Начинается подготовка к новому сезону.
Вскрытие боковин и первое, что обнаружилось - это оторванная, наполовину, сетка фильтра воздушного.
Примерил фильтр поролоновый от Динги Т-150, диаметр совпал с ПЗ-30 - 42 мм. Он без колена и встает впритык к раме. Нормально. Сапун вывел из подкапотного пространства в нишу, где рулевые тяги проходят - самый короткий путь. На шланг одел утеплитель.
Принялся за установку изменяемого УОЗ. Датчик и контроллер купил на Али.. По взятой здесь, на форуме инструкции, подключение не составило труда, но от установки импульсной пластины на маховик пришлось отказаться, поскольку и сам маховик с выемками, что затрудняет ее установу на него, плюс нужно немного пилить корпус двигателя, для установки датчика, там опять же нужно выдержать зазор... Короче, сначала попробовал поставить датчик на место штатной катушки, изготовив простейший кронштейн, но там заводская пластина на маховике идет вровень с маховиком и импульс не дает. Импульсы идут там ,где пустоты по краям пластины и на противоположной стороне маховика, там просто вырез под другую пластину.
Поэтому решил, чтоб вносить как можно меньше изменений в конструкцию двигателя, делать этот датчик с пластиной на вариаторе. А там, при ближайшем рассмотрении оказались и удобные родные крепежные отверстия с резьбой М8, для кронштейна датчика. И пилить ничего не нужно.
Пластина из металла 2 мм. Под ней, кроме крепежных сквозных отверстий, просверлено еще парочка глухих и по краям парочка, для компенсации дисбаланса.
Запускаю двигатель и вуаля - регулировка угла опережения с 12* на холостых до 35* на максимальных. Пробовал видео записать, но мой телефон пропускает вспышки стробоскопа и почти ничего не видно, но глазами отчетливо видно работу УОЗ. По ощущениям, двигатель стал работать мягче и на газ отзывается бодрее.
Ну и штатное зажигание осталось. Чтоб его задействовать, нужно отключить один штекер с двумя проводами на контроллере с изменяемым УОЗ, соединить провод от родной катушки со прежним штекером и перекинуть свечные колпачки. Все - работает штатное зажигание. Уже проверил оба варианта.
Можно было бы заморочиться тумблером, для переключения зажиганий, но подумал, зачем? Вполне возможно, что и не разу не придется его переключать, а если и придется, то труда это не составит.
Потом заменил силовую проводку, на силиконовые провода с алиэкспресса (6AWG). Пусть с небольшим запасом, но зато надежней. Обжал новые клеммы. Переложил проводку, как мне кажется удачней, чем было. Перенес выпрямитель-регулятор (в район - за АКБ). Он был прикручен к двигателю в районе стартера и подобраться к нему, в случае чего, очень затруднительно. Сейчас просто песня. И предохранители там же теперь. Добавил в линию от АКБ к замку зажигания и стартеру, еще один предохранитель на 15 А.
Переднюю стенку бардачка выпилил, чтоб иметь легкий доступ в эти места не снимая боковых крышек капота и сделал из оцинковки съемную проставку. Края проставки изогнул под пазы, ничего не болтается, не выпадает. Можно ее быстро снять вверх и, например, проверить предохранитель и т.д.
Теперь очередь пала на крышку цепи. Наехал видимо на препятствие и расколол ее снизу немного. Думаю что делать, но это уже, как говорится в известной передаче, совсем другая история...
Да и сечь они по любому будут.
.
Но все это фигня, по сравнению с получившемся звуком! Это песня для моих ушей! Как волнительно было первый раз запускать двигатель, но результат оправдал мои ожидания. Тихий, мягкий, бархатный, басовитый звук! Записал на телефон, но понятно, что в живую это совершенно другой звук. К тому же снегоход стоит в металлическом контейнере и это тоже на звук влияет. Вот минутное видео на