Я все-таки думаю что у тебя через прокладку или манжеты коленвале воздух подсасывает, у меня струю как фонтан, при том что стоит груша а после насоса обратный клапан. А саму мембрану менял на новую, она может и быть сухая но ростянута?Вообще у меня стоит вместо груши, между бензом и карбом, москвичевский насос, через тройник стоит шланг что бы при заводке впрыскнуть бенз в картер. Так вот там еще стоит краник когда его открываю на холостых качает прямо хорошо, а вот когда открываю краник на ходу, то бенз вообще не качает. Сбрасываю газ, на холостых опять начинает качать нормально. Засада однако
Я тебе предлагаю по другому сделать, поставь один шланг новый, без тройников, напрямую от бака до насоса, сам закачай и посмотри как будет, только с одним шлангом.Конфидент
Все может быть. Но я склоняюсь к тому, что если бы был подсос воздуха через сальники коленвала, то заводился бы плохо и работал бы не очень. А у меня заводится нормально, работает на всех режимах хорошо, одна беда бенз не качает на оборотах. Попробую еще обратный клапан поставить между баком и насосом как ты подсказал. В общем как говорит мой товарищ - "Война план покажет".
Да, кстати, можно подробнее, что это такое "опресовка двигателя"
Бери старую свечу и выбивай с нее все внутренности, в пустотелую гайку уже вставляешь сосок от безкамерки и садишь на герметик, закручиваешь в двигатель.
Все ребята, закончились мои страдания с бензонасосом. Спасибо "Конфидент" , что надоумил поставить обратный клапан от классики. Поставил его поближе к бензу, между баком и бензом и все стало работать без проблем. Раньше у меня на том месте стояла груша и её клапан видимо держал нормально, а как убрал грушу и вместо неё поставил бензонасос от москвича, который поставил после бензонасоса перед карбом, так и начались проблемы. Все... считаю проблема решена.
а как это можно сделать, герметичность проверить, пригодилось бы
масло будет затекать все время, снизу же пробка
Делали так, в принципе в полное жизнеспособно, но есть вероятность того, что конденсат замёрзнет в вакуумном шланга.
Все очень просто, берем любой участок магистрали, удаляем бензин, с одной сторон затыкаем пальцем, с другой всасываем и прижимаем язык. Язык прилипает к шлангу, ждем несколько секунд, если где то подсос язык отлипнет. Я снимал заборник в баке, затыкал шланг пальцем и всасывал у карбюратора.
Жуткая на мой взгляд конструкция(сильно много шлангов--- нужно ли это вообще для Бурана) по мне чем проще тем лучше и надёжнее, и в таком виде(исполнении) не надёжная, синие шланги дубовые, для зимы не пойдут, нет ни одного хомута на шлангах.
При нагрузке(движении с тяжелыми санями) бензин в карб поступал в виде топливо-воздушной пены. Насос от тайги Тайвань. Вскрывал перед сезоном. Сейчас произвел данную процедуру. Язык прилипает, ни намека на подсос. Уже не знаю, куда копать. Поставил обратно родной насос. Может в нем дело.
Тогда Буран должен плохо тянуть, если идёт нехватка топлива и перегреваться.
Краник лишнее, у меня магистраль вглядит так: заборник в баке - фильтрик - жигулевский бензонасос (исполняет функции обратного клапана и груши) - тайговский бензонасос - карбюратор и ни каких краников. За ночь или неделю (перед карбом стоит кусочек прозрачного шланга) в шланге появляется маленький пузырек воздуха, чтобы подкачать бензин нужно всего один раз нажать на рычажок подкачки, второй раз уже холостой, бензин ни куда не уходит, ни за ночь, ни за неделю.
Выделено красным, временно убрать, и попробовать прокатиться.