Кроме кубатуры есть еще степень сжатия и много других факторов, влияющих на расход. Стационарник прожорливее, с ВАЗовской форсункой на номинальной нагрузке придется лить две трети на каждый оборот, т.е. 240 градусов, т.е. открывать форсунку за 60 градусов от вмт и закрывать в нмт, а при 5000 об\мин времени вообще не хватает, даже если ее открыть постоянно. Поэтому нужна форсунка, которая льет "быстрее", т.е. больше за то же время.alekсандр написал(а):
Да я и не планирую его так эксплуатировать, просто чтобы запас был газнуть, где надо. А вообще и времени на реализацию нет, хочется ведь не просто воткнуть форсунку, погазовать и забросить. Если делать все правильно даже в минимале, чтобы осознавать, что происходит, и получить понятный результат, то надо выполнить хотя бы следующие мероприятия:alekсандр написал(а):
Один оборот 360 градусов, две трети оборота 240 градусов. Поправлюсь. Лить две трети времени, требуемого для каждого оборота.alekсандр написал(а):
3600 об\мин это один оборот за 16 миллисекунд. Чтобы налить 29 миллиграмм бензина ВАЗовской форсунке нужно 17 миллисекунд. Времени не хватает. Поэтому льем по пол дозы, но на каждый оборот, получается по 8 милисекунд льем за оборот, т.е. в течении каждого оборота половину времени будет занимать впрыск (от вмт до нмт). Но если обороты поднимутся до 5000 об\мин, то это будет уже один оборот за 12 миллисекунд при 8 миллисекунд на впрыск, т.е. две трети от каждого оборота.Но для 5000 об\мин и бензина надо уже больше, не 29 миллиграмм, т.е. длительность импульса впрыска нужно еще увеличить...alekсандр написал(а):
Да, доза растет пропорционально открытию дроссельной заслонки (т.е. косвенно пропорционально расходу воздуха). Чем больше открываем, тем больше длительность импульса впрыска. Если эту зависимость правильно просчитать, то все должно нормально работать. Нелинейность пока не учитываю, но придется, чувствую, особенно на границе между ХХ и начальных углах открытия заслонки.alekсандр написал(а):
Где-то читал недавно, что не такая уж и точная эта цифра 14,7. Сбои и провалы в работе двигателя с возможными остановками происходят при нарушении этого соотношения раза в два.alekсандр написал(а):
Да, почитал сейчас, при уменьшении воздуха на 5-20 % двигатель обладает лучшей динамикой, при увеличении на 5-20 % лучшей экономичностью. Ну а при увеличении свыше 30 % уже начинаются сбои, смесь плохо воспламеняется. Так что "коридор" для погрешности имеется, думаю, впишемся в него, да и набор оборотов будет на обогащенной смеси, что и лучше.alekсандр написал(а):
Если завтра фанеру куплю, то может и хватит тебе попкорна, а нет, так запасайсяBoris60 написал(а):Riper69 написал(а):
Да, пока фанеру, потом видно будет.Boris60 написал(а):А фанера зачем, "аероплан" задумал что-ли.Riper69 написал(а):Если завтра фанеру куплю, то может и хватит тебе попкорна, а нет, так запасайсяшутка.
Стелить полы будешь на танкетке?
А не пробовал на ходу как работает ЦС и ремень на увеличенных шкивах?Riper69 написал(а):Да, пока фанеру, потом видно будет.Boris60 написал(а):А фанера зачем, "аероплан" задумал что-ли.Riper69 написал(а):Если завтра фанеру куплю, то может и хватит тебе попкорна, а нет, так запасайся
Стелить полы будешь на танкетке?
Так для испытаний платформу и делаю, чтобы сразу вариаторы капотом-сиденьем накрыть, и ездить уже без опаски, что штанину прихватит или еще что похлещеBoris60 написал(а):
А ручьи на ЦС где нарезаны, т.е. что за исполнение? У нас даже и фанеры-то не выбрать. Нашел восьмерку обычную полтора на полтора, сантиметров тридцать длины стыковать придется, цена как у металлолома, так что выбора нет. Алюкобонд ждать не хочется. Так что пока пусть так.alekсандр написал(а):
Да и так вроде нормально работают, там грузы по 126 грамм под стационарник.alekсандр написал(а):