Почитал про твою переделку Иван. Приведи пожалуйста свои доводы, для чего эта модернизация пятки? У меня гуску по центру не трёт. Лишние катки - лишняя масса в подвеске.
Иван прав у меня тоже на обоих котах стоя 4шт взади, полет нормальный,крайний отлетит и так до дому доедешь на 3-х
Потеряв задний каток, можно взять промежуточный с рельса. Про массу - я имел ввиду про увеличение неподрессоренной массы, а если понаставить доп. катков как на буране, то рельсы долго не проходят. Я считаю полезнее доработка подвески это поставить ролики у верхних катков у центрального амморта, чтоб гуска опиралась не только по краям, а равномерно, так как нагрузка гусянки на 3 валах, а не на 2, как ты указал.
На турбо промежуточьный не поставить,там задние катки большие стоят,а дорабатывать надо весь снегоход кроме двигла
Смотрите микрик и ось курка. Это стандартная защита от того чтобы при заклинивании системы управления дроссельной заслонкой снежик без тебя не уехал!
На счет мнения я не спорю, но оно должно быть аргументировано! Каток ты неоткуда не возьмешь, они меньше натяжных, на счет массы катка действительно смешно, это не горник где граммы скидывают ради пол лошадки, у меня волокуша может быть 200кг а может и 300кг а ты про массу катка+ полный кофр и пространство вместо сидлушки второй!! А катки дополнительные разгружают нагрузку, чем их больше тем лучше, спроси у людей которые начинали на рысях и тайгах свой снегоходный опыт
+1, очень похоже на микрик, у меня была такая хрень.Разбирай микрик, только окуратно не потеряй шарик и пружинку. Я поменял местами контакты микрика и кнопки стоп,они одинаковые, на микрике с одной стороны был контакт чутка подношен.
Иван, потеряв задний крайний каток, можно взять центральный на этом же валу, а по центру поставить любой другой с рельса. Катки дополнительные не могут разгружать нагрузку, они могут только снизить давление на склизы. И про подшипники ты писал, смысл 4 подшипников на пятке если ведущий вал на почти таких же, но двух? Горник ты тоже не в тему привел. Я имел ввиду что, ты не утяжеляешь снеж катками, а увеличиваешь неподрессоренные массы, что скажется на других узлах подвески.
Нет смысла ставить другой каток он меньше,а смысл 4 подшибов равномерная нагрузка на гусянку,у меня вообще на ведущем стоят по 2 подшиба с каждой стороны и проблем нет
Да Иван со стороны спидометра два подряд+сальник, в маслянной ванне как раз выбирает и с другой тоже 2,я проточил вал на ширину подшиба и в коробке тоже проточька в глубь под подшиб плюс сальник запехал в коробку,под сальник коробку не протачивал,подшибы открыты, все время в масле,подшибы стоят один родной второй 205,растачивал 205 фрезой в токарном 5мин работы,за 20000тыс не разу их не менял
Когда я ездил на трех задних катках, примерно пару раз за зиму каждый год какие то их них обязательно ломались с довольно затратными последствиями. В этом году переделал на четыре и проблему забыл. При четырех катках уменьшается нагрузка на подшипники и повышается надежность конструкции. При утрате любого катка можно спокойно доезжать на оставшихся, не надо ничего ставить.
Спасибо всем за советы, попробуем поискать. Но там чего-то уже нет - либо в кнопке, либо в курке - я так и не понял....
Очень просто, выточен стакан в нем сальник и 2 подшиба, вставляеш со стороны варика,самое главное не надо вал снимать все просто,2подшиба это 30мм+8мм сальник как раз вукурат.
Крутяк! Я когда свои менял, то офигел с конструкторов, как такой вал может держаться грубо говоря на 205?
Нормально написал, но почему тогда наверху работают всего 2 подшипника-катка? Ведь натяг гуски одинаковый на всех 3 валах.
