"Проходимец" двухгусеничный. Мечты и реальность. От наброска до реализации в металле.

[sibir]

Радик! Во тебя торкнуло! Чё курил? Я тоже такое хочу

 

[Игореха74]

Я тоже такое хочу

??? Вот это да...

 

[Игореха74]

Управление , как у боленса не лучший вариант , кстати и как у буксировщика. И точка крепления (шар) расположена высоко
от поверхности , что при нагрузке вызовет "козление". Для снижения этого вредного эффекта

Аркадий Геннадич. Вы всегда обращаете наше внимание на этот, якобы, "недостаток" управления.
Обратите внимание, как этот "эффект" применяет водитель...

 

[Viktori]

Снял видео работы снегохода.

Красавчик! Движки просто поют! Прямо радуют слух и душу!

 

[стряпчий]

Аркадий Геннадич. Вы всегда обращаете наше внимание на этот, якобы, "недостаток" управления.
Обратите внимание, как этот "эффект" применяет водитель...

Главное, не попадаться этой жёлтой банде на пути - затопчут

 

[Игореха74]

затопчут

Запросто...

 

[Радоснег]

Радик в тебе проповедник живёт

Он в каждом , просто мы не понимаем себя.

 

[аркадий 1951]

Запросто...

Игорь , кроме этого видео я просмотрел ОЧЕНЬ много других и конкретно про Боленс.
Конечно ты можешь оставаться при своём мнении и продолжать думать , что принудительная загрузка задней оси - это благо. Согласен, что для совершения поворота В НЕГЛУБОКОМ снегу (как в твоём примере) - это действительно
облегчает поворот . НО замечу , что происходит это за счёт потери тяги, так как передняя часть гусеницы вывешивается и не тянет , а задняя нещадно фрезерует и роет траншею до твёрдого.
В мягком и глубоком снегу такой манёвр будет более чем затруднителен. Скажем к примеру, в контрольном заезде в Сиве такой Боленс испытал бы наверняка затруднения и не только в поворотах.
Картинка начинается с того , что Боленс стоит на поверхности снежного покрова , а когда пошёл в поворот , то прокопал приличную траншею. ЧЕГО ЖЕ ТУТ ХОРОШЕГО ?

 

[Игореха74]

Аркадий Геннадич, Думаю, что в этом вопросе мы останемся каждый при своем мнении.

 

[аркадий 1951]

Аркадий Геннадич, Думаю, что в этом вопросе мы останемся каждый при своем мнении.

Я человек не конфликтный , и поэтому не стану настаивать на своём . Но скажу всё же в дополнение к СВОЕМУ мнению пару мыслей.
Почему же водитель налегал на рукоять управления , совершая поворот ? Потому , что усилия на руле большие. Тяжело танкетку с большой площадью опоры развернуть в горизонтальной плоскости , а хорошие грунтозацепы и отсутствие дифференциала или просто люфта в приводе гусениц , создают значительное сопротивление повороту.
Водители буксировщиков дополняют верёвочкой свой, шарнирно закреплённый, руль , чтобы поднять передок. Но у буксировщика ширина меньше и его дополнительно наклоняют набок , а вот Боленс не больно-то наклонишь.

Не хочу выглядеть нескромным , но всё же посоветую сделать спарку Тритонов -- короче . На вашем варианте трудно будет переехать бровку у дороги. Поднимите ноги на уровень платформы и поставьте их там на подножки .
Сведите модули как можно ближе . Выиграете в манёвренности и весе рамы. То , что второй модуль качается - это хорошо . Ещё бы на него реверс , как у Ильгиза , то было бы совсем прекрасно. Да и вариант с рулевым управлением
у него тоже не плох.
А что касается "Козления " гусеницы в снегу , то увидеть его можно только в мягком и глубоком снегу. Как раз там , где нужна тяга - это противное козление и вредит, снижая её. Ошибку в развесовке проверим зимой.

 

[dakota]

Васильич, Игорь, тоже вопрос по варианту 'С' с лыжами. Часто приходится пересекать дороги, грейдеры нагребают высокие брустверы. На моем даже кайф поймал, никакого разгона, снегоход плавно как гусеница облизывает бруствер, в то время ребята на скорости пытаются влететь и иногда виснут на нем буксуя.
Может вам стоит поднять ноги на спарке, сделать подножки.

 

[стряпчий]

Мысль придумал: http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/87501/page-24#post-5961965

 

[Игореха74]

Может вам стоит поднять ноги на спарке, сделать подножки.

Там же есть подножки... При преодолении бруствера, ноги поднимаются...

PS. "за уши" как у Радика
шутка...

 

[dakota]

Игорь, лыжи тоже поднимутся? Нисколько не хаю, но по кошмарпересеченке как ехать? На том же бруствере или упавшей елке повиснет.

 

[Игореха74]

Да Ильгиз. Лыжи тоже поднимутся...

 

[dakota]

Да Ильгиз. Лыжи тоже поднимутся...

Понял. Я по рисунку судил. Тогда все нормально.

 

[sibir]

....всё же посоветую сделать спарку Тритонов -- короче . На вашем варианте трудно будет переехать бровку у дороги. Поднимите ноги на уровень платформы и поставьте их там на подножки .
Сведите модули как можно ближе . Выиграете в манёвренности и весе рамы.....

