Такой вопрос. А если я поставлю третью группу, вне зависимости от выступа поршня, теоретически хуже не будет, если учитывать качество деревенского бензина.
Разобратся до конца как производится замер,или обратится к специалистам.
Если проанализировать от куда появился данный двигатель,вопросы отпадут сами собой.
Из специалистов я в радиусе 500 км единственный. Короче посмотрел, изучил и решил. 11000 прошел так, и дальше буду ездить так. С нашим фуфловым бензином ( 92 октановое число 83 равно. Недавно скандал был) даже лучше. Не буду мешать технике работать.
У ротакса 550 прокладка сплошная. И меняя её толщину, меняется объём камеры сгорания в обоих цилиндрах на одинаковую величину. На тайге почему головки разной группы на одном моторе. С завода??????
Самому бы хотелось бы узнать. Эксперементировать дорого
Очень рад за вас,я вроде умозаключений не делал по поводу
Специалисту да и еще на 500 км.виднее с утверждениями,в первые слышу такую фурмолировку,"привыкают"
Тем более,зачем чесать там где не чешется
И ???
По тому что,если выше приведенная информация от Дастина по подбору не прояснила почему,то как можно еще объяснить!
Можно было зайти в двух карбовую версию,там она совсем одна.
головки отличаются объемом камеры сгорания по группам и количество групп головок отличается в зависимости от номера головок. Формально они для различных типов цилиндров: изменена продувка и степень сжатия. Подбирать головки обязательно при замене деталей ЦПГ. Есть таблицы для пересчета номеров и фактических размеров. Менять головки местами это шаманизм, проще замерить выступание поршня и по таблице сверить номер головки (с учетом модели головки). Специалисты просто подбирают головки по факту глубиномером. Конечно еще желательно установить цилиндры с минимальным "разбегом" по выступанию поршня, но для этого требуется ящик цилиндров и ведро головок....
Всем привет.Вот сделал приспособу для опресовки двигателя,чтобы не снимать выпускной колектор,кусочек ламинада 12мм через резинку и анкера с крючком 10мм,теперь надо думать,что сделать на впускной колектор на место карба.
Попробуй все-же заменить бензонасос на новый, а еще лучше на заведомо рабочий с другого снегохода. У меня новый бензонасос работал на холостом ходу и на малых оборотах отлично, а как чуть дашь газу так один цилиндр глох, постоит поработает на малом газу немного, опять накачает в карбюраторы и едет очередные 600-800 метров и опять то же самое. Возможна причина в нем.
Хорошо попробую
Чудес не бывает. Ищи куда девается топливо. Вообще с бака нужно начать. Слей, залей новый, проверь течет с бака , нормально. Потом далее по списку. Найдешь причину.Boyarоember: 123629 написал(а):
