ФОРСИРОВАНИЕ китайца 6,5лс.

makkeeff · 22 Фев 2015

Тема не раскрыта. Пробелы в зажигании, в оптимальных(разумных/ресурсных) оборотах, про расход интересно узнать - наверняка уже засекли расход на 100км. при определённых оборотах....
ЦР всётаки рекомендуете удалить полностью изнутри?

Андреi · 22 Фев 2015

Всё таки лучше движок помощнее приладить
И его слегка довести - убрать ограничитель, заменить глушак, заменить и настроить карб, помудрить с зажиганием....

А этот двиг для другой самоделки оставить, или продать

makkeeff · 22 Фев 2015

Приятель решил Каюра на 13л.с разгонять так же. Он пытается спаять блок управления зажиганием на микропроцессоре для автоматического опережения в зависимости от оборотов. Такое кто нибудь пробовал сколхозить?

makkeeff · 22 Фев 2015

Вся фишка Бурлака в его малом весе. Моторный модуль весит всего 30кг. А движок помощнее сухого веса 25кг имеет против 16кг gx200

PVA59 · 22 Фев 2015

makkeeff написал(а):
Вся фишка Бурлака в его малом весе. Моторный модуль весит всего 30кг. А движок помощнее сухого веса 25кг имеет против 16кг gx200

Буржуи картингисты, догоняют мощность таких движков до 18 лс и раскручивают до 9000 об\мин. Движка хватает на несколько поездок

Они убирают ЦР, устанавливают хороший карб и растачивают гнезда клапанов под следующий размер. Про зажигание они мне ничего не сказали - просто не заморачиваются. При оборотах китайца не более 6000 об\мин, долговечность страдает, но не критично - я 4 года ездил, ток шпоночный паз на КВ разбило (возможно собственный косяк - вовремя не подтянул маховик).
По расходу - форсированый 8 лс китаец, кушал около 12-13 л на 100 км.

войн · 22 Фев 2015

Поставил я карбюратор от муравья, да движок оживился на много так, что свистит к турбина. Было бы так все замечательно но у вы и ах, пропала компрессия. Разобрал движог клапана целые, разбираем дальше на поршне небольшие пошоркости, а на целиндре чувствуется пальцем что появился бортик. Вот теперь думаю покупать новый движок или этот расточить, кто что подскажет.

Андреi · 22 Фев 2015

makkeeff написал(а):
Приятель решил Каюра на 13л.с разгонять так же. Он пытается спаять блок управления зажиганием на микропроцессоре для автоматического опережения в зависимости от оборотов. Такое кто нибудь пробовал сколхозить?

В соседней теме процесс идёт!

makkeeff · 24 Фев 2015

PVA59 написал(а):
По расходу - форсированый 8 лс китаец, кушал около 12-13 л на 100 км.

Имеется ввиду gx200 форсированный до 8лс или изначально 8и сильный движок?

Сергей Самара · 24 Фев 2015

Если каналы шарошить в гбц,то моща сильно увеличивается в купе с карбом конечно.
Уоз авто тоже очень желателен,иначе на Хх сильно тяжко ЦПГ приходится.
НО китайская ЦПГ быстро мрёт от такой дури. Для этого надо железо брать спецовое(КВ,поршень,шатун) у капиталистов-картингистов.Цена его космическая,например колено стоит 200-400уе,поршень 60,шатун 60.
Так что кто не может себе позволить капремонт раз в год или крутое железо,лучше ограничиться заменой карба,удалением регулятора и можно уоз сделать.

makkeeff · 24 Фев 2015

Но если больше 6000 оборотов не крутить, то и родного железа должно хватить. Где то писалось о 500 моточасах на китайцах при работе в диапазоне 5500-6000, кажется парапланеристы на таких оборотах моторы эти пользуют.
А УОЗ надо однозначно ставить. Вот только есть ли смысл заморачиваться с автоматически изменяемым углом, или достаточно будет стандартную катушку повернуть на 6-8 градусов? Можно ли это осуществить пригомыриванием крепёжной пластины для монтажа катушки со смещением?
Снежик использую в тайге для промысла, а если откажет какая нибудь фиговина электронная, то может быть черевато. Хотелось бы максимально простого решения.

