Сделай как на Зырянах,что с Усинска,там у них часть зубьев удалена в муфтах.работают как предохранительные муфты.в запасе возят несколько штук,зато полуоси целые и редуктор.Это тебе надо у Николая Евлампиева распросить подробнее,что да как.
Себе на Лесника ставил самоблоки от ИЖ техно в задний мост. Планировал и в передний, но потом забил на это. Самоблоки+хабы-гемор и дорого.
Без отключаемого передка по приличной грунтовке не очень правильно. На УАЗах и то пишут, чтобы передок выключали, но там хоть в раздатке можно отключить, а у нас не отключишь, да еще и колеса в два раза больше в диаметре. Блокировку если будем ставить то принудительную, быстрей всего пневмо управляемую. Хотя, кто его знает, мы предполагаем, а Бог располагает.
По прямому назначению мы хабы не используем, мы из них делаем "предохранители" на трэколовские мосты, чтобы защитить полуоси от чрезмерных нагрузок. На твоей машине, чтобы использовать хабы надо дифер заваривать или валы Юрича ставить, мы на подобные конструкции ставили раздатку Газ-66, т.е. передний кардан шел к раздатке, а от неё по мостам, раздатка ставилась наоборот, и получалась переднеприводная машина с подключаемым задним мостом.
У нас в КПП стоит вал ЖЮ-074 (Юрича). Оба моста соединены жестко, на болоте и в грязи это наверное не создаст проблем, а вот при езде по грунтовым дорогам со скоростью 40-60 км в час может появиться паразитная нагрузка на дифференциалы, полуоси и прочую мелочевку в трансмиссии. Вот и хотим поставить хабы спереди, чтобы по грунтовке передние колеса вращались сами по себе. Даже расход бензина должен быть чуток меньше чем езда с включенными хабами. Поэтому и интересуюсь.
Андрей 318 на свой вездеход Клещ ставил низовой распредвал от "ОКБ двигатель", писал, что здорово увеличился момент на низах.
Это уже серьезные переделки двигателя. Пока придется учиться и привыкать работать сцеплением (ноги и вообще весь организм настроены на легковую машины, быстро переключиться не получается).
Может быть и я постепенно привыкну к сцеплению и газу на Лисе, но сейчас пока получается, что едешь на малых оборотах по траве например, а трава больше метра, местами и все два, ни чего не видно, а колеса передние проваливаются в какую то старую колею поперек нашего движения, глубиной сантиметров 40 и мотор глохнет, газку прибавить не успеваешь.
Пока не хочется, уже бюджет иссяк. На вездеходе Валли стояли такие пары в мостах, но в заднем мосту у него слизало часть зубьев и заменил сейчас на 4,62. Да и Андрей Иванов рекомендует ставить в мосты 4,62 и в КПП 4,9, надежней работают (они на Лесниках вроде так делают).
В нашей КПП стояла ГП 3,7. Мы меняли вторичный вал вместе с шестеренками скоростей и ГП уже 4,9. Дифференциал удален, вместо его вал от Юрича ЖЮ - 074.
Наверное я пока переделывать ни чего не буду (охота покататься), но для общего развития хотелось бы узнать по подробней, куда именно ставить (за двигателем перед КПП 21083 или за КПП 21083 между мостами) и какую именно АКПП можно применять в такой схеме?
Проще первой.
И жить и спать вечно в гараже.
