Что за треугольник? Уголок? Добавить к полосе 50х5мм? Полоса очень жесткая и по середине приварена к раме. Вот уши для крепления подножки ослабил, зимой посмотрим
Так сейчас на 20ке вообще летать будешь..они вроде покрепче и оборотистее..точно КПП надо 2х скоростную)))Да,устанавливаю в свой 20ку,но пару подушек уже убрал
косынки усилительные)Что за треугольник? Уголок? Добавить к полосе 50х5мм? Полоса очень жесткая и по середине приварена к раме. Вот уши для крепления подножки ослабил, зимой посмотрим
А какая длина гусеницы 64 шага или больше?Всем здравия!Вдруг вспомнил,что не поделился результатами вессенней работы по окончательной модернизации своего Динго.Тогда торопился в поездку на Кольский,но ей не суждено было состояться из за запретов.А потом столько всего навалилось...
В общем дополучил к уже собранной раме с двухрычажкой тоннель из алюминия.За это спасибо TOLPA и его друзьям.
Все воплотилось в металле.Результат на фотках.По сути эволюция позади...Покраску проведу после испытаний.Надеюсь в этом сезоне снег таки будет!
Вот теперь думаю,что осталось от динго?Мотор,руль,стекло,бак,приборка,пластик,сидуха,лыжи.А ещё подножки.
Сергей Иваныч, чем вас прежний вариант не устроил? С одними защитными крышками моторного отсека поди повозиться пришлось, а тут все по новой ...Да,устанавливаю в свой 20ку,но пару подушек уже убрал
Наши руки не для скуки
просто в новом варианте все получается более компактно,бензобак вернется на старое место,под сидушкой место освободиться,центр тяжести уйдёт вниз,так как двигатель станет располагаться ниже,уменьшится глушитель.А обшивки это ерунда,хочу сделать их откидывающимеся чтобы доступ был легкимНаши руки не для скуки
Да судя по фото, глушитель под цилиндр просится, не будет длинного выпускного тракта. Низ рамы наверное удлинить пришлось? Редуктор прежний оставите?
А где фото можно увидеть?
В тунгусовской ветке Сергей Иваныч выкладывал http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/149978/page-435
Да,глушитель под цилиндром,как там и родился
длина выпускного тракта получилась длиннее чем у родного наболдажника. Раму немного удлинить пришлось,зато места свободного появилось
редуктор родной просто компактнее стал и теперь привод будет шестеренчатый а не цепной.
Ух ты.Да,глушитель под цилиндром,как там и родился
Посмотреть вложение 1431935 Посмотреть вложение 1431936
В ветке про Тунгусы я выкладывал фотки и конструкцию,нынче на 600ого Тунгуса делал такой
Да, нашел, спасибо
www.snowmobile.ru
Эх, фото бы внутренностей вашего редуктора еще увидетьДа,глушитель под цилиндром,как там и родился
Это обыкновенный реверс редуктор для мотобукса, покупал в снегоход-сервис.Просто я у него обрезал ногу крепления и расположил вертикально(компактно).Сейчас есть такие,обрезанные в продаже,шестерёнчатые ,но шестерни там полное гуно, рассыпаются на ура.Эх, фото бы внутренностей вашего редуктора еще увидеть
Вот и думай какой купить?????
а я тогда не думалнашёл в инете какой дешевле и какой могут почтой России отправить,ну нету у нас транспортных
и купилнаверное свезлотеперь вон как оно получается красиво 
А я было подумал, что совсем от цепи избавились в редукторе, понял, цепь для заднего хода.
Да,всё как на Тунгусе
я изначально думал сделать так,но были сомнения,как подшипник звёздочки,на котором стоит цепь,будет работать в противоход вращению вала,не клинанёт ли его,ведь скорость вращения возрастает в два раза.Об этом и писал на форуме Тунгусов.Но за время эксплуатации Тунгусов пока не поступало ни одной жалобы на этот узел,подшипник терпит,валы ломало,но это совсем другая история.Так что решил поставить шестерню на передний ходну а цепь пусть иногда ездит назад,всё таки шестерня намного надёжнееВ противоход он ведь без нагрузки работает, при хорошей смазке что ему будетДа,всё как на Тунгусе
.Это да. Осталось дождаться снега, надеюсь вы свою тему "Динго 150 установка новых двигателей ..." дополните подробностямиТак что решил поставить шестерню на передний ход
Сразу вопрос: купили новый или подержаный? Если б\у то: прежде чем заморачиваться вопросами перегрева и контроля температуры, то я бы посоветовал сначала поездить. Перегрева тут с вентилятором практически не бывает. НО это если все по правильному. Что именно? ПРОВЕРЬТЕ прохождение масла через радиатор
. Ибо охлаждение здесь ВОЗДУШНО-МАСЛЯНОЕ. После запуска и прогрева радиатор должен потихоньку нагреваться. Если радиатор остается холодный-смотрите фильтр! НЕкоторые "умники" не читая инструкцию, выбрасывали штатный фильтр при замене масла. И ставили мотоциклетный с бумажным элементом И ОБРАТНЫМ КЛАПАНОМ! В этом случае проход масла закрыт! НО даже если поменять подводящие шланги местами, то со временем масло также перестанет идти. Потому как система НЕ полнопоточная, и после увеличения сопротивления в бумажном элементе, масло выберет более легкий путь. Итог такой схемы-клин поршня. Задир цилиндра.
Приведу обратный пример.Если ты хоть разок откручивал масляные штуцера от двигателя,идущие к масляному радиатору,то должен был заметить,что отверстия масляной магистрали немного разные.На подаче поменьше а на обратке просто дырень для слива масла. Если бы ты установил на свой двигатель датчик давления масла,на подающею магистраль(а это магистраль двигателя)то мог бы отлично заметить,что при нагреве масла 80-90град.давление в магистрали,при 1600оборотов,просто исчезаетоно исчезает и в двигателе.А поставив масляный фильтр с бумажкой мы как раз и создаём дополнительное сопротивление свободному сливу масла через через этот самый радиатор,тем самым создаём лучшее давление в самом двигателечто и было замечено при установки бумажного фильтра,о чём я предупреждал и писал раньше.А задиры возникают не от того что масло меньше охлаждается а и ещё от того что его просто не хватает,при отсутствии давления.У меня знакомый установил аж два радиатора и фильтр был заводской и температура масла не превышала,при любой нагрузке,80град.но движёк дал клина и я думаю как раз из за отсутствия давления в нём