Сергей Самара · 24 Фев 2015

Максимально простое решение это поставить движок мощнее.
У меня хватило на 40м\ч нового 7лс китайца.Обороты были 4800-5000.
Но тут надо понимать что при 5000 можно снимать и 7лс и 14лс.Отсюда и ресурс.
Вот поменял колено и шатун,уменьшил передаточное,теперь больше 4500 не крутит,и сделал АУОЗ.
Посмотрим сколько проживёт.
Кстати у меня на большом снегоходе 13лс АУОЗ на МК Саруманка уже года три или больше стоит,движок крутится 4600-5000,износа нет судя по звуку,НО там и ГБЦ не трогал,только карб К65.
Так что крутить можно увеличив передаточное,но это не значит снимать много лс.

makkeeff · 25 Фев 2015

Двигатель менять не вариант. Следующий в линейке на 9кг. тяжелее, а у меня концепция лёгкого разборного снежика.

А как поменять передаточное? У меня нет редуктора. Пока стоит сухое центробежное сцепление, а в планах вариатор.

Допустим, что убрав с этого движка ограничители, мешающие работать в полную силу, ресурс не должен критично низким быть? Если воткнуть нормальный карб, увеличить выхлопную, поставить УОЗ и снять ЦР сколько получится л.с. и как скажется на ресурсе, и какие оптимальные обороты на этом китайце будут?

Prizrak · 25 Фев 2015

makkeeff написал(а):
Двигатель менять не вариант. Следующий в линейке на 9кг. тяжелее, а у меня концепция лёгкого разборного снежика.

Значит надо поискать другой движок, возможно 2Т воткнуть, они всегда легче своих 4Т собратьев при сравнимой мощности...

makkeeff написал(а):
А как поменять передаточное? У меня нет редуктора. Пока стоит сухое центробежное сцепление, а в планах вариатор.

На ГУсеницу момент чем передается? Скорее всего цепью, вот там и менять ПЧ... Изменяя количество зубов на ведущей и ведомой звездах, добиться нужного ПЧ.

makkeeff написал(а):
Допустим, что убрав с этого движка ограничители, мешающие работать в полную силу, ресурс не должен критично низким быть? Если воткнуть нормальный карб, увеличить выхлопную, поставить УОЗ и снять ЦР сколько получится л.с. и как скажется на ресурсе, и какие оптимальные обороты на этом китайце будут?

Много лошадей не прибавите... Зато двигатель раскрутится до более высоких оборотов и станет более динамичным, что-ли... На ресурс если и повлияет, то вы этого не заметите, если конечно не будете все время ездить в режиме "тапка в пол"...

Сергей Самара · 25 Фев 2015

Воткнуть нормальный карб,этого мало ,нужно тонко подобрать ГТЖ и положение иглы ,каждый раз после изменения проводя полевые испытания с измерением оборотов,скорости,вывернуть и посмотреть свечу после 10-15мин езды на полном газу,глушить тоже на полном надо.
А сколько получится ЛС можно сказать только поставив движок на стенд.
Для того чтобы этим заниматься надо как минимум тахометр и GPS навигатор.И двигаться от начала увеличивая показатели.
Антон почитай тему сначала.

Romich · 25 Фев 2015

makkeeff написал(а):
Двигатель менять не вариант. Следующий в линейке на 9кг. тяжелее, а у меня концепция лёгкого разборного снежика.

А как поменять передаточное? У меня нет редуктора. Пока стоит сухое центробежное сцепление, а в планах вариатор.

Допустим, что убрав с этого движка ограничители, мешающие работать в полную силу, ресурс не должен критично низким быть? Если воткнуть нормальный карб, увеличить выхлопную, поставить УОЗ и снять ЦР сколько получится л.с. и как скажется на ресурсе, и какие оптимальные обороты на этом китайце будут?

