Вот и мне фанера покоя не дает, есть обрезки хорошей водостойкой на бакелитовом лаке. Про обточку по месту тоже думал, с электродвигателем это относительно просто, а у ДВС большие вибрации. Да и с электромотором придется при обточке понижать обороты, городить подобие передней бабки и супорта станка.
Да, уже для 15л.с. нужно два ремня 6рк.
Аркадий Геннадьевич, а если попробовать из фанеры, но для зубчатого ремня. Где-то у снегоходчиков встречал, по-моему Радоснег сообщал об успешном применении фанеры для ведущей звезды на гусенице. Попутно сообщалось, что ходит 1,5 года, но боится воды, на аэросанях условия другие: воды меньше, но линейная скорость больше да и зубчики будут меньше. Парадокс, но для меня проще найти доступ к фрезерному станку с ЧПУ, чем к токарному. О, времена...
Век наш ещё не совсем каменный. Фанеру брал простую 10мм (какая была доступна) , аналогично было и с текстолитом. Эти два материала заменили алюминий . Была мысль отлить кольцо и на прессовать его на основу .
Штампованные шкивы конечно лёгкие , но диаметр их как правило велик для ведущих и мал для ведомых валов. Диаметр в 140 мм для ведомого мал. Потому , что ведущий надо делать в два раза меньше ,а это - 70 мм.
Редукция зависит от длины окружности шкива№1 и длины окружности шкива №2.Для редуцирования(смены передаточного числа и увеличения мощности,с уменьшением оборотов) можно применить редуктор. Редукторы очень многие такие сняли с буксировщиков и поставили вариатор(вместо редуктора). Этот редуктор поворачивается, в .т.ч и вертикально,следовательноЦТ(центр тяжести стремится вниз и это зер гут) Передаточное1:2, ещё плюсом муфта сцепления. Есть и движки уже с редуктором встроенном,но без муфты. Вариант с редуктором (с муфтой) самый дешёвый и оптимальный. По лесу можно ездить. Подобрав шкивы к передаточному редуктора 1:2 можно добиться любой редукции. Кстати винт ставят и прямо на такой редуктор(видел в иннете картинки авиа). Мне предлагали по бросовой цене в своё время такой редуктор(муфту)-за 1труб. Новый стоит тоже не дорого(раза в3 дороже)
Я согласен что для редукции мал диаметр на 140. А для передачи крутящего момента вполне себе, ну и подобрав шкивами можно добиться любой редукции. Но ставить болванку на высоту 1,5м-это так себе решение. Люди уже всё сделали на Авиа движках. Поставить винт диаметром 1,8 и шкив в диаметре280-300мм на высоту 1,5м. Какая может тут быть устойчивость? Рано и ли поздно, или ямка или колея сделают своё "чёрное дело" и санки кувырнутся.
Сергей, ты маленько зарапортавался, соберись с мыслями. Логунов ставит винт вместе с двигателем на высоту не 1,5 м. , а только 1 м . Но то, что вместе с двигателем весом в 40 кг , то это плохо . Факт ! Тут ты прав . Опасно.
Я не про него конкретно. Он Молодец! Я в принципе рассуждаю...Можно ЦТ опустить вниз,можно ну и отсюда как то надо думать.
Сергей, соглашусь с Вами, что ведомый шкив такого большого диаметра смотрится как-то диковато. Но, что поделать, из двух зол приходится выбирать меньшее. Все-таки лучше поднять вердомый шкив, чем там будет красоваться гораздо более тяжелый мотор. У самолета дела обстоят немного по-другому. Если он создан для спорта или боя, то там желательно совпдение ЦТ машины с осью симметрии и желтельно совпадение с вектором силы тяги. Для самолетов, не требующих такой маневренности, можно просто приподнять крыло над фюзеляжем (высокоплан). Вот потому опасно изготавливать аэросани на основе тележек от мотодельтопланов: слишком высоко расположен мотор. Просто не нужно увлекаться большими диаметрами ВВ, тогда и ведомый шкив будет меньше и ось вращения винта будет ниже. Если есть избыток мощности, то лучше добавить 3-ю лопасть. Везде нужно искать компромиссы.
Всё сказанное , совершенно верно. Особенно мне понравилось про тележки дельтапланов . Тяги много, а двигатель в верху да ещё и три маленьких лыжки и короткая база. Крутой поворот невозможен , чтобы объехать препятствие.
Аркадий Геннадьевич, справедливости ради позволю отметить, что Логунов все-таки слегка снижает положение мотора. Он бы и больше приподнял стойку редуктора, но уже может не выдержать крышка картера, к которой крепится редуктор: слишком большой рычаг. Во времена нашей молодости была мода на ПД-10 с чугунным картером и с винтом на валу мотора: тот еще вариант. Правда, мотор сидел ниже: винтик был 1-1,2 метра, но и сани были уже. В строении аэросаней, как и в любом деле стоит дернуть за ниточку с одного края, и все нужно пересчитывать. Людям нравится потому, что просто и компактно: редуктор крепится на самом моторе, хотя может это и слишком нагружает картер. Да и в сочленения самого редуктора могут появляться трещины, о чем честно заявлял сам Логунов, рекомендуя делать перед каждым выездом его осмотр.
Как раз под руку попалась в гараже шкивы геныТолшина стенки шкива3мм!
Толщина стенки шкива 3мм,за счёт снятой фаски внутри шкива по5,5мм с каждой.
Вот например точил сам шкивы . Выточить можно любой диаметр(какой станок позволит.)И не тяжёлый шкив сам .по себе. Окон можно ещё насверлить. Резец только нужносразу в размер шкивного ремня сделать-так дело быстрее идёт.
На генераторах обычно под ремень 6рк, а на помпы 5рк, но уже можно что-то пробовать, особенно для мотора 6,5л.с.
на шнивках сейчас один длинющий ремень и на гену, и на помпу, и на гур.
