Вот жеж билять, так и думал, что кончаются они от свободы движения при наличии одной пружины. Буду возвращать по две.
если высота кольца не критична, то от кучи старых машин подойдут например Jp Group 1221100900 66.6*50.1*13
Так посмотрел бы- когда резко газа даёшь, так сечет газы из за отжатая глушака от штанов, если пружин мало и вибрация больше- кольцо просто стирает. У меня вообще пружины от красных штанов растянулись и ослабли.
из того что может быть в наличии в магазине ближайший размер ларгус, логан 67*52*12
На сколько помню, люфт всегда был, я этим не заморачивался. Сейчас глянул, около 1 мм.
У меня 1,5 мм. Увидел впервые, обеспокоился....
У меня люфта нисколько нет на ведомом. Сегодня смотрел, вспомнил что спрашивал.
И чего делать? Заглушку вскрывать, вал подтягивать?
Не вскрывал! Судя по картинкам люфт шайбами убирается.
Видео смотрел, на этом валу болт с шайбой есть. Под заглушкой.
На валу люфта нет, смотрел. Болт с шайбой судя по патрулевской коробке ( в эту не лазил) только подшипник на валу контрит.
На картинке так и нарисовано.
Там ещё 2 кольца проставочных есть, между шестерней первой передачи и подшипником.
Ну ты держи в курсе как отрегулируешь.
Ну не на 2000км шестерни у брп развалились же. 10лет крутились, хозя мог бы и поменять их или проверить хотябы ради профилактики.
+, опередил ты меня)))
На патрулевской коробке начиналось также, буксовали выбираясь с реки в распар. Потом шестерню повышенной передачи, вообще с места сдвинуло. После включения задней клин ну и попал на три шестеренки. Наборные шайбы регулировочные и втулка (за ведомым вариком) при затяжке упираются в подшипник. Вал в коробке сидит за счет посадки подшипников, и в сторону ведомого вариатора валу не дает двигаться стопорное кольцо подшипника. Получалось, что все регулировочные шайбы при затяжке, упирались в шестерню повышенной передачи, посаженную на вал на горячую. После переборки коробки, я эту шестерню даже без нагрева кувалдочкой на место посадил. Все вроде отрегулировал, но при затяжке ведомого щелчок и эта шестерня опять прижалась к муфте включения. Пришлось по новой разбирать. В итоге шестерню выровнял и капнул полуавтоматом. Чтобы регулировочные шайбы не упирались в подшипник, выточил шайбу 3-4мм чтобы наружним диаметром упиралась на стопорное кольцо, внутреннее по валу. Все опять выровнял набрал регулировочные шайбы от подшипника до стопорного кольца, затем выточенную и опять регулировочными до нужнего размера. Получается при затяжке ведомого все регулировочные шайбы упираются через большую шайбу в стопорное кольцо. На старых патрулевских коробках места посадки подшипников очень узкие, за сет минимального хождения вала их разбивало и приходилось лудить наружние обоймы подшипников. После этой переделки отездил два сезона, в коробку не лазил. Может не по теме, на ведущий вал гуси со стороны коробки ставил сальник от ИЖа с коленвала, номера не помню.
