Да, это именно он)
Мотор от сузуки, м13а с АКПП.
Редуктор собственного исполнения, в продаже такой находили только в США. Все расчеты показали что сделать самим такой будет дешевле чем купить в штатах)
.
?Над данным вездеходом работает целая фирма, у нас свой станочный парк, сварочный цех, доступ к лазерной резке и так далее.Что я понял из фото:
Очень все качественно сделано, у мастера просто "золотые руки"
Видео работы трансмиссии думаю в ближайшее время будет показано. На словах объяснять это долго.Как будет работать механизм поворота и вся трансмиссия
бензобак 1, будет находится под передним сиденьем пассажира.
Будет, так как это все же болотоход, нужны низкие давления и переодическое спускание и надувание колес.
Двигатель достаточно тихий, моторный отсек будет закрыт и шумоизолирован, развитая система вентиляции и охлаждения двигателя, думаем что будет ему комфортно.
Расчетный вес порядка 1700 по чертежам выходит, по факту будем искать возможность взвесить.
Задняя скорость тоже на ходу не включается.
Цапфа переточенная от газ-66, ступица также идет от газ-66. Полуоси так-же собственного изготовления, так что подкачка будет через полуоси, они полые.
Знакомый вчера предположил что это шишкина цапфа,но меня что то смутили размеры.По фото показалось что используемая цапфа больше чем от газ66.Изначально тоже думал над похожей схемой,но не устроило внутреннее сечение цапфы и сложности с приводом.В итоге заказал валы на заводе.
Ввел вас в заблуждение. Данный редуктор полностью собственного исполнения, аналогов ему мы не нашли.
Раскройте параметры РР-105 (какой крутящий момент он способен передавать через себя)?
Вот этого я к сожалению не могу сказать. Скажу лишь что в редукторе используются шестерни от раздатки газ 66.
Назначение и принцип его работы вы правильно поняли. Это дополнительный механизм для быстрого разворота на месте.
Вот этого я к сожалению не могу сказать. Скажу лишь что в редукторе используются шестерни от раздатки газ 66.
Тормозной диск слева в нормально зажатом состоянии, крутящий момент через планетарный редуктор уходит на малые звезды и вращает полуоси. При повороте разжимается суппорт и начинает вращение тормозной диск, из-за сопротивления колес на грунте полуоси перестают вращаться, сторона остановилась, вторая сторона крутится и разворачивает вездеход. Также на передних колесах стоят дисковые тормоза, они дополнительно фиксируют колеса стороны, в которую происходит поворот. В момент когда машина просто движется прямо, передние суппорта работают как рабочий тормоз.
Назначение и принцип его работы вы правильно поняли. Это дополнительный механизм для быстрого разворота на месте.
Переделки из ВОМа трактора
Кто-то спотыкался на этом- не хватает мощи у тормозов бортповоротника, при размещении тормозного диска на колесах, переносили к малым звездам цепного редуктора. Кто- не помню, но совершенно точно помню, что первый, с этой проблемой столкнулся АГ, вроде на "Планетоходе" , переносил тормоза.
Не, на "Дифе" это было, там половина мощности двигателя, при повороте в тормозах остаётся.
