Ну про всунутую отвертку я с детства знаю. Не знал только что бывает 2верхних мертвых точки. Мне нужна метка для точности установки зажигания. Для клапанов можно и отвертку сунуть.
Проще, простого,смотри по клапанам и так же пехни свою отвёртку.Как только впускной клапан начнёт закрыватся,поршень будет подходить к ВМТ.
старый,добрый индикатор от ИЖа отлично подходит для определения ВМТ с точностью жо сотых долей
Проще, простого,смотри по клапанам и так же пехни свою отвёртку.Как только впускной клапан начнёт закрыватся,поршень будет подходить к ВМТ.
Значит метки нет. Спасибо. Теперь понятно.старый,добрый индикатор от ИЖа отлично подходит для определения ВМТ с точностью жо сотых долей
Посмотреть вложение 1423476
Да,метки отсутствуют,но я с помощью индикатора определил ВМТ и на нёс метки в удобном месте,на маховике.
Попробуй немного уровень уменьшить,но все равно из за вибраций топливо будет появляться в трубке перелива.У меня на ПВК просто шланг одет прозрачный на перелив,в нем всегда появляется грамулька бензина,потом исчезает.
А шланг длинный видимо одеть из конец вверх загнуть?
Все верно
но если все же насос будет передавливать,то краник можно поставить перед входом в карб и им можно регулировать подачу топлива(давление).
Бери с впрыском. Его если чё отключить можно. Зато при заводе в мороз хорошее подспорье.
- ну не знаю, насчет нехватки. Этот движок много лет на Мухтаре-15 использовал именно с родным карбом, но с отключенным ЦР. Никаких проблем. Была бы нехватка воздуха, было бы обогащение смеси. Но этого не было. Расход нормальный, нагар на свече тоже. Важно, что с родным карбом очень надежный запуск в сильные морозы. На Динге отказался от Микуни именно из-за невозможности запуска при Т ниже -22с.
Проблем у с заводской ускоритель легко решает.
