Держатель предохранителя к блоку резеток из автомагазина, в этой модели потроха керамические-неплавятся, идеально помещается сюда.
Теперь пиши адрес как тебя найти
Это хорошо в фонарь,один год по весне сани из воды груженые дергал,веревка из полозьев выскочила и узлом в плечо прилетела ,час руку поднять не мог по голове попало новерно ласты склеил бы
Два цвета подсветки, два датчика температуры, календарь, будильник и вольтметр. Думаю на руле под стропу может его поставить, что бы перед глазами был. В авто тоже будет полезным этот девайс
К сожалению инструкция только в голове. Дык надо полистать тему, не раз уж выкладывали и алгоритм действий описывали. Сам тоже где то описывал ранее. А что конкретно то интересует? Там вроде ничего сложного, главное понять в какую сторону 2-й и 3-й винт крутить. Единственное не пришли к единому консенсусу, это как топливо подавать на карбы при синхронизации. Кто то считает что пневмопривод насосов должны быть задействованы и ставят тройники. Я лично их исключаю, топливо подаю из бутылки, самотеком сразу на карбы, минуя насосы
ХЗ там 2 батарейки на часы стоят, а напряжение от бортовой сети только на подсветку идет и вольтметр. может неисправность какая то, контакт плохой и т.д.
Есть разница в настройке карбов? При различной подаче топлива... А параметров так каковы нет. Просто везде одинаковые показатели должны быть при синхронизации..?
Нет ни какой разницы, лично я не заметил изменений. Экспериментировал и так и так, потом ещё электронный прибор подключал. Какие параметры должны, разряжение в задроссельном пространстве одного карба должно соответствовать разряжению 2-го и 3-но. ТЕ если это самодельный жидкостной прибор то жидкость просто должна остановиться и не перетекать из одного сосуда в другой. Уровнем в сосудах при этом пренебрегают, важно что бы жижа только остановилась. Наверное одна из ошибок, когда пытаются ещё и уровень привести в соответствие. На электронном приборе там есть на шкалах какие то зоны допуска жёлтая, зелёная красная. Но для чего они ХЗ, может для каких то других целей. Важно что бы все показатели были в одной зоне и на одном уровне
Что бы голову не забивать какой болт куда крутить. Подключаю трубки прибора на первый и второй карб. Первым болтом выравниваю 1 и 2 карб. ( 1 болт и 1 карб это те кто к вариатору ближе.) Потом со 2-го карба трубку переставляю на 3-й и 2м (средним) Боттом выравниваешь между 1 и 3 карбом. В это время автоматически (хочешь этого или нет) выравнивается разность разряжения между 2-м и 3-м. Потом переставляешь трубку с 1 на 2-й карб и убеждаешься что разность разряжения отсутствует. Если есть то 2-м болтом уравновешиваешь. И снова трубку на 1-й, сначала со 2-го потом с 3-го карба, без разницы. Убеждаешься что разница отсутствует. Все это время, естественно контролируешь обороты ХХ. 3-й болт, возле троса газа. Важно иметь в виду, что если крутишь первый болт (ближе к вариатору) то изменение угла открытия д/заслонки будет происходить только на 1-м карбе со 2и3 ничего не происходит. Если крутить 2-й болт то задействуются д/заслонки одновременно 1-го и 2-го карба. Третий без изменений. Ну и соответственно 3 болт ХХ изменялет угол сразу 3-х карбов. Мля ну вроде все подробно описал!
Макс уточни и перезвони.Плиз.