Васильич, Игорь, тоже вопрос по варианту 'С' с лыжами. Часто приходится пересекать дороги, грейдеры нагребают высокие брустверы. На моем даже кайф поймал, никакого разгона, снегоход плавно как гусеница облизывает бруствер, в то время ребята на скорости пытаются влететь и иногда виснут на нем буксуя.
Может вам стоит поднять ноги на спарке, сделать подножки.

Приветствую,уважаемые! Дополню посты Игоря (прошу все воспринимать в шуточном духе).
Переведу ваши вежливые вопросы на суровый Челябинский сленг:
" Какого хрена вы засунули лыжи между гусями? Вы чё,тупые? "

Отвечаем. Каждая техника создается для своих условий. Спарка -для глубокого рыхлого снега. Это требует низкого давления на снег. На Ирокезе и Проходимцах для этого достаточно площадей гусениц. У стандартных Тритонов активной площади не хватает. Приходится из двух зол (большое давление или пассивная поверхность ) выбирать меньшее- принудительно сбросить часть веса на лыжи.
Если вы знаете другое решение-подскажите.

 

[Viktori]

Там же есть подножки... При преодолении бруствера, ноги поднимаются...

Прямо всё один в один. Глядя на стандартные сани у которых есть подножки и ещё амортизаторы сиденья, что бы позвоночник не страдал, мыслил сесть на эти сани впереди "лошади" и привязать их к гусеничному блоку по принципу "переломки". Но с фиксированной амплитудой углов наклона обоих частей.

Разрешите и мне, внести предложение в вашу конструкцию.
Думаю будет актуально, если сани сделать на амортизаторах.
По принципу стандартных, или же своей конструкции.

 

[Игореха74]

принудительно сбросить часть веса на лыжи.

Очень долго обсуждали этот вопрос. Рассматривали множество вариантов. Пока остановились на том, который показан на рисунке.
В лыжном модуле уже предусмотрен амортизатор или пружина. Но их задача не создание комфорта водителю, а принудительное снятие части нагрузки с гусеничных блоков.
Дело в том, что в не нагруженном состоянии плоскость лыж немного ниже плоскости гусениц. В собранном состоянии пружина сжимается и передает часть веса на лыжи...
Регулировать нагрузку можно изменением жесткости пружины.

 

[PVA59]

У стандартных Тритонов активной площади не хватает. Приходится из двух зол (большое давление или пассивная поверхность ) выбирать меньшее- принудительно сбросить часть веса на лыжи.

Я опробовал подобный принцип лет 10 назад, работает. Только громоздко и дополнительный габарит получилось и меня. Вывод - вариант рабочий, если понравится - мне не понравилось.
Конструкция была следующая - вдоль гуси, висели подпружиненные лыжи, которые не касались снега. Если гуся начинала проваливаться в снег, можно было вставать на лыжи и продолжать движение.

 

[sibir]

Игорь уже обращал ваше внимание,что данная спарка рассчитана на СТАНДАРТНЫЕ Тритоны. Если бы мы задались целью ездить по брустверам ( ),то делали бы спарку на длинных гусях без всяких лыж.

Вячеслав! В нашем случае лыжи всегда снимают часть веса. Конечно ,на них можно встать и увеличить давление.

Миша Акулов уже опробовал. Узнаете? Это его фигура на рисунке.

 

[Радоснег]

Игорь уже обращал ваше внимание,что данная спарка рассчитана на СТАНДАРТНЫЕ Тритоны. Если бы мы задались целью ездить по брустверам ( ),то делали бы спарку на длинных гусях без всяких лыж.
Посмотреть вложение 1417525
Вячеслав! В нашем случае лыжи всегда снимают часть веса. Конечно ,на них можно встать и увеличить давление.
Посмотреть вложение 1417527
Миша Акулов уже опробовал. Узнаете? Это его фигура на рисунке.

Михаил.. не только имя России , но и фигура многозначительная )
)
Василич ! Жжошь!!!

 

[sibir]

Радик! Никаких шуток. Этой картинке почти год. Жесткий был кастинг на водителя. А вот и оригинал.

 

[sibir]

Ильгиз,вот данные на ИРОКЕЗ-2 (с реверсом ):
1.Опорные площади:
Передний модуль-0,49 м2 ;
Задний модуль-0,59 м2.
Общая-1,08 м2
2. Вес:
-общий (с водителем 100 кг ) -260,9 кг
-общий ( без водителя ) -160,9 кг (67,6 + 19,8 +73,5 ) ;
-на передний -110,7 кг ;
-на задний – 150,2 кг.
3.Давления на снег:
-передний – 225,9 кг/м2 ;
-задний – 254,6 кг/м2 ;
-среднее- 240,2 кг/м2
4.Максимальная тяга на гусеницах:
-передняя- 51,7 кГс ;
-задняя – 67,6 кГс ;
-общая-119,3 кГс
Все замечательно -нормальное давление при хорошей тяге !

 

[Сергей Самара]

Валерий Васильевич расшифруйте делитанту что такое 4.Максимальная тяга на гусеницах:
-передняя- 51,7 кГс ;
-задняя – 67,6 кГс ;
-общая-119,3 кГс
Именно кГс ??
Если бы было просто в кг то понятно,а что такое С?