СВТ Экспедишин 600 Е-Тек

[Башкир Н]

Вообщем то это не первый мой подобный снегоход. Первым был Экспедишин 600 СДИ ,потом Экспедишин 1200, теперь 600 Е-Тек. Давайте на него посмотрим.

 

[Башкир Н]

Для себя ничего нового в поведении этого аппарата не ожидаю, так как ИМХО он по ТТХ мало чем отличается от проверенного ранее СДИ. Разница будет только в расходе дорожающих углеводородов и в задней подвеске. Сдесь SC-5U от скандика с возможностью подключения пневмо. правда пока не придумал как ее подключить.

 

[Башкир Н]

Естественно перетряхивая аппарат не мог обойти "Изофлекс". Сдесь как и на ранней модели организовал выносной бачок со сквозной прокачкой по кольцу трансмисионки 75W90.Очень чесались руки сделать прокачку 2Т масла из маслобака через подшипники в РЕВ клапана, но так и не решился вмешиваться в настроенную систему смазки. Сделал проверенную схему. ИМХО такая схема может работать неприлично долго не нагружая ожиданиями "Когда же?!" Раз в 1 или 2 тыс .км. не составляет никакого труда прокачать 150 млл. масла. Это займет 2-3 мин.

 

[Башкир Н]

 

[Башкир Н]

Гусеница Комопласт 3920*600*38

 

[Башкир Н]

Под капотом дополнительная розетка для навигатора, который не выключается во время остановки мотора. питание его можно выключить кнопкой. Так же кнопкой можно выключить свет. Есть регулировка температуры визора. что бывает оч. актуально в теплую погоду или во время снегопада.

 

[Башкир Н]

Ну и естественно регулировка рулевой колонки. Так же поставил проверенное ветровое стекло с регулировкой высоты. Стекло прекрасно зарекомендовало себя в пухляк. В любой пухляк нет облака между стеклом и райдером, что позволяет ехать как на утиле сидя , а не стоя.

 

[Башкир Н]

Раньше меня часто спрашивали , зачем СВТ для рычагов? С этого года надеюсь таких вопросов будет меньше, т.к. наконец БРП сделал Армейца на рычагах. Возможно, следующий снегоход у меня будет такой.(если денег хватит) Хотя ИМХО для утиля , с его способностью ездить не только вокруг дачи, но и подальше - расход имеет значение

 

[sapa666]

Естественно перетряхивая аппарат не мог обойти "Изофлекс". Сдесь как и на ранней модели организовал выносной бачок со сквозной прокачкой по кольцу трансмисионки 75W90.Очень чесались руки сделать прокачку 2Т масла из маслобака через подшипники в РЕВ клапана, но так и не решился вмешиваться в настроенную систему смазки. Сделал проверенную схему. ИМХО такая схема может работать неприлично долго не нагружая ожиданиями "Когда же?!" Раз в 1 или 2 тыс .км. не составляет никакого труда прокачать 150 млл. масла. Это займет 2-3 мин.

А вот тут можно по-подробнее расспросить как и что сделали...???

 

[Башкир Н]

Смыс очень простой. С компенсационного бачка маслопровод идет на вариаторные подшипники с них на генераторные и замыкается в бачке.

 

[jacov]

А можно по подробнее как реализовано подключение маслопровода к картеру, в районе подшипников???

 

[Durnev]

Смыс очень простой. С компенсационного бачка маслопровод идет на вариаторные подшипники с них на генераторные и замыкается в бачке.

Чем прокачка реализована? Или подшипники как маслонасос сами работают?

 

[sapa666]

Я так понял, что с обратки все это идёт, только не в бочек, а на подшипники.. а после выход уже в бочек. Масло гонится штатным насосом через всю эту цепочку.

Да, тоже хотелось бы в фотах увидеть эту конструкцию. Если не сложно.....

 

[Башкир Н]

Костя, я так и думал, что сипаратор подшипника будет качать, но на деле прокачка происходит только на МАХ оборотах. Но этого вполне хватает, что бы масло не стояло в одной нише. Входа и выходы сделаны под углом к подшипнику. Выход с самого низа , что бы при замене, старое масло не оставалось в картере. Да еще : на подшипники со стороны коленвала , в проточки подшипников нужно поставить резиновые кольца, для герметизации, что бы масло не попало в кривошип. Со стороны генератора подшипники стоят вплотную. поэтому косые каналы, как продолжение канала из картера , нужно сделать в виде пропилов на боковинах подшипников, иначе масло не будет прокачиваться.Маслопровод сделан медной трубой 6мм.