Антон, ты пишешь, что тебе в первую очередь нужна надежность двигателя. Так не трогай стандартный мотор. Он копия японского двигателя, рассчитанного, испытанного годами. Любое вмешательство в ответственные узлы отлаженного механизма снизит надежность. А вы не вокруг гаража катаете...

PVA59 · 26 Фев 2015

makkeeff написал(а):
PVA59 написал(а):

По расходу - форсированый 8 лс китаец, кушал около 12-13 л на 100 км.

Нажмите для раскрытия...

Имеется ввиду gx200 форсированный до 8лс или изначально 8и сильный движок?

Изначально движек был 8 лс

makkeeff · 26 Фев 2015

С передаточным экспериментировал конечно же. Тяговая 11зубов звезда уверенней везёт по глубокому снегу, легче трогается с двумя седоками. 15 зубов скоростнее на 5км/ч по накатанке, но в тяге ессно проигрывает. Хотелось бы на одной звезде ездить и по целине и быстро по буранке. Отчасти возлагаю надежды на будущий вариатор, но понимаю, что от 6.5лс ожидать тяги и скорости не стоит. А хотчется в итоге до 50км/ч по буранке, хоть и кратковременно, но с крейсерской около 40км/ч. И с двумя седоками/полными нартами не менее 30 по накатанке. Ну и чтоб в целине гуся всё же проворачивалась а не вязла. Может для этого всего и не потребуется полный форсаж, ибо пока вариатор не поставил , ничего конкретно сказать нельзя.
А пока с центробежным сцеплением на 11 звезде до 17км/ч, на 15 зубой до 22км/ч
Сильно ли скажется на надёжности мотора удаление ЦР, замена карба, выхлопной и установки УОЗ?

ДядьСаш · 26 Фев 2015

makkeeff написал(а):
С передаточным экспериментировал конечно же. Тяговая 11зубов звезда уверенней везёт по глубокому снегу, легче трогается с двумя седоками. 15 зубов скоростнее на 5км/ч по накатанке, но в тяге ессно проигрывает. Хотелось бы на одной звезде ездить и по целине и быстро по буранке. Отчасти возлагаю надежды на будущий вариатор, но понимаю, что от 6.5лс ожидать тяги и скорости не стоит. А хотчется в итоге до 50км/ч по буранке, хоть и кратковременно, но с крейсерской около 40км/ч. И с двумя седоками/полными нартами не менее 30 по накатанке. Ну и чтоб в целине гуся всё же проворачивалась а не вязла. Может для этого всего и не потребуется полный форсаж, ибо пока вариатор не поставил , ничего конкретно сказать нельзя.

Реально, с вариатором (и то, с настроенной мощностной муфтой), на моторе 6,5лс., по укатанному, получите скорость не более 30км/час - это с возможностью ехать по неглубокому снегу. А если ехать в целину, по глубокому, то - где-то около 18км/час.

Сергей Самара · 26 Фев 2015

makkeeff написал(а):
С передаточным экспериментировал конечно же. Тяговая 11зубов звезда уверенней везёт по глубокому снегу, легче трогается с двумя седоками. 15 зубов скоростнее на 5км/ч по накатанке, но в тяге ессно проигрывает. Хотелось бы на одной звезде ездить и по целине и быстро по буранке. Отчасти возлагаю надежды на будущий вариатор, но понимаю, что от 6.5лс ожидать тяги и скорости не стоит. А хотчется в итоге до 50км/ч по буранке, хоть и кратковременно, но с крейсерской около 40км/ч. И с двумя седоками/полными нартами не менее 30 по накатанке. Ну и чтоб в целине гуся всё же проворачивалась а не вязла. Может для этого всего и не потребуется полный форсаж, ибо пока вариатор не поставил , ничего конкретно сказать нельзя.
А пока с центробежным сцеплением на 11 звезде до 17км/ч, на 15 зубой до 22км/ч
Сильно ли скажется на надёжности мотора удаление ЦР, замена карба, выхлопной и установки УОЗ?

