Двигатель GS200E

[Сергей Самара]

Роман, привет.
Не знаю какой коммутатор идет в комплекте, желательно подобрать такой или переделать, чтобы была отсечка на оборотах. Примерно 3500-4000об/мин пока движок новый, необкатанный. Сергей Самара прочитает, даст совет.

Отсечка для обкатки делается просто,нужно ослабить тросик газа
Но тахометр обязателен,хотя бы на время настройки и обкатки. 500р не та сумма что бы рисковать, и вариатор без него не настроить.
У меня на нём с новья стоит сафари,после поломки я его отбалансировал и устранил восьмёрку на подвижном диске.Сейчас трудится у соседа рыбака ,каждый день катает его.

 

[awd]

Кто знает, от чего подойдут прокладки на этот двигатель на крышку блока и выхлоп? Или только вырезать самому и на герметик?

 

[valera-0653]

Пока есть время, до начала сезона, разобрал движок , проверил состояние самодельного шатуна. Все в норме. Пожалуй попытаюсь убрать те лишние 20 гр. и проверю балансировку . Когда делал шатун , до балансировки ход не дошел . Почитал книгу Григорьева о балансировке, но там столько нестыковок и в формулах и в расчетах. Посмотрю, что покажет балансировка.

 

[valera-0653]

В общем с балансировкой залез я в такие дебри, даже не знаю, что и делать. Для начала решил проверить как отбалансирован КВ с родным шатуном . Собрал, на призмы , стал подбирать с каким грузом он встанет в статическое равновесие. Всего 37,5 гр. А вес поршня с навеской 196,4 гр. Т.Е. в сборе с поршнем дисбаланс довольно существенный. Я понимаю, что в ноль выводить не нужно, но не настолько же. Похоже на заводе их не балансируют вообще. С нового шатуна пока убрал около 10 гр. , с ним почти в равновесие встает и это без поршня. Это , что получается противовесы нужно утяжелять? Каким способом это лучше сделать? Кто нибудь занимался этим или ссылку на знающих. ( на книгу Григорьева не надо - не катит)

 

[ДядьСаш]

В общем с балансировкой залез я в такие дебри, даже не знаю, что и делать. Для начала решил проверить как отбалансирован КВ с родным шатуном . Собрал, на призмы , стал подбирать с каким грузом он встанет в статическое равновесие. Всего 37,5 гр. А вес поршня с навеской 196,4 гр. Т.Е. в сборе с поршнем дисбаланс довольно существенный. Я понимаю, что в ноль выводить не нужно, но не настолько же. Похоже на заводе их не балансируют вообще. С нового шатуна пока убрал около 10 гр. , с ним почти в равновесие встает и это без поршня. Это , что получается противовесы нужно утяжелять? Каким способом это лучше сделать? Кто нибудь занимался этим или ссылку на знающих. ( на книгу Григорьева не надо - не катит)

Я с этим дисбалансом тоже столкнулся. Когда, купив новый движок 6,5 л.с. завёл его на полу своего гаража. Так этот движок я еле смог удержать на месте, так он "прыгал и танцевал". Хотел отнести его назад продавцу. Но прошло больше полугода со дня покупки и я принял решение оставить его себе. Теперь движок "остепенился", за счёт жёсткого крепления на снегоходе. Эксплуатирую его 7 лет, только зимой, или в составе мотоблока.

 

[valera-0653]

Коленвалы у них не балансированные, во всяком случае следов балансировки я не обнаружил. Единственно чем могли на заводе подкорректировать вес шатунной шейки - это шайба масляной полости шатунной шейки, у меня она стояла весом 6,7 гр. Выточил дюралевую 1,7 гр, 5 гр убралось. В противовесах с обоих сторон засверлил по три углубления диам. 8 и глубиной 14 мм и зачеканил туда свинцовые вставки, добавив таким образом еще около 30 гр к весу противовесов. Пока наверно хватит. Теперь шатун не так явно перевешивает. Но в ноль не вывести с такой формой коленвала, да и не нужно это. Задача была убрать лишний дисбаланс.

 

[Riper69]

В общем с балансировкой залез я в такие дебри, даже не знаю, что и делать. Для начала решил проверить как отбалансирован КВ с родным шатуном . Собрал, на призмы , стал подбирать с каким грузом он встанет в статическое равновесие. Всего 37,5 гр. А вес поршня с навеской 196,4 гр. Т.Е. в сборе с поршнем дисбаланс довольно существенный. Я понимаю, что в ноль выводить не нужно, но не настолько же. Похоже на заводе их не балансируют вообще. С нового шатуна пока убрал около 10 гр. , с ним почти в равновесие встает и это без поршня. Это , что получается противовесы нужно утяжелять? Каким способом это лучше сделать? Кто нибудь занимался этим или ссылку на знающих. ( на книгу Григорьева не надо - не катит)

А шатун при установке КВ на призмы под каким углом устанавливался? Под рабочим или горизонтально?