 

[Михась 76]

У башкира и на командере тоже такой бачёк висел,но вот фото и схемы сверловки картера чот не припомню

 

[Durnev]

Ок, тему понял, дальше дело техники...

 

[Михась 76]

Костя, я так и думал, что сипаратор подшипника будет качать, но на деле прокачка происходит только на МАХ оборотах. Но этого вполне хватает, что бы масло не стояло в одной нише. Входа и выходы сделаны под углом к подшипнику. Выход с самого низа , что бы при замене, старое масло не оставалось в картере. Да еще : на подшипники со стороны коленвала , в проточки подшипников нужно поставить резиновые кольца, для герметизации, что бы масло не попало в кривошип. Со стороны генератора подшипники стоят вплотную. поэтому косые каналы, как продолжение канала из картера
, нужно сделать в виде пропилов на боковинах подшипников, иначе масло не будет прокачиваться.Маслопровод сделан медной трубой 6мм.

Олег вот цены бы тебе небыло если бы ещё и фото сделал когда сверлил мотор

 

[Башкир Н]

Александр, я же написал цепочку. К штатной системе смазки она относится так же как и изофлекс. т.е. никак. Это я сначала хотел прокачивать штатным насосом 2Т масло через подшипники на РЕВ клапана. но выбрал автономку, Такая Система уже себя отлично зарекомендовала на предыдущем СВТ Экспедишин 600 СДИ.

 

[sapa666]

ОК. Теперь понятно.... почти))) Спасибо! Фото, конечно, были б бесценными...

 

[Башкир Н]

Михаил, я это выкладывал довольно подробно года четыре назад, когда делал СВТ из 600 СДИ. Повторятся не хотелось. Думал и так все понятно. Да и когда что то делаеш, о зрителях забываеш, не артист видать по призванию.
Тут недавно ходил на приток Енисея за хариусами. Он весь за порогом. порог 4км прошел, подумал заснять бы надо было, да не до него в нем,"Кто в порог не ходил тот богу не молился..."
Вот и сдесь наверно примерно так Если что на пальцах поробую обьяснить кому надо будет.

 

[Башкир Н]

Александр, если бы я знал , что оно так для тебя дорого (фото) обязательно сделал бы

 

[sapa666]

 

[jacov]

Вот нашол ваше описание этой системы, с вашего позволения продублирую сдесь для обсуждения:

Про смазку: В картер просверлены дырочки под максимально возможно острым углом. Входящие с переди заходят примерно в середину полости между подшипниками. Выходящие выходят с нижней части назад по ходу двигателя, то же соответственно между подшипниками. Таким образом ,вращаясь, масло выталкивается в выходящий патрубок и засасывается соответственно через входящий. Со стороны вариатора нет проблем. Со стороны генератора подшипники стоят плотно, поэтому в краях подшипников проточил небольшие канавки, что бы при их соединении получилась так же под углом дырочка к сепараторам, являясь продолжением канала из картера. Перед проточкой нужно изолировать сепаратор пластелином, что бы стружка не попала в подшипник. В картерные дырочки диаметр 6мм. посажена медная трубочка на двухкомпонентный клей (Хапифол кажется) вроде как сейчас самая лучшая холодная сварка для картеров. Выходящие и входящие трубочки через тройники соеденинены с компенсационным бачком с помощью бензомаслостойких резиновых трубочек. Подающий с нижнего вывода бачка. Обратка к верхнему. Тройники так же сходятся под острым углом. что бы не создавать сопротивление при движении масла. Тройники то же пришлось паять из медной трубочки самому, так как в продаже таких не нашел. На сегодня проехал около 500км. Циркуляция работает отлично .Масло никуда не уходит. Масло немного потемнело. Сегодня масло поменял на трансмисионную синтетику 75W140 ( как в коробке). Закачка, как и смена масла производится с помощью шприца, путем прокачивания с нижней части картера. т.е. с выходящего. Работа занимает 10-15 мин.
Хочу сразу оговорится, что это, конечно , получается хоть и очень надежная система, но ИМХО не является обязательной для повторения. Может гораздо проще раз в 5000-8000км набивать изофлекс и катать . Для меня это просто релакс . Я и езжу то не так много. Как и большинство снегоходчиков выходного дня, и то если время есть. Наезжаю за год 1000 - 1200км. Вот и в этом году уже середина зимы. а проехал примерно 500 км. Мне это просто нравится делать

 

[Башкир Н]

 

[Башкир Н]

Схематично вот так. На СДИ были контуры запаралелены, как описано выше . ИМХО так лучше, да и прокачка при замене займет пару минут.