Он у меня изначально трётся об вал!???Узнал как.... чем ниже ремень опускается к центру ведущего вариатора (на стоячем), тем все ближе приближается время к его замене. Ну и конечно падает скорость MAX ки.
(теория получина из достоверных источников) Фсем спасибо за ответ
Бери 100%
Эдуард! Сколько максималка получилась?
Нет, до регулировки, а вот когда повторилось, стал размышлять почему. Поначалу списал на то, что с санями ездил, потом проверил выход ремня на нейтрали, оказалось, что и без нагрузки ремень на ведущем вариаторе не выталкивает до верха 1см. После значительного ослабления натяжения (норма 297мм + 3 по центрам валов) около 10 мм. возможно больше, точно не мерил стал выходить на верх.
Юрий, вот в таких условиях, по ровному сейчас разгоняется и держит скорость 77-78 км/ч. до регулировки разгонялся до 68-70. По дороге наверное 90 разгонится, условий не было пробовать - дороги вскрылись. Теперь появились мысли проверить насколько глубоко садится ремень на ведомом варике. Возможно ведомый вариатор расходится не полностью, ограничено геометрией короны или в пружину упирается. Надо смотреть
это уже на трёх барах?
Да, кстати не заметил какого либо провала, как было - едет на 2/3 газа так и осталось, последние 1/3 хода курка меняет только звук двигателя. Погода позволила катнуть только 1 день, по расходу за одну поездку могу сказать, что точно не вырос. Заметил после пределки на 3 очка, что при прогреве не стало такого угарного запаха и обороты ХХ ниже, работает помягче на ХХ. Т.к. сброс топлива в бак сделал врезав штуцер непосредственно в стенку бака, можно по наличию струи судить о том, что насос выдает давление больше 3. Напомню снегоход ехал и на 2 очках, только чек горел, пока не вызвонил, что это лямбды сигнал на обогащение постоянно дают и не подумал бы мерить давление насоса. Насос естественно поменял, чек потух.
Совсем достоверного сравнения не получилось, прямо что бы в один день попробовать на 4 и 3 очка фильтр переставлять. Но вывод сделал - скорость максимальная не упала, к тому же катаем постоянно вдвоем на одинаковых снежах с другом, у него с начала сезона стоял на 3, и выигрыша в максималке у меня, своими 4 очками никогда не получалось. Один погожий день в прошлую субботу выдался вот и опробовал фильтр с перепускным клапаном на 3 очка, вывод - ничего не потерял в динамике и в скорости, в плюсе при прогреве не воняет, видимо меньше богатит смесь, наверное снизится расход и заметно меньше стали обороты ХХ, это тоже считаю плюсом - передачи переключаются мягче, нет такого удара. Звук работы мотора изменился, не такой резкий, как бы бубнящий звук стал. Писали что меньше будут греться трубы, это в следующем сезоне в темноте заценю. Ну и естественно бензонасос меньше напрягаться будет, стало быть ресурс у него пусть немного, но подрастет.
да верно
Про это я в курсе, но все равно он похоже шустрей бегает.
На холостых прогреваются почти одинаково, условия у нас разные - он выезжает из тёплого гаража, а я из холодного. На ХХ не остывает у него, если нагрелся. В движении одинаково растёт температура судя по шкале. Заметная разница на сколько включается вентилятор при нагреве - у меня продолжительно работает, у него кратковременно включается. Я думаю в нашем снеже термостат не особо и нужен - подкапотное пространство нагревается быстро и сильно, вентиляционные решетки спереди всегда снегом забиты, поэтому передний радиатор, включенный последовательно не будет сильно остужать ОЖ, да и жидкости не так много в системе. Всё это как лямбды дань экологии скорее. ИМХО.
Отпусти преднатяг на ведомом и твой по льду шпарить будет не меньше , только ремнь долго жить не будет.
У друга БРП 1300, по укатанному больше 120 не удавалось разогнать. С пассажиром. Общий вес груза 160 кг.
значит пора ему на свалку
Он его года 3 назад купил за 60 т.р. у мужика который срочно уезжал с острова. Проблем не было, за исключением рычага который выделен на фото (у нас его нет). При ударе о "подснежники" он гнется. Удар конечно должен прийтись именно по нему, а не по лыже.
