О бедноте, опрессовке, насторойке карбов, прохудившихся сальниках и прочих заблуждениях при поиске п

В предверии сезона без притензии на научное открытие.
Из своего опыта ремонта двухтактников делаю вывод – 9 из 10 двигателей умерли из за оставленной в них воде/влаге по разным причинам - от разгильдяйства до отсутствия консервации. 10й двигатель – маслонасос сломался или его привод или забыли масло долить. Статистика приблизительная.
Фото 1 и 2 - Вода/влага, оставленная в моторе из за большей плотности вытесняет масло с деталей двигателя и подвергает их корозии. Корозия активно поражает детали кривошипа, гильзы и кольца. Фото 1 и 2 сделаны через 2 недели после того, как мотор оставили с водой. Даже если гидрик осенью на прицеп заехал сам то картинка весной после отсутствия консервации и хранения на улице отличается не сильно - конечно стартер провернет, мотор заработает, станет как на фото 3, но тужение поршня об ржавчину и прихват в одном из цилиндров скорее всего обеспечены.
Что в это время происходит с коленвалом?
Фото 4 и 5 – основные детали коленвала – нижняя и верхняя головка шатуна, коренные подшипники имеют наросты ржавчины, твердость которой выше твердости деталей, а под корозией образуются раковины.
Фото 6 и 7 – Поехали – наросты коррозии воздействуют на поверхности качения и раковины увеличиваются из за скалывания поверхностного твердого слоя деталей, при этом нет ни малейшего механического износа оставшейся цилиндирической повехности о чем свидетельствуют следы заводской обработки.
Фото 8 и 9 – рабочие поверхности в первую очередь деталей нижней головки шатуна повреждены настолько,что ролики перестают катиться, начинают скользить, рвать маслянную пленку, греться и греть узел. В результате мощнейшего локального перегрева детали превращаются в оплавленный металл.
Фото 10 - 15 – далее разрушения, которые большинство обладателй двухтактной техники видели хотя бы на фотках и степень которых зависит от того на какой стадии водитель услышал грохот и остановил двигатель.
Затем бурные обсуждения факторов из названия темы, значимость которых при разрушении двигателя менее актуальна, хотя в некоторых случаях принципиальна.
Важное дополнение – всей этой оранжевой красоты с первых фото в уже разрушенном двигателе не найти и в помине!
Еще одно уточнение – между состоянием двигателя на первых и последних фото всего несколько минут/часов работы, а разница стоимости ремонта 30 – 150 тыс. руб.!
То же самое, в меньшей степени, по понятным причинам относится к двигателям снегоходов и другой 2т техники.

Поправьте, если что не так и давайте обсудим пожалуйста.

«О бедноте, опрессовке, неправильной насторойке карбюраторов, прохудившихся сальниках продолжение. Фотки не влезли.

Фото 10 - 15 – далее разрушения, которые большинство обладателй двухтактной техники видели хотя бы на фотках и степень которых зависит от того на какой стадии водитель услышал грохот и остановил двигатель.

Да уж.Жесточайшая реальность безграмотной эксплуатации.

Эти фотки надо на бардачек клеить, чтоб потом не возникало вопросов-"Консервировать надо или не надо?"
Есть тоже небольшой паноптикум подобных разрушений. Клиентов пугаю...

Re: «О бедноте, опрессовке, неправильной насторойке карбюраторов, прохудившихся сальниках продолжение. Фотки не влезли.

Знакомые картинки!
Тоже могу выложить - для клиентов фотографирую.

Это не пугалки - это реальный процесс деградации железа от воздействия воды пойманный на разных стадиях на разных моторах.

Re: «О бедноте, опрессовке, неправильной насторойке карбюраторов, прохудившихся сальниках продолжение. Фотки не влезли.

sergeyfedorovmotor написал(а):

Фото 10 - 15 – далее разрушения, которые большинство обладателй двухтактной техники видели хотя бы на фотках и степень которых зависит от того на какой стадии водитель услышал грохот и остановил двигатель.

Нажмите для раскрытия...

МУЖИКИ ПОДСКАЖИТЕ .НА GP1200R ПОЛОМАЛА ЮБКУ ЦИЛИНДРА .ЕХАТЬ НА ТАКОМ МОЖНО?

ЕХАТЬ НА ТАКОМ МОЖНО?

Нажмите для раскрытия...

Однозначно нельзя. Юбке у поршня упираться некуда. Привари юбку и потом загильзуй. Либо новый цилиндр.

Тоже имеется маленько:
"ЗОЛОТОЙ МОТОР"
"А ЗАЧЕМ КОНСЕРВИРОВАТЬ ГИДРИК, ОН У МЕНЯ В ТЕПЛОМ ГАРАЖЕ СТОИТ"

ЕЩЕ МАЛЕНЬКО, НЕ 2Т КОНЕЧНО, НО ТОЖЕ БЫВАЕТ!

"ПА-ПА-ЛАМ"!

Закакали тему - она же не об этом была

Что-то нереальная коррозия в двигателе. Это на соленой воде, наверное, нет?
Написал бы тогда как надо, а то везде по-разному...
Я после подъема гидрика из воды завожу на суше, и пару раз газую, чтобы вода вышла из выхлопа.
Потом в гараже в цилинры перед зимой по пару шприцов масла синтетики наливаю, покручу чуть-чуть без свечей, и свечи закручиваю.
Весной, свечи выкручиваю покручу, наливаю немного бензина в карбюратор, свечи прокаливаю зажигалкой, закручиваю их и завожу.

Вот так нормально или нет?

sergeyfedorovmotor написал(а):

Закакали тему - она же не об этом была

Нажмите для раскрытия...