 

[valera-0653]

Это масляная полость Ш Ш

 

[valera-0653]

А вот такая толстая шайба там с краю стоит.

 

[valera-0653]

А это свинцовые вставки. С другой стороны такие же.

 

[valera-0653]

Шатун при статической балансировке висит в свободном состоянии.

 

[Riper69]

Шатун при статической балансировке висит в свободном состоянии.

Масса балансировочного груза по какой формуле определялась? Вот тут просто, но результат не показан:

 

[valera-0653]

Вначале пробовал посчитать по разным формулам , но потом отказался от этой затеи. Формулы подойдут к таким коленвалам как на видео, с круглыми щеками. Там есть откуда убирать в районе ШШ. На нашем коленвалу щечки совсем другой формы, там грамма не откуда убрать. Поэтому пришлось наоборот утяжелять противоположную от ШШ сторону, чтоб хотя бы уравновесить коленвал с шатуном до статического равновесия. Необходимый для одноцилиндрового движка дисбаланс даст поршень с кольцами и всем остальным.

 

[Romich]

Формула подойдет к любому коленвалу. Другое дело, что нет места где бы снять метал на этом коленвале. Поэтому выход в утяжелении противоположной стороны.
А балансировать коленвал с шатуном без веса части поршня (=балансировочного груза, рассчитанного по формуле) смысла не вижу.

 

[valera-0653]

Да есть смысл. Если при проверке даже без груза шатун оказывается внизу , ясно же , что он и так тяжелее, а вернее коленвал слишком тяжел в районе ШШ , о каком грузе может идти речь , если и так перевес. вот и надо хотя бы убрать лишний перевес. Естественно в расчетные параметры не влезешь , но будешь ближе к истине.

 

[valera-0653]

Завтра еще маховик проверить надо будет, а то он тоже подозрительно гладенький.

 

[Riper69]

Завтра еще маховик проверить надо будет, а то он тоже подозрительно гладенький.

Кстати, не им ли КВ балансируется, как на двигателе Оки, например, приливами на маховике.

 

[Romich]

Да есть смысл. Если при проверке даже без груза шатун оказывается внизу , ясно же , что он и так тяжелее, а вернее коленвал слишком тяжел в районе ШШ ,..

А, ну тогда да.

 

[valera-0653]

Как не странно, но не имея ни одного следа от балансировки, маховик отбалансирован безукоризненно. Ну и раз его балансировать не надо - продолжил заниматься коленвалом. Высверлил свинцовые вставки, рассверлил отверстия до 12 мм и зачеканил туда более тяжелые. В общем балансировочный груз у меня должен быть 111, 8 гр. , после процедуры замены вставок остался перевес 44, 5 гр., но все хватит , больше утяжелять противовесы не буду. Если лучше , чем было - то уже хорошо. Во всяком случае , считаю - не плохой результат. Посмотрим в деле.

 

[Riper69]

Сомнения у меня по поводу эмпирических формул, тем более они все разные. Почему если речь идет о десятках граммов, нельзя сделать так:

 

[Romich]

Думаю, потому что в разных положениях шатуна будет разный вес.

 

[Riper69]

Думаю, потому что в разных положениях шатуна будет разный вес.

Так угол поршня должен быть равен углу оси цилиндра на ДВС постоянно. Немного будет меняться только угол шатуна, но на весах всё увидишь. Мне кажется, это будет точнее эмпирических формул.

 

[alekсандр]

если бы с балансировкой одноцилиндровика было все так просто зачем было выдумывать дополнительные балансировочные валы например как на бензопилах.

 

[Romich]

Да конечно, там все не однозначно, вибрации первого, второго, ... пятого,... десятого порядка и т.п... разные обороты, разная динамка и т.д.
А особая точность тут не очень нужна, главное добиться приемлемого результата - чтобы зубы не стучали.

 

[valera-0653]

Похоже вы еще дальше меня в дебри полезли. Вряд ли это нужно. Я то почему полез? Посмотрел, а шатун без поршня или всяких грузов на КВ стоит в нижней точке , а ведь должен в верхней и только с определенным грузом должен перейти в статическое равновесие. Иначе будет дергать вдоль цилиндра и без разницы как он расположен, ну может какие то различия и будут, но вряд ли это столь существенно. Теперь шатун в верхней точке , а с грузом 44,5 гр. в стат. равновесии. Меньше, чем надо, но разница с тем , что было, существенная. Я бы может и поэкспериментировал еще, будь у меня ненужный коленвал, а то этот у меня с рабочего движка.