Будет.Если пилишь грузы то обороты растут,уменьшаем ПЧ и так до золотой середины.Если всё это правильно подобрано,то старт резкий,в снегу движку легко,по тропе обороты не превышают максимальных. Когда всё по феншую варик ведущий должен сходится полностью на 3\4 газа при езде по укатанке и при полном газе обороты в районе максимальных.
Больше 6000,с товарищем на однокарбовой тайге без резонатора вдвоем,весом не больше 80 каждый,шпарим по тяжелому целику 60 км\час по навигатору.Разумеется только на пониженной.На повышенной по льду 96 по навигатору.Газ,как говорится в палас.Я пытаюсь от РМз-640 добиться хотя бы 40 -50 км\час стабильных по целому.
Единственное плохо,на альпине запиливать плохой вариант,он с родными грузами еле ремень жмет,буранисты жалуются что греется,вкладыши плавит.Конструкция не очень,еще гремит балалайка.Так что чувствуется ремень буксует в тяжелых местах.На холостых перегазовки 6200 крутит в легкую,в тахометре память есть на макс. обороты,моточасы.А так по занесенной буранке ехал сейчас 5000 легко держит,чувствуется что перекрутить легко.
Привет Александр, снежик зачётный!
Здравствуйте Радик Газимович!Спасибо!А ружле,для антуражу,макет....из чехла достал сфотал
Так и подумал )))Здравствуйте Радик Газимович!Спасибо!А ружле,для антуражу,макет....из чехла достал сфотал
Я разбирал, но пилить не стал, нечего там пилить, поставил лишь колено на 4 подшипника, обоймы с сальниками, глушитель, клапан, карбюратор. Тоесть раздушил, но не форсировал.
Резонный вопрос,я ожидал от этого мотора,что будет избыток тяги на низах и что он не любит верха.Мотор брал под восстановление,он первой половины 2000 г,менял все,расточенная цпг,карб,зажиг. все новое.Мотор хороший,если в бурку воткнуть он полетит на ура.Но у нас требования кардинально другие,нам больше подойдет оборотистый мотор,крутящий момент которого будет начинаться после 5000 об\мин,как и все в основном двухтакники,с максимальными оборотами под 6500-7000,Тайга мотор в идеале.На китаёзах не ездил,но прекрасно понимаю что могут эти моторчиги с бешеной кубатурой и 15 л.с.Тащит снегоход этот мотор на ура и за собой упрёт что хочешь,подымая лыжи не благодаря задней подвеске с косяками)),глупо сравнивать с тикси и браво,хотя браво куда бодрее.Они же не едут по целому на глиссере,и на малом не едут,едут только в зоне максимальных оборотов.Здесь нужна просто грамотная настройка именно в нашем варианте,информации по которой в интернете я не нашел,поэтому сам экспериментирую.Вроде начинает получатся.Рассматривать стоит,если предоставится выбор 500 или 640,конечно в пользу 500.,если нужно неспешно ползать с запасом мощи то 640.Изучал темку про установку 640 на рысь,без глобальных переделок никто скорости в снегу не добился, а если добились,то по укатке 60 потолок.Кстати на фото выше,снега выше чем по пояс в кочках...какой там бравик или тикси поедет,там как раз тяга нужна с малых,иначе как на фото,немного буксанула гусеница и все....Во накалякал то)Макс поди ругатся не будет)
Пч у меня 2,05. Подвеску я немного переделаю.
Евгений,думаешь для глиссера по снегу оно лучше?Я сначала тоже так был убежден,сейчас расслабил.Точно заметил,что закопаться труднее,когда стропа натянута,на малом ходу ползет не роет.А вот чтоб на скорости,кажется наоборот.Сравниваю с тайгой товарища,там стропа вообще отлетела давно,так снежик лыжи подымает и прёт по целому двоих 60.Так что не понял,как оно лучше,тем более в динамике на полном газу все по другому в целом.
Тоже убеждаюсь в этом,если медленно ползать,то подобранная стропа полезнее,не роет,плавно на снег набегает.А в разгон так орет,роет.Пару раз прокатился с пассажиром с распушенной стропой,он сотку весил,так по целому снегу полетели еще лучше если газ жать.Даже по наледи ходом пролетел,обратно правда газ сбавил и малость провалились.Теперь наоборот буду ставить передний аморт в заднию подвеску жестче .
На длинной гусе тикси едет очень достойно , и газовать порой совсем не нужно. Да и бравик в виду малого веса едет не плохо. Многие бравоводы не спешат избавляться от него , читаю иногда их ветку. А вот то , что бравик с его 18 конями разгоняется до 70км\ч вызывает уважение к японским инжинеграм.
Посмотрел характеристики - 76х70 мм , вроде как короткоходный .
Тикси на длинной гусенице-это переделка,которая позволит снегоходу просто в свечку не вставать в снегу,скорость и тяга там станет еще меньше.Нам тоже можно разогнать РМз-640 хоть до сотки,но в снегу он будет тошнить как на лифане.А вес это такое понятие расплывчатое,меньше 200кг. все равно полноценный снегоход не получится,плюс добавь топлива.Двигатель имеет такие параметры умышленно,такие фазы газораспределения,продувка,все для того чтоб приблизить крутящий момент к низам,как 4т моторы.Так задумали инжинегры)На длинной гусе тикси едет очень достойно , и газовать порой совсем не нужно. Да и бравик в виду малого веса едет не плохо. Многие бравоводы не спешат избавляться от него , читаю иногда их ветку. А вот то , что бравик с его 18 конями разгоняется до 70км\ч вызывает уважение к японским инжинеграм.
Чтоб скорость по укатанке и тяга в снегу редуктор 2 ступенчатый нада, без него ни там ни сям. Либо тока тут, или тока там.
По тропе любая телега с такой гусей самодельная так разгонится. Бравик чуда не делает,снежик для покатушек вокруг дома.
