Я склонен согласиться с этим мнением, т к все говорят: высокий грунтозацеп трёт радиатор. Следов трения на гусянке нет, пробег 1700, следов на радиаторе нет, на вывешенном снегоходе основной звук идёт со стороны вала и отчётливо слышно ещё лязг металлических скоб. В сумме это даёт повышенный шум.
это другое...
Ок, пусть половина - 4 зуба в постоянном контакте, что означает - последний зуб смещен на 2 мм относительно окна гуси.
Ну это уже ближе к философии )))) А я предпочитаю факты. А они говорят, что там свободного места валом. Смотрим на фото. Гуска Бивер, шестерёнка Тайга Патруль 551, она делается наверное на другом заводе, по другим чертежам.
т.е. звезды "разъехались" не от налипшего снега, а от набегания шага... Получается на всех снегоходах с новыми гусеницами (варяг, патруль) внешние звезды сместятся на 7-8 миллиметров...
можно посмотреть на выступание по ширине накладки рельса относительно наконечника рельса (на фото слева полукруглая деталь), есть мнение, что лучше выполнить плавный переход, чтобы скоба гусеницы на задевала за выступ (если такой выступ присутствует).
Если не путать ерничество с размышлениями, тогда неоспоримый факт в том что звезды расходятся. Почему - это вопрос и твоя версия о налипшем снеге выглядит не сильно правдоподобней версий о набегании шага или плохом качестве изготовления валов. На мой взгляд, все три версии имеют право на жизнь. Только ты, последние две, никогда не признаешь - по вполне понятным причинам.
Это не философия и факт в том что шаг гуси зависит от расстояния между центрами окон, от ширины окна не зависит. Шаг звездочки (с одним и тем же количеством зубьев), зависит от ее диаметра и не зависит от ширины зуба. В ненагруженно-свободном состоянии узкий зуб может болтаться в широком окне, но под нагрузкой всегда будет происходить набегание зуба если шаг звезды и гуси не совпадает. Это логично, поэтому не понятна тяга доказывать обратное очевидному.
Еще раз фотку посмотри ))) Резина хавает эти пару миллиметров не напрягаясь. Проблема была бы в зацеплении металл с металлом, тогда бы там был бы и шум и трение с выделением тепла и стружка. Большой опыт эксплуатации гусок Бивер на Тайге, с большими пробегами, говорит о том, что в данном узле нет проблем. и нет разъехавшихся шестеренок, поэтому логичней поискать проблему не в зацеплении, а в иных моментах. Качество вала например, лед, набивающийся в зону зацепления.
иногда бывают со смещением прорезаны окна и установлены скобы, поэтому возможен контакт бокового "уса" скобы с ведущими колесами. Со временем просто нарабатывают канавку в колесе и все начинает работать нормально... притирается-прирабатывается.
Не, ну тогда это конечно же железобетонный аргумент. Где почитать? А то пишут глупости какие то: про шаг, шум в районе вала. Толи дело, ни о чем не говорящая фотка. Еще раз попробую - узкие зубья могут болтаться в широком окне, если система в статике и без нагрузки. В движении под нагрузкой происходит набегание зуба на окно, из-за несовпадения шага - это как раз то что ты называешь "резина хавает". Со временем, конечно же звезды где то притираются, где то встают в более удобное для себя положение (расходятся). Твои выводы о том что несовпадения шага ни на что не влияет - голословны и лишены элементарной логики.
Ну это не мои выводы, это разъяснение давал сам производитель бивера. Открой их сайт и почитай там про эту разницу очень ясно разжованно.
Угу, было бы странно услышать от производителя че нибудь другое. Вот что думает РМ про разницу шага гуси и колеса
если что, это маркировка вала, не колес. Валы отличаются по длине втулки датчика спидометра, либо новая коробка. Если есть вопрос, просто спросите, поправлять домыслы немного неудобно. Посмотрите в каталоге применяемость колес на варяге и векторе. Если вас развели на специальные колеса, оно и хорошо: вероятно это колеса от БРП.
Возможно маркировка не колес а вала, хотя по русски читается "с колесами .....". Да и не про меня речь то, вал я покупал в другом месте. Выложенная инфа с сайта РМ и там русским по белому написано для какой гуси предназначен вал колесами L30201330 и для какой гуси колеса C40200790. Привод датчика и КПП никакого отношения к шагу гуси не имеет.
информация к размышлению: на вал установлены 2 (два) типа колес, это на один вал. Маркировка колес иная и не совпадает с маркировкой вала в сборе. Существует четыре типа вала в сборе (это по пямяти), которые для различных исполнений коробки передач и привода спидометра.
А у меня шума нету, звезды не бегали по сторонам, когда без снега еду по дороги да гремят скобы на гусеницы, пробег 6000 тыщ, и даже по льду не перегревается в плюсовую погоду
Ну это логично. Аргументов своей правоты больше нету. Проще послать...
Все верно. А вот это не по памяти, а с сайта РМ - валы с индексом "С" (их три вида и зависят от типа КПП и привода датчика), обозначены к использованию только под гусю с шагом 63.5 мм . Четвертый вал с индексом "L" обозначен к использованию только под гусю ЛГК 145000 - это бивер, с шагом 64 мм.
круто! Сейчас на всех снегоходах "патруль" установлен коробка и вал нового образца без втулки датчика скорости. Попробуйте понять такой странный факт. Повторю: попробуйте сравнить колеса, которые установлены на валах снегоходов различных модификаций (варяг, варягV, вектор). Из пустого в порожнее...
Все верно, + все новые патрули комплектуются бивером. Тогда вопрос - а для чего в спецификации нового вала L30201330 указано применение только с гусей ЛГК 145000? Мне видится ответ - только для того чтобы было понятно - этот вал конструктивно заточен под шаг бивера - 64 мм и конструкция КПП здесь НЕ ПРИ ЧЕМ. Если есть другое пояснение, я буду рад услышать.
Картинки колес сравнивать бесполезно - колеса одинаковы, с той разницей что колесо с шагом 63.5 мм имеет диаметр 158 мм, ну а колесо с шагом 64 мм должно иметь диаметр около +.-159.5 мм. На картинке вы не увидите разницы.
