Лесная Опушка

[Горный крот]

 

[Горный крот]

Всем привет.
Появилось время и теперь могу заняться любимым делом-Свап снегоходов.
Вообщем у кого сломался мотор в снегоходе и кому мало мощности, готов установить свап атмо и турбо шеснарь от Приоры.
Цена за работу:
Атмо 150к
Турбо 200к.
Так же от отдельно оплачиваете железо.
Умпортные утиля, Тайга, Аодэс, Буран, Проф, ВК540, Вайтрак,
Разница между атмо и турбо по мощности от 50+лс до 500 лс. лощадей.
Атмо от 90+лс.

Моторы высоко оборотистые, особенно