BRP SEA-DOO Коллеги! Третий раз прогорает патрубок :(

идущий от двигателя к глушителю.
Всем привет!
Разрешите влиться и сразу задать пару вопросов.
Имею гидр BRP RX 2001 года. Владею им уже 4-ый год, проблем и нареканей не вызывало. Из поломок был только небольшой технический ремонт из за удара соседнего гидрика (не по моей вине) и перемотка магнето со снятием.
В последний год, за прошлый сезон поменял уже вторую резинку.
От двигателя отходит труба выхлопа которая соединяется с глушителем путем патрубка на двух хомутах, вот эта резинка прогарает (оригинал) уже третий раз. Такое ощущение что будт-то лопается. Гидрик сразу перестаёт выходить на полную мощность, в корпусе чувствуется запах выхлопа.
Подскажите плиз - на что заменить сию резинку? Поменять её не просто дело, подлесть туда достаточно трудно и разбиваешь все пальцы.
Вопрос 2. Скончался датчик уровня топлива. Скончался примерно так: еду - вдруг - уровень топлива начинает резко падать - будто пробил бензобак - доходит до нуля - пищит LOW FUEL. Резко к берегу, открываю капот - бак цел протечек нет. В 5 Сезоне намекнули о том что скоере всего полетел датчик сопротивления в баке - мол надо разбирать пол гидра и вынимать бак. Другие спецы сказали что там надо снять только горловину. Сталкивался ли кто с этим вопросм?
Вопрос 3. Ну и скончался спидометр.. сама схема работает 0 видимо полетел сам прибор. Ремонтопригодно или покупать? На одном форуме мне предложили спидометр БУ но человек пропал. В общем если кто продаст спидометр БУ - прикупил бы. Подойдет от XP GTX RX и т.д. 1999 - 2001 годов
И еще не большой вопросик..
За 4 года заметил такой нюанс - раньше гидр легко выходил до 7 000 оборотов - сейчас же максимум 6 800.. что он потихоньку помирает? Рейв-клапана чистил, нормальные нагара нет. Масло лью КАСТРОЛ 2Т в проошлом сезоне откатал на ТОТАЛЕ - ранее лил родное БРП масло. Грешил на отвод отработки из цлиндров - но там вродже все герметично. Обслуживался в 5С.
Заранее всем спасибо за любые ответы.
В свою очередь гото вответить также на все вопросы по опыту эксплуатации RX.
PS. Поиском по словам патрубок глушитель прошелся - говорят тема была - но я не нашел, просьба особо не пинать...

Тема была что патрубок расслаивался и заворачивался и перекрывал сечение. Из-за чего двигатель глох.
Я не знаю как на БРП, но мне думается проблемма с охлажением этого патрубка.

насчет прогара - в резонатор если он 2т должна поступать вода с клапана на ватер боксе\. как было выяснено недавно. если воды нет резонатор греетца как черт\. т.е последняя его часть... и резинка на нем горит.
Проверь подачю воды в резонатор.

датчик топлива. там все просто вощем все трубки в бак приходят какраз в датчик топлива..... там вощем все просто линейка из резисторов и герконов. ежели где сдох резистор то все - вся цепь разорвана, проверить это легко - прозвонив датчик - будет бесконечное сопротивление.... ежели вместо датчика вткнуть 10-50 ом - то на табло у вас будет уровень порядка полного или полуполного бака.

датчик скорости - ничто иное как датчик хола, простой способ проверить - в зади с водометной плиты выкрутить датчик и заменить на аналог с товарищенского гидра. дело может и не в спидометре... ессно флюгер в водометной плите у датчика должен вращаться...

Датчик топлива сам ремонтировал есть фотки и нструкции - если че надо пиши в ПМ или звони.

Спасибо за ответ!
насчет подачи воды в резонатор, первый раз слышу, резинка лопается в самой средней части. Т.е. если бы грелся резонатор то горела бы резина со стороны глушителя. он атам нормальная.
Насчет спидометра, схема работает в 5С её прозванивали, т.е. сам датчик даёт показания видать не работает сам прибор.
По датчику топливо очень интересны инструкции отпишу сейчас в ПМ.
Спасибо!

