Как из 40 VEOS сделать 50

[Leschii]

Так как, по сути 40 VEOS это задушенная 50-ка, есть мысль переделать 40-ку в 50-ку. Проштудировав каталоги для этого вроде-бы необходимо заменить: 1. впускной коллектор на 6Н4-13641-12-94; 2. жиклеры игольчатые на - 62Х-14947-00-00; 3. Jet, main на - 676-14943-33-00; 4. форсунки масляные на 62х-14948-12-00; 5. ну и головку цилиндров.
Вопрос: Есть ли кто переделывал данный мотор в 50-ку?
Правильно ли я считаю, что необходима замена данных деталей или нужна замена еще чего-нибудь?
Результаты переделки оправдали ожидания?

 

[MSI]

дешевле наверное впрыск воды в цилиндры организовать, мощность повысится.

 

[Алексей 34]

ИМХО форсунки маслянные лишнее,впускной коллектор?????? ,но если номера разные,то да.,лепестковые клапана одинаковые?, блок управления? По головке? Нужно сравнить степень сжатия,если разная то нужно( или фрезировать).УОЗ-? Попозже брошурку в машине возьму,сравню,напишу о своих иследованиях.

 

[Олег2013]

Так как, по сути 40 VEOS это задушенная 50-ка, есть мысль переделать 40-ку в 50-ку. Проштудировав каталоги для этого вроде-бы необходимо заменить: 1. впускной коллектор на 6Н4-13641-12-94; 2. жиклеры игольчатые на - 62Х-14947-00-00; 3. Jet, main на - 676-14943-33-00; 4. форсунки масляные на 62х-14948-12-00; 5. ну и головку цилиндров.
Вопрос: Есть ли кто переделывал данный мотор в 50-ку?
Правильно ли я считаю, что необходима замена данных деталей или нужна замена еще чего-нибудь?
Результаты переделки оправдали ожидания?

Цель оправдывают средства , если не дорого пробуй. Будешь наверное первый.

 

[Leschii]

ИМХО форсунки маслянные лишнее,впускной коллектор?????? ,но если номера разные,то да.,лепестковые клапана одинаковые?, блок управления? По головке? Нужно сравнить степень сжатия,если разная то нужно( или фрезировать).УОЗ-? Попозже брошурку в машине возьму,сравню,напишу о своих иследованиях.

Почему форсунки лишние? Логично же, если увеличивается подача топлива за счет увеличенных жиклеров, то соответственно должна увеличится доза подаваемого масла. Впускной коллектор который стоит между карбюраторами и лепестковыми клапанами скорее всего увеличенного диаметра, а лепестковые клапана одинаковые по каталогу. Мозги на 40-ке и 50-ке одинаковые.
По головке у меня есть сомнения, т.к. объем двигателей на 40-ке и 50-ке одинаковые и если - бы была разная степень сжатия, то разный был-бы объем двигателей из-за разницы объемов камеры сгорания, но здесь я могу ошибаться, поправьте если что. Каталожные номера головок на 40-ке и 50-ке отличаются на одну цифру, так на 40-ке номер: 63D-11111-01-1S, а на 50-ке номер: 63D-11111-00-1S.
Все остальное по двигателям на 40-ке и 50-ке вроде-бы все одинаковое.

 

[Алексей 34]

Про коллектор понятно,про маслофорсунки....если насосы и привода одинаковые.то может быть,хотя нужно увеличивать производительность а не сечение.

 

[Алексей 34]

Насосы глянул- одинаковые, наконечники маслопровода- не идентифицируются.головки одинаковые( та которая на 1 разная- следующее покаление), степень сжатия одинаковая,свечи разные,но думаю эт не критично.карбы разные,может даже и не в жиклерах( сравнивать нужно потроха)

 

[запойный]

Если объем и степень сжатия одинаковы, а номер головы и свечи разные - значит отличие в температурном режиме. Тогда диффузоры впуска должны быть больше-чтоб больше топливовоздушную смесь толкать. А можно проще : топливо наболтал, УОЗ добавил,свечи сменил - прет быстрее жрет больше!

 

[запойный]

Недостаток масла в бенз долить( подшипникам и так хватит)

 

[Leschii]

Насосы глянул- одинаковые, наконечники маслопровода- не идентифицируются.головки одинаковые( та которая на 1 разная- следующее покаление), степень сжатия одинаковая,свечи разные,но думаю эт не критично.карбы разные,может даже и не в жиклерах( сравнивать нужно потроха)

Потроха карбов сравнивал отличие только в жиклерах и форсунках масло подачи. Номера головок еще раз сравнил они разные на 40-ке 63D-11111-01-1S, на 50HETO и 50HMHO 63D-11111-00-1S. То-есть головки чем-то незначительно отличаются друг от друга, сомневаюсь что у них разные камеры сгорания. Увидеть-бы вживую эти головки, было-бы все понятно.

