.А вот это очень даже может быть, при условии, что бензина в баке минимум, но по крайней мере ниже данных соединений. То что давление за ночь упадёт я полностью с Вами согласен, для этого насос и отрабатывает в начале пуска двигателя. А ещё пришла мысль, может Владимир не установил одно из резиновых уплотнительных колец на РДТ? Либо какое-нибудь из них не встало на место? Может вся причина в этом.
А на БРП 1200,давление в топливной магистрали сразу сбрасывается.
На нашем ДВС как и на последних вазах. Нет такого РДТ который изменяет давление топлива в зависимости от разряжения в коллекторе. У нас тупо есть клапан в баке, который поддерживает нужное (рабочее) давление. И там же излишки в бак сливает.Любая топливная система представляет из себя замкнутый круг. Топливо под давлением, нагнетаемым бензонасосом, поступает из бензобака через топливный фильтр к инжекторам и регулятору давления топлива, а неиспользованное топливо возвращается обратно в бак. На каждом из элементов, связанным с прохождением через него топлива возможно изменение давления в ту или иную сторону.
Количество впрыскиваемого бензина зависит от времени работы инжектора, от давления топлива внутри топливной рампы и давления (разряжения) внутри впускного коллектора. Для того чтобы учесть три этих фактора и точнее рассчитать количество впрыскиваемого топлива, в системах устанавливается регулятор давления топлива РДТ. Он поддерживает разницу давлений, давление топлива на форсунке и давление воздуха во впускном коллекторе, излишки бензина направляются обратно в бак по обратной магистрали.
Из-за износа или неправильной работы регулятор может уменьшать или увеличивать давление в топливной рампе. В итоге у нас будет недостаток или перелив топлива и потеря мощности в двигателе. Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рампе будет меняться не закономерно, вследствие чего может наблюдаться не устойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.
Давление топлива в рампе один из важнейших параметров в диагностике топливной аппаратуры. Ведь от этого зависит состав топливной смеси, соответственно и поведение двигателя в различных режимах эксплуатации.
Это из теории про "обороты за счет подачи воздуха и увеличения лошадей"
А то чото запала нет на эти дела.Блудь эта в виде рычага стелса на замену родному прошла около 550-заибцом все пока.Пока на форуме разобрались от чего предохранители горят, прошло очень много времени,взамен 7.5 ставили 10А и ни чего ездили, насосы довольно надёжные.На то он и предохранитель чтобы уберечь дорогостоящий узел, за раз не убьёшь, но ведь и это на крайняк, причину неисправности снегохода надо искать, хотя бы методом тыка.Исключая по одному.Нормальный совет,чтоб ушатать насос!!и главное,все просто
Дмитрий вы не внимательно читаете я ведь написал "пока разобрались" ездили, снежик то новый был неизведан, как икра заморская "баклажанная".Потом разложили всё по полочкам.Видно при сбое часть инфы исчезла а там было всё!!!!Но как и всегда ни кто не хочет учится на чужих ошибках, свои интереснее, лучше доходит.И мы снова пытаемся изобрести велосипед.Дальше полемика.Я лишь хотел Владимира отговорить от лишних трат.Всем удачи а мы ещё катаем зима зимой.