Пушог написал(а):

Спасибо за ответ!
насчет подачи воды в резонатор, первый раз слышу, резинка лопается в самой средней части. Т.е. если бы грелся резонатор то горела бы резина со стороны глушителя. он атам нормальная.
Насчет спидометра, схема работает в 5С её прозванивали, т.е. сам датчик даёт показания видать не работает сам прибор.
По датчику топливо очень интересны инструкции отпишу сейчас в ПМ.
Спасибо!

Нажмите для раскрытия...

Чинить спидометр, там схема с гулькин нос должна быть, разбирать и чинить. или отдать электронщикам которые ремонтом телеков и тд занимаютца, оны за бутылку вполне смогут разобраться..

резинка при перегреве может и местах касания и не гореть, зато от температуры резонатора в нем начинает гореть отрабтка маслянная, и тогда прямое горение в резонаторе - даст ваш эфект взрыва резинки. просто проверьте есть ли туда подача воды, есть - гуд, будем думать в другом направлении, нету - вот и устраняйте

смотри внимательно охлаждение первой части глушителя к нему подходит охлаждение там рубашка такая беда ужэ была правда GTX RFI но системс такой

David написал(а):

смотри внимательно охлаждение первой части глушителя к нему подходит охлаждение там рубашка такая беда ужэ была правда GTX RFI но системс такой

Нажмите для раскрытия...

первая часть как и вторая охлаждаеться водой с рубашки, с охлаждения движка. а вот последняя часть охлаждаеться впрыскиванием воды с трубочки с клапана на ватербоксе. я так понимаю эта резинка горит что меж резонатором и трубой до ватербокса?

fatraxxx написал(а):

Пушог написал(а):

Спасибо за ответ!
просто проверьте есть ли туда подача воды, есть - гуд, будем думать в другом направлении, нету - вот и устраняйте

Нажмите для раскрытия...

Нажмите для раскрытия...

Вот сейчас сижу копаюсь в сехмах - думаю как проверить подачу воды.

Пушог написал(а):

fatraxxx написал(а):

Пушог написал(а):

Спасибо за ответ!
просто проверьте есть ли туда подача воды, есть - гуд, будем думать в другом направлении, нету - вот и устраняйте

Нажмите для раскрытия...

Нажмите для раскрытия...

Вот сейчас сижу копаюсь в сехмах - думаю как проверить подачу воды.

Нажмите для раскрытия...

у вас 787 мотор? ежели по аналогии с моим - то вода в резонатор идет в 2 местах, в спаривающийся колектор, и вторую часть колектора - вода идет по внутренней рубашке охалждения, с мотора с бошки отдельной трубкой.

А вот в последнюю - вода идет прям во внутрь через мелкую трубку, которая идет на клапан на ватербоксе. проще - снимисте трубку контрольки - и втыкните на резонатор, на последнюю его часть, прокатитесь, и потрогайте ее, если ее можно трогать руками, и вода на ней не кипит, значит норма, верните все в зад, и ежели температура измениться - ищите засор.. .он или в трубокче от резонатора к клапану, или в клапане проблема - например как у меня, или забилась трубка подачи воды с водомета. При этом температура будет такой что вода может кипеть на резонаторе - по этому лучше сначала мокрой перчаткой трогать...

Датчик легко лечится. На фото место на "линейке" где чаще всего кроется засада. Там стоит что-то вроде предохранителя. Бывает в виде черного бочонка с надписью FUSE или в виде резистора. Запаиваешь напрямую и все работает.

Спидометр такой?

denzell написал(а):

Датчик легко лечится. На фото место на "линейке" где чаще всего кроется засада. Там стоит что-то вроде предохранителя. Бывает в виде черного бочонка с надписью FUSE или в виде резистора. Запаиваешь напрямую и все работает.

Нажмите для раскрытия...

