Никак, Борис Анатольевич. Потеплело до -10, посетил гараж, надел ЦС на вал двигателя, а шпоночные пазы не совпадают, и на выходном валу ЦС тоже. Где нужно 7, там 8, и наоборот. Жду новые валы и читаю другие темыBoris60 написал(а):
Возможно, я ошибся, и там ролики на нижней ветви, не видно же.Boris60 написал(а):Наверное от коробки откажусь, все-таки весит 25 кг. Со шкивами идея интересная, надо бы обмазговать. Если подобную схему брать то обязательно и тормоза надо поставить и вместо маятника прижимные ролики.
А у нас похолодало до -2.Riper69 написал(а):Никак, Борис Анатольевич. Потеплело до -10, посетил гараж, надел ЦС на вал двигателя, а шпоночные пазы не совпадают, и на выходном валу ЦС тоже. Где нужно 7, там 8, и наоборот. Жду новые валы и читаю другие темыBoris60 написал(а):
Да я сам за ним слежуBoris60 написал(а):Что то не понял. У вас же вариаторы стояли? А ЦС куда решили поставить?
Я за Вашим проектом слежу.
ЦС ставлю на вал двигателя, чтобы его запускать легче было и вал вариаторов не вращался на холостых, рывки из-за декомпрессора получаются иногда при запуске, неприятно.
Это с учетом максимального ПЧ вариатора? Кстати, не пойму, что за варик, какое у него ПЧ, и где у него грузы?Boris60 написал(а):
Варик скутерный 150 кубового, ПЧ 0,8-2,2 , а груза со стороны мотора.Riper69 написал(а):
Хороший вопрос. У вариаторного поперечная жесткость выше, меньше должен проваливаться, а значит работать на более стабильном радиусе. Отталкиваться , наверное, от шкивов необходимо и их профиля. Хотя может еще какие ньюансы есть.Boris60 написал(а):
Вариаторные ремни работают на более маленьких радиусах, а клиновые приводные на больших и они толстые и жесткие. Наверное буду делать на вариаторных шириной 20,5 мм (скутерный). Но проблема со шкивами, придется наверное самому точить. Готовых йух найдешь.Riper69 написал(а):
А как у него подвижный шкив на валу не проворачивается? Смотрю, он на втулке гладкой сидит, и в упоре отверстие просто. Никак не въедуBoris60 написал(а):
В отличии вот сафари, в скутерном нет пружины. Ремень постоянно зажат и постоянно вращается. Подвижная тарелка и груза свободно перемещаются по втулке. Неподвижный диск на шпонке сидит на валу ДВС. За счет того что ремень постоянно зажат то и подвижный диск через ремень связан с неподвижным. А трогание происходит за счет колодочного сцепления которое работает на одном валу с ведомым вариатором.Riper69 написал(а):А как у него подвижный шкив на валу не проворачивается? Смотрю, он на втулке гладкой сидит, и в упоре отверстие просто. Никак не въедуBoris60 написал(а):
Спасибо, понял.Boris60 написал(а):...За счет того что ремень постоянно зажат...Riper69 написал(а):А как у него подвижный шкив на валу не проворачивается? Смотрю, он на втулке гладкой сидит, и в упоре отверстие просто. Никак не въеду
А шпонки куды?Boris60 написал(а):
Борис Анатольевич, как думаешь, на Сафари такая схема прокатит? А то из головы не выходит кой-чавоRiper69 написал(а):Спасибо, понял.Boris60 написал(а):...За счет того что ремень постоянно зажат...Riper69 написал(а):А как у него подвижный шкив на валу не проворачивается? Смотрю, он на втулке гладкой сидит, и в упоре отверстие просто. Никак не въеду
Поподробней можно про кой-чаво.Riper69 написал(а):Борис Анатольевич, как думаешь, на Сафари такая схема прокатит? А то из головы не выходит кой-чаво
А какая разница, сколько их? Каждый же сам по себе. Я имею ввиду, если упор выкину, и подвижный конус прижиматься только будет, как у тебя. По идее должно работать...Boris60 написал(а):Поподробней можно про кой-чаво.Riper69 написал(а):Борис Анатольевич, как думаешь, на Сафари такая схема прокатит? А то из головы не выходит кой-чаво
Если сафари один то да. Если два как у тебя то думаю нет.
Если упор выкинишь, то вариаторы будут работать синхронно. И отключить один не получится.Riper69 написал(а):