Антон спустись с небес на землю :down:

С твоими запросами подходит движок 15лс.
Посмотри для начала что у тебя написано в паспорте на снежик:
Максимальная скорость с 1 человеком км/ч 25
Скорость при буксировке км/ч 10
Мощность двигателя кВт 4,8
л.с. 6,5

makkeeff · 26 Фев 2015

А нафига тогда вообще разгонять движки? Всем тогда ставить помощнее и не мучиться. А мои запросы и даже больше легко выполняет Каюр на 13лс, который тяжелее в два раза и совсем не мобильный трансформер. Значит, если разогнать движку до 10л.с, то с вычетом лишних (каюровских) 90кг , должно примерно хватать для "моих запросов".

PVA59 · 26 Фев 2015

makkeeff написал(а):
А нафига тогда вообще разгонять движки? Всем тогда ставить помощнее и не мучиться. А мои запросы и даже больше легко выполняет Каюр на 13лс, который тяжелее в два раза и совсем не мобильный трансформер. Значит, если разогнать движку до 10л.с, то с вычетом лишних (каюровских) 90кг , должно примерно хватать для "моих запросов".

Есть вполне мобильно-разборный вариант, перевозимый в любой машине - посмотрите снегоход "Вьюга - 500". Если убрать ЦР и поменять карб, то по проходимости лучше Каюра. Если половинку гуси Тайга 500 в этом модуле, заменить на половинку гуси Тайга 600, то проходимость будет приближатся к бурке. Лося конечно из тайги не вытащить, но на открытой местности и без саней, может ехать почти везде. Вес снежика около 100 кг, самый тяжелый модуль, весит около 50 кг, скорость около 30 км\час. Если поставить варик, то будет около 40 км\час

Romich · 26 Фев 2015

makkeeff написал(а):
А нафига тогда вообще разгонять движки? Всем тогда ставить помощнее и не мучиться. А мои запросы и даже больше легко выполняет Каюр на 13лс, который тяжелее в два раза и совсем не мобильный трансформер. Значит, если разогнать движку до 10л.с, то с вычетом лишних (каюровских) 90кг , должно примерно хватать для "моих запросов".

Да не разогнать 6,5 до 10 л.с. в гаражных условиях со сдандартным КШМ, ни карбюраторами, ни ЦРами, ни фуозами. Японцы-китайцы давно бы это уже сделали. Так нет ведь, клепают и 13 и 15 сильные моторы, тяжелее и крупнее.

Сергей Самара · 26 Фев 2015

Сколько там у нас кобыл безсмысленно глаголить.
Только теоретически.Когда убираем ЦР по ущущению прибавка раза в полтора.Это тогда 8-9 лс получается.
Ну Хаски 30 бежит с с половинкой МД с родным карбом и отключенным ЦР.
Может завтра с машины возьму навигатор и замерю сколько бежит мой папелац с цельной гусей МД.

Romich · 27 Фев 2015

Сергей Самара написал(а):
...
Может завтра с машины возьму навигатор и замерю сколько бежит мой папелац с цельной гусей МД.

Сергей, у вас цельная гусеница МД с мотором 6.5лс?

alekсандр · 27 Фев 2015

А хотчется в итоге до 50км/ч по буранке, хоть и кратковременно, но с крейсерской около 40км/ч. И с двумя седоками/полными нартами не менее 30 по накатанке. Ну и чтоб в целине гуся всё же проворачивалась а не вязла. Может для этого всего и не потребуется полный форсаж, ибо пока вариатор не поставил , ничего конкретно сказать нельзя. это просто фантастика какая то???

ФОРСИРОВАНИЕ китайца 6,5лс.

Участник

Активный участник

Участник

Участник

Ветеран

Участник

Активный участник

Участник

Ветеран

Участник

Ветеран

Участник

Ветеран

Ветеран

Ветеран

Ветеран

Участник

Ветеран

Ветеран

Участник

Ветеран

Ветеран

Ветеран

Ветеран

Старожил

Подпишись на нашу группу Вконтакте: Подслушано у снегоходчиков!

Подпишись на нашу группу Вконтакте:
Подслушано у снегоходчиков!