 

[Leschii]

Недостаток масла в бенз долить( подшипникам и так хватит)

Согласен, что можно и не менять форсунки подачи масла, а добавлять масло еще и в топливо. Но я считаю, что если вскрывать карбюраторы для замены жиклеров, то и заодно поменять масляные форсунки.

 

[Алексей 34]

http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya/ya ... 1111-00-1s
Сравнивай с 50h 63G и сбрось номер маслофорсунки,а то иль лыжи не едут............

 

[Leschii]

http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya/ya ... 1111-00-1s
Сравнивай с 50h 63G и сбрось номер маслофорсунки,а то иль лыжи не едут............

Посмотрел каталог 50Н, головки одинаковые и это радует. Номер масло форсунки на 40-ке 6H4-14948-11-00 на 50HETO и 50HMHO 62X-14948-12-00

 

[Алексей 34]

http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya/ya ... 4948-11-00
Вот тебе еще одна делема по маслофорсункам,но я так в каталоге их не нашел

 

[Алексей 34]

Нашел......на какого отнашения данная деталь находящаяся внутри карбюратора к маслу не имеет,эти не руские вправе называть детали хоть аак,но логику и знание мат части еще ни кто не отменял.

 

[Leschii]

Но что тогда может быть если не маслофорсунка? Как говорится вскрытие покажет, но тем не менее эти детали отличаются на 40-ке и 50-ке, и я считаю их будет необходимо заменить при переоборудовании под 50-ку.

 

[Алексей 34]

Это распылитель топливный.
Я для чего тебе присылал ссылку???????
Они одинаковые!!!!!!!
Сравнивай с63G........ не лезь в более позднии модели!!!!

 

[Leschii]

Это распылитель топливный.
Я для чего тебе присылал ссылку???????
Они одинаковые!!!!!!!
Сравнивай с63G........ не лезь в более позднии модели!!!!

Я все модели 50-к сравнил, там под 24 номером идет несколько каталожных номеров этих форсунок для 40-ки и для 50-ки (снизу под каталожным номером есть приписка) 6H4-14948-11-00 идет для 40-ки, 62X-14948-12-00 для 50-ки.

 

[Алексей 34]

Сори,разобрался,так и есть разные.

 

[Leschii]

Можно подвести итог, для того чтобы из YAMAHA 40 VEOS получить 50-ку, необходимо заменить:
1. впускной коллектор на 6Н4-13641-12-94;
2. жиклеры игольчатые на - 62Х-14947-00-00;
3. Jet, main на - 676-14943-33-00;
4. форсунки масляные на 62х-14948-12-00.

 

[AlllexM]

Получилось переделать 40ку в 50ку? То же мысли бродят...

 

[GRR]

Тоже интересно!

Свой веос не собираюсь переделывать, всё устраивает более чем!
Крейсерская скорость все равно около 38-40 будет..

Мотолодку и другие форумы погуглил - большего толка нет, максималка скорости немного больше становится, но и расход на 3-5 литров возрастает.
Да и если учесть стоимость переделки - недешевое удовольствие..

 

[Стас1911]

Тоже интересно!

Свой веос не собираюсь переделывать, всё устраивает более чем!
Крейсерская скорость все равно около 38-40 будет..

Мотолодку и другие форумы погуглил - большего толка нет, максималка скорости немного больше становится, но и расход на 3-5 литров возрастает.
Да и если учесть стоимость переделки - недешевое удовольствие..

40 веос задушенная 50ка .так этоже хорошо наверно.моторесурс увеличился по сравнению с 50кой.дольше проживёт.мощьности хватает на 40ке.если не хватает 40ки то нужно продавать и брать 60ку наверно и она зделана из 70ки аххаха. так получилось у вас переделать или дорого!проще продать 40ку добавить денег и купить 60ку.

 

[GRR]

40 веос задушенная 50ка .так этоже хорошо наверно.моторесурс увеличился по сравнению с 50кой.дольше проживёт.мощьности хватает на 40ке.если не хватает 40ки то нужно продавать и брать 60ку наверно и она зделана из 70ки аххаха. так получилось у вас переделать или дорого!проще продать 40ку добавить денег и купить 60ку.

Я не переделывал, не стал заморачиваться..
Решил вдальнейшем комплект поменять
Надо лодку 5-5.5 и мотор 100-150

 

[Стас1911]

Я не переделывал, не стал заморачиваться..
Решил вдальнейшем комплект поменять
Надо лодку 5-5.5 и мотор 100-150

100ка это круто!а насчет 40 ки правильно зачем изобретать колесо итак уже всё придумано покупай и пользуйся!