Извиняюсь за каку

denzell написал(а):

ЕХАТЬ НА ТАКОМ МОЖНО?

Нажмите для раскрытия...

Однозначно нельзя. Юбке у поршня упираться некуда. Привари юбку и потом загильзуй. Либо новый цилиндр.

Нажмите для раскрытия...

Мож можно также юбку на поршне обрезать ?Или юбка при вмт 7 канал закрывает ? Варить наверно не хорошо ,а если байда наваренная по откалывается ((((Мож только ,если на картер наварить и под гильзу проточить?

Мож можно также юбку на поршне обрезать ?Или юбка при вмт 7 канал закрывает ? Варить наверно не хорошо ,а если байда наваренная по откалывается ((((Мож только ,если на картер наварить и под гильзу проточить?

Нажмите для раскрытия...

Предлагая подобное, вы, наверно, слабо представляете о чем пишете. Бред. Имхо.
Варианты решения проблемы уже озвучены.

denzell написал(а):

Мож можно также юбку на поршне обрезать ?Или юбка при вмт 7 канал закрывает ? Варить наверно не хорошо ,а если байда наваренная по откалывается ((((Мож только ,если на картер наварить и под гильзу проточить?

Нажмите для раскрытия...

Предлагая подобное, вы, наверно, слабо представляете о чем пишете. Бред. Имхо.
Варианты решения проблемы уже озвучены.

Нажмите для раскрытия...

Рахмат большой )

Отсутствием консервации напугали! Теперь давайте про опресовку! Как часто и как правильно, думаю многие спасибо скажут!

Иван_нск написал(а):

Что-то нереальная коррозия в двигателе. Это на соленой воде, наверное, нет?
Написал бы тогда как надо, а то везде по-разному...
Я после подъема гидрика из воды завожу на суше, и пару раз газую, чтобы вода вышла из выхлопа.
Потом в гараже в цилинры перед зимой по пару шприцов масла синтетики наливаю, покручу чуть-чуть без свечей, и свечи закручиваю.
Весной, свечи выкручиваю покручу, наливаю немного бензина в карбюратор, свечи прокаливаю зажигалкой, закручиваю их и завожу.

Вот так нормально или нет?

Нажмите для раскрытия...

Вода прессная в нашем регионе. Процесс консервации описан многократно в разных ветках и сервисмануалах. В целом правильно делаешь. Я бы еще рекомендовал перед длительной стоянкой и заливкой масла погреть несколько раз без охлаждения и фанатизма, что бы высушить возможно оставшуюся в двигателе влагу и при хранении по возможности избегать многократных перепадов температуры с плюса на минус и обратно - конденсат образуется. Покрутить лучше подольше с закрученными свечами не боевыми и высоковольтники обязательно на массу при этом.

Oleg GX написал(а):

Отсутствием консервации напугали! Теперь давайте про опресовку! Как часто и как правильно, думаю многие спасибо скажут!

Нажмите для раскрытия...

Рискую вызвать гнев бывалых, но опрессовка это самое бесполезное занятие. Современные прокладки и сальники как правило работают дольше чем железо. Если сальники укатались, а мотор еще не осыпался, то там в моторе все равно уже дрова и опрессовывать его и сальники новые ставить, что мертвому припарки делать. А при ремонте мотора ставите новые прокладки и обязательно оригинальные новые сальники и не паритесь никакой опрессовкой до следующего ремонта.

denzell :
Цитата:
Мож можно также юбку на поршне обрезать ?Или юбка при вмт 7 канал закрывает ? Варить наверно не хорошо ,а если байда наваренная по откалывается ((((Мож только ,если на картер наварить и под гильзу проточить?

Предлагая подобное, вы, наверно, слабо представляете о чем пишете. Бред. Имхо.
Варианты решения проблемы уже озвучены.

Рахмат большой )

Нажмите для раскрытия...

Сорри. Вспылил маленько.
На самом деле привари отломившийся кусок и загильзуй. Все работает. Проверено.

denzell написал(а):

denzell :
Цитата:
Мож можно также юбку на поршне обрезать ?Или юбка при вмт 7 канал закрывает ? Варить наверно не хорошо ,а если байда наваренная по откалывается ((((Мож только ,если на картер наварить и под гильзу проточить?

Предлагая подобное, вы, наверно, слабо представляете о чем пишете. Бред. Имхо.
Варианты решения проблемы уже озвучены.

Рахмат большой )

Нажмите для раскрытия...

Сорри. Вспылил маленько.
На самом деле привари отломившийся кусок и загильзуй. Все работает. Проверено.

Нажмите для раскрытия...

Подскажи никасилевый цилиндр загильзовать можно?Гемор побольшой с такой переделкой?

sergeyfedorovmotor написал(а):

Oleg GX написал(а):

Отсутствием консервации напугали! Теперь давайте про опресовку! Как часто и как правильно, думаю многие спасибо скажут!

Нажмите для раскрытия...

Рискую вызвать гнев бывалых, но опрессовка это самое бесполезное занятие. Современные прокладки и сальники как правило работают дольше чем железо. Если сальники укатались, а мотор еще не осыпался, то там в моторе все равно уже дрова и опрессовывать его и сальники новые ставить, что мертвому припарки делать. А при ремонте мотора ставите новые прокладки и обязательно оригинальные новые сальники и не паритесь никакой опрессовкой до следующего ремонта.

Нажмите для раскрытия...

А вот мне опрессовка помогла бы избежать двух снятий мотора на литре. Во второй раз тоже неудача. Герметик,тот что погуще выплюнуло в цилиндр. Так что разбираем снова.

Опрессовка нужна! Делов на 5 минут, спишь спокойно.