Туда в место фуса можно запаять 10-11 ом... например я так и сделал. уровень щас при максимуме показывает чють ниже максимума правда. но советую вам просто провести эксперимент при ремонте на коротки и с резистором, иногда стоят предохранители иногда резисторы.

fatraxxx написал(а):

у вас 787 мотор? ежели по аналогии с моим - то вода в резонатор идет в 2 местах, в спаривающийся колектор, и вторую часть колектора - вода идет по внутренней рубашке охалждения, с мотора с бошки отдельной трубкой.

А вот в последнюю - вода идет прям во внутрь через мелкую трубку, которая идет на клапан на ватербоксе. проще - снимисте трубку контрольки - и втыкните на резонатор, на последнюю его часть, прокатитесь, и потрогайте ее, если ее можно трогать руками, и вода на ней не кипит, значит норма, верните все в зад, и ежели температура измениться - ищите засор.. .он или в трубокче от резонатора к клапану, или в клапане проблема - например как у меня, или забилась трубка подачи воды с водомета. При этом температура будет такой что вода может кипеть на резонаторе - по этому лучше сначала мокрой перчаткой трогать...

Нажмите для раскрытия...

Вчера поменял патрубок, сфотал всё Вам показать. Сейчас пришлют фото выложу, покажете где чо посмотреть? Спасибо! Ну и плюс всем полезно будет...

2 denzell
Да именно такой, единственное отличие нет надписей у меня никаких, апринципиальных отличий думаю нет.
Продаёте?

Проверить подачу на заднюю часть резонатора- сдёрни с резонатора трубочку которая идёт с клапана ватербокса, и на воде проедься и посмотри как вода с него идёт, выверни штуцер на резонаторе куда подходит эта трубочка и прочисти, может какойто мутняк застрялл....

Количество проводов может отличаться, поэтому и поинтересовался.

Ребят вот как обстоит у меня дело на картинках.
Подскажите чо как перекрыть?
Вот обнаружил что, какие-то подтеки на входе в глушак. Гидрик за сезон вышел второй может это останке консерванта?
На фотах (пока не разобрался как прикрутить фото к тексту конкретно) - вся система охлаждения глушака целиком, штуцеры Тобразного разъема, увеличенный вход на глушак.
Спасибо!

Вот само место прогара...
Ровно посередине.... т.е. если бы нагревался бы гулшитель то следовательно горело бы место соприкосновения...

Разобрав и сняв резинку я тьаки обнаружил некий нагар котоырй виден на фото.. большую часть я смажнул перчаткой... т.е. на фото остаток примерно 30%.... на горелую и пригоревшую резину сильно не похоже.. так как внутри резинки следа от "прикипания" и нагара нет....

Вот сама "жертва" деталь 274000530 изнутри

Ну и снаружи.... сейчас уже начинаю сам сомневаться прикипело или нет

2 denzell
что касатес яразъема - имхо они одинаковы...
У Вас есть другие фоты?

Соединительные муфты горят в основном из-за недостатка охлаждения. На глушаке около двигателя в верхней точке есть штуцер для стравливания воздуха из системы охлаждения он же т.н. контролька, так вот ниже есть еще один штуцер для охлаждения выхлопных газов, их часто путают местами. Вода для охлаждения поступает от клапана на вотербоксе, проверить идет ли вода можно визуально. Сними трубку которая идет от клапана на глушак и посмотри. Если не идет то разбирайся с подачей, причин может быть много. Или клапан не работает, или забилось что-то и т.д.

Допускаю.
Не ткнете пальцем на фотке - это это серый провод по которому идёт вода вниз к глушаку?

aladik написал(а):

Проверить подачу на заднюю часть резонатора- сдёрни с резонатора трубочку которая идёт с клапана ватербокса, и на воде проедься и посмотри как вода с него идёт, выверни штуцер на резонаторе куда подходит эта трубочка и прочисти, может какойто мутняк застрялл....

Нажмите для раскрытия...

Правильно ли я понимаю что сдергиваю серенькую трубу которая идёт вниз к глушаку? Завожусь и еду смотрю идёт вода или нет?
Спасибо!