Я регулирую карбюраторы ТАК.

[skradoc]

Может проблема в зажигании, посмотрите работу свечей по отдельности на хх

 

[skradoc]

замените коммутатор, бывает "слетает" программа по опережению зажигания, это не лечится.

Вот это больше похоже на правду

 

[baikal-s]

Снегоход Тайга Варяг 550V Пробег 1200, брал с новья . Два карба.
Перед началом сезона иголки поднял на третье среднее деление. Было в прошлом году на втором сверху( т. е игла стояла ниже). Показалось что температура немного высоковата , но оставил на этот сезон , небыло времени.
Так вот при первом же заезде на левом цилиндре температура стала на 30—35 гр выше чем на правом . Крутил винты качества , но разница не уходит. Ранее была разница 5—7 гр и поддавалась регулировке.
Решил перед тем как , всё вернуть как было, перебрать , промыть карбы, проверить уровень поплавков и так далее.
После снятия и разборки карбов , решил отсоединить и продуть шланг , что идёт на бензонасос. Дунул в него и услышал шипение.Так же и при всасывании через него . Шипит через сетку , что на самом бензонасосе.
До этого имел дело с бензонасосами типа как на буране и вихре. Там они сидят на блоке и при продувании в снятом виде в то отверстие что идёт от картера , не продуваются на сквозь, та как это отверстие под мембрану , что колеблется от перепада и качает бензин.
Осюда вопрос, — так и должно быть ?, при продувании в тот штуцер, что от блока идет воздух фышкает через сетку на насосе туда и сюда или нет? Подозреваю прорыв мембраны. Если так , то это подсос воздуха и следствие повышение температуры от обеднения смеси на левом .Т К шланг идет от левого блока.

 

[baikal-s]

Обладателям чёрных свечей на заметку
Варяг 550 V пробег 1200 ,два карбюратора.
Иглы на среднем третьем делении, свечи чёрные. Проверено на незакрытие подсоса. Установлен кран на магистрали насоса подкачки.
Переставляем на второе сверху , т. е опускаем иглы на оду проточку., картина таже . Регулировка винтами цвет свечей не изменила или изменила совсем незначительно.
Разбираем оба карба на предмет выверки уровня. Вроде всё соответствует заводскому 24 мм.
Читая повторно внимательно рекомендации в руководстве по выставке уровня , обращаю внимание на ранее пропущенную важную фразу—линейка должна быть установлена в плоскости главного жиклёра—
То есть это примерно в середине лапки , что поднимается поплавком. А я ранее замерял по законцовке , и заводская регулировка сделана была так же.
Выставляю 24 по указанной плоскости , лапки поднимаются вверх, а до этого были примерно в горизонте или чуть выше паралели корпуса.
Разница получилась в два с лишним милиметра.
Проверяем на ходу при игле на втором сверху— свечи белые !
Ставлю на среднее третье — цвет коричневый, !
По расходу не замерял Так как снега ещё не много .

 

[baikal-s]

на левом цилиндре температура стала на 30—35 гр выше чем на правом . Крутил винты качества , но разница не уходит. Ранее была разница 5—7 гр и поддавалась регулировке.

Разобрался с разницей.—
Сам лошара ,перепутал показания левого цилиндра с правым. И крутил вертел в основном винт не соответствующего цилиндра . Сейчас одинаково, +- 3—5 град.

