На вездике с выбором до 5 передач и достаточным П.Ч. трансмиссии для бездорожья, совсем выглядит по другому по сравнению с реверсом-кпп бурана, когда передач две, вперёд- взад. Посмотрю ещё в сторону уменьшения ХХ, на 1260-1300об подвисание шкива проходит и двиг не дёргается. А тахометр похоже из бракованных- считывает обороты не плавно, а рывками по +- 100ед.
Всё может быть, всё может статься... так и будет. Только закончить уже начатое, при отсутствии результата, упершись в стенку лбом, перейти к другой пробе. А пока по ощущениям малости и не хватаТ.
Мной было написано: "Если не убирать ЦБР", что по факту на 20лс не делал, не убирал. Рычаг на месте, тяга на карб есть, противо пружинка скобкой не блокирована. Цель вроде простая- продлить жизнь китайцу, не превысив обороты 3600. Наверное как все закрепил газовый тросик в штатные крепления на корпусе и бобышки на рычаге. А что по факту?
Дал полный газ. Тахометр хоть и скачками показал прим. 4500+об., на них и ездил, не в угаре же был когда зафиксировал 44,9км/ч максималки по навигатору. Вот и пришла бредовая мысль, что макс обороты задаются ходом троса газа и ограничителем хода рычага (винтом подпружиненным).
это уменьшить жёсткость пружины первым делом.
Задний ход без тормоза можно включать, резким движением с переднего.
Всё норм, обучены.
..с нейтрали когда. Хотел выразить, что самоходец ослаб. В сов. времена съело зубовья на шестерне ЗХ, набегался в поисках, не было ж ни фига з/ч. Превернул др. стороной и ездил уже с опаской.
С нейтрали и включаю передачу в перед, а затем резко задний ход...Всё норм, обучены.
..с нейтрали когда. Хотел выразить, что самоходец ослаб. В сов. времена съело зубовья на шестерне ЗХ, набегался в поисках, не было ж ни фига з/ч. Превернул др. стороной и ездил уже с опаской.
. Посверлил в дроссельной заслонке отверстие Ф2мм якобы для снижения холостых (был опыт на карбе плм Вихрь-25 лет так 30 тому). В итоге пришлось ставить заплату на заслонку- обороты повышаются 2000 только устойчивые, да ещё не с одного раза и получилось на исходную вернуться..
Винт качества, закрыт колпачком пластиковым, на резьбе и подпружинен- на карбе 20-ки работает.
Только сидуха бурана мешает. Прогреть в движении движок и пробовать снова да ладом.
Николаевич,я про латунный....слева вверху.
Винт качества имеешь ввиду? Так он закрыт пластиковым колпачком на 20-ке. На первых (у меня ) лифанах там была заглушка. Так?
У жёлтой пружины сдвиг 56кг, Ф проволоки (в краске 5мм) ставить в арктик 4Т смысла нет- трактор будет. Стал её "корёжить", краску удалил только после суток замачивания в ацетоне, к-та (электролит её не берёт). Отшкрябал механически, Ф проволоки 4,8мм без краски. Замочил в электролит плотность 1,15, процес пошёл, но оЧ. медленно. Сделал плотность 1,20 и всё равно медленно. Таким способом сделал ранее мягче клапанные пружины для сидушки вездика, там быстро, а здесь туго шло, сталь что-ли такая? Но всё же довёл Ф проволоки до 4,4мм. Промыл в воде, потом в содовом р-ре. "Зарядил" в станок- 43кг усилие сдвига- моему ИМХО показалось около дела, побрызгал из баллончика в красный цвет. Не спытал, погода не та, скворцы прилетели, засмеют. Что показалось в гараже: пружина хорошо держит деформацию, возвращается в исходную длину 109мм после сжатия почти до упора на верстаке, что несколько обнадёживает. Чёрная крашеная штатная Арктик- можно и сжать и растянуть руками, т.е. не держит нагрузок.
Ну я и считаю по примеру: 40 - -20+270=330. Я дачик под свечу купил. Даже хрен с ним с учетом подмеса будем считать 0 градусов поступающий. 40-0+270=310. Все равно дохера.