 

[дядя Витя с Туруханска]

Обладателям чёрных свечей на заметку
Варяг 550 V пробег 1200 ,два карбюратора.
Иглы на среднем третьем делении, свечи чёрные. Проверено на незакрытие подсоса. Установлен кран на магистрали насоса подкачки.
Переставляем на второе сверху , т. е опускаем иглы на оду проточку., картина таже . Регулировка винтами цвет свечей не изменила или изменила совсем незначительно.
Разбираем оба карба на предмет выверки уровня. Вроде всё соответствует заводскому 24 мм.
Читая повторно внимательно рекомендации в руководстве по выставке уровня , обращаю внимание на ранее пропущенную важную фразу—линейка должна быть установлена в плоскости главного жиклёра—
То есть это примерно в середине лапки , что поднимается поплавком. А я ранее замерял по законцовке , и заводская регулировка сделана была так же.
Выставляю 24 по указанной плоскости , лапки поднимаются вверх, а до этого были примерно в горизонте или чуть выше паралели корпуса.
Разница получилась в два с лишним милиметра.
Проверяем на ходу при игле на втором сверху— свечи белые !
Ставлю на среднее третье — цвет коричневый, !
По расходу не замерял Так как снега ещё не много .

Все книги перерыл . Где написано что в плоскости главного жиклера. От хвостика лапки .

 

[baikal-s]

Все книги перерыл . Где написано что в плоскости главного жиклера. От хвостика лапки

Тута
Это в инструкции по регулировке карбюратора микуни и топливного насоса. Очень хорошо всё растолковано и в цветных рисунках и фото Лучше не встречал.

 

[MAUGLY]

Но нарисунке все не так .

 

[дядя Витя с Туруханска]

Но нарисунке все не так .

Рисунок вообще дибильный. Ось отверстия главного жиклера . Это где?

 

[baikal-s]

Короче чтоб долго не писать, плоскость главного жиклёра , это подразумевается вертикальная плоскость если мысленно провести её , как сечение карбюратора в разрезе и разрез должен проходить через главный жиклёр . Как раз получается почти в середине лапок , что поднимаются для закрытия иглой подачи топлива.
На рисунке показана линейка, как ставить . Но плоскость что в разрезе через г жиклёр будет видна если смотреть со стороны линейки.
Просили показать где написано я показал.
Вроде всё понятно написано.

 

[MAUGLY]

На рисунке показана линейка, как ставить .

Ставить линейку надо на плоскость , а не на буртик

 

[baikal-s]

Примерно так

 

[baikal-s]

Ставить линейку надо на плоскость , а не на буртик

Вечный спор
Я читаю что написано и понимаю буквально.
Показано как стоит линейка, опирается на часть корпуса .То что вы называете буртиком.
А написано чётко между поверхностью корпуса и лапкой. То что вы называете буртиком — есть часть корпуса.
Какой смысл было мудрить и делать размер , что в инструкции по настройке , не от того куда встанет линейка , а если считать корпус не учитывая так называемый буртик , надо тогда делать в линейке поорезь для этого буртика. Иначе линейка не встанет в этой плоскости сечения на тот корпус.
Проще и понятней написали и взяли размер от крайней части детали до лапки .
Никто ж не думал что начнутся разногласия из-за разного понимания , а может и не точного технического перевода.
Это моё прнимание.

Каждый делает как считает нужным, но плоскость главного жиклёра думаю сомнений и разногласий не вызывает.

 

[дядя Витя с Туруханска]

Короче чтоб долго не писать, плоскость главного жиклёра , это подразумевается вертикальная плоскость если мысленно провести её , как сечение карбюратора в разрезе и разрез должен проходить через главный жиклёр . Как раз получается почти в середине лапок , что поднимаются для закрытия иглой подачи топлива.
На рисунке показана линейка, как ставить . Но плоскость что в разрезе через г жиклёр будет видна если смотреть со стороны линейки.
Просили показать где написано я показал.
Вроде всё понятно написано.

Вы победили перелив . Я правильно понял .Убрав знаминитое мычяние двух карбовых движков. Достойно уважения , ЖМУ РУКУ.

 

[baikal-s]

Да по мягче стал «»гудеть»» на переходном режиме. Как на второй прорези иглы с верху, когда свечи белые были.
Плавнее набирает обороты.
Ещё винтами качества поиграюсь в сторону выкручивания, забедню немного смесь.
Среди владельцев есть те у кого иглы стоят на втором сверху , но подложены под стопор пластик от бутылки.
Я то же думал когда свечи белые были так подложить , а на третьем делении чёрные, после такой регулировки нормализовалось .
Но каждый двигатель требует своего подхода.
А интересно как у иномарок, тоже регулировки на каждый движок свои или делают настолько однообразно, что у всех одинаково .
Или владельцы иномарок в них не лезут

 

[дядя Витя с Туруханска]

Очень много знакомых с иномарками , да они боятся в них лезть. Хотя слышно что движки работают как попало . И запускаются с 22 рого раза.

 

[baikal-s]

Очень много знакомых с иномарками , да они боятся в них лезть. Хотя слышно что движки работают как попало . И запускаются с 22 рого раза.

Так и предполагалось

 

[Boris 11]

Ну я понимаю каждый двигатель индивидуален, можно и нужно регулировать качество смеси ,высоту поднятия дроссельной заслонки а вот поплавок, если его на заводе выставили в японии то как он может разрегулироваться что там может износиться , игла подняться выше не может ,ну может только ниже ну не 2 мм.

 

[MAUGLY]

Вечный спор
[/QUOT

 

[baikal-s]

Ну я понимаю каждый двигатель индивидуален, можно и нужно регулировать качество смеси ,высоту поднятия дроссельной заслонки а вот поплавок, если его на заводе выставили в японии то как он может разрегулироваться что там может износиться , игла подняться выше не может ,ну может только ниже ну не 2 мм.

Так регулировка уровня делается на заводе тоже человеком как и у нас.

Про регулировки на иномарки я имел ввиду про настройки карбюратора — игла, винты качества, количества.
На наших же снегоходах одной марки , бывает одного года даже у одного игла в третьем , у другого на втором сверху или снизу делении. Так разнятся.
Опять же у нас очень разные климат условия.
Одни ездят под минус сорок, другие плюс—минус ноль Но ведь есть же примеры и в одних условиях эксплуатации. Это чисто разные сборки мотора. Подборка деталей и качество исполнения деталей . От этого и ресурс и расход.

 

[baikal-s]

Тут , недавно , в разговоре про регулировку уровня , затронули тему с владельцами снегоходов.
Так есть ещё один непонятный момент —— там написано измеряется до ВЕРХНЕЙ кромки контактной лапки.
Возникло два мнения — так как лапка имеет толщину примерно 1мм то этот размер имеет значение
—одни говорят меряется до лапки снизу, так как карбюратор при измерении находится в перевёрнутом состоянии и при нормальном положении карбюратора эта плоскость лапки будет считаться верхней
— другое мнение — мерить до верхней плоскости лапки в этом перевёрнутом положении
Разница будет в 1 мм

Моё мнение— надо пробовать оттолкнувшись от того что есть перед настройками. Замерил от чего то одного , записал или запомнил, изменил уровень в ту или иную сторону, смотря что хотел добиться, уменьшения или увеличения , проверил .

 

[дядя Витя с Туруханска]

Ну я понимаю каждый двигатель индивидуален, можно и нужно регулировать качество смеси ,высоту поднятия дроссельной заслонки а вот поплавок, если его на заводе выставили в японии то как он может разрегулироваться что там может износиться , игла подняться выше не может ,ну может только ниже ну не 2 мм.

Может износится и разлигулироватся все . Особенно после умелых рук . В большенстве случаев техника из Японии очень беушная. Первые владельцы укатывают в пыль , зачем за ней смотреть она же Японская .

 

[baikal-s]

Особенно после умелых рук

 

[Ветер92]

Привет всем снегоход буран с двигателем рмз500 большой расход топлива на 50км бак.двиг на обкатке игла на 4положения. 1.5оборота.может так жрёт пока на обкатке?

 

[baikal-s]

.может так жрёт пока на обкатке?

Может
Вообще то тут всё про Тайгу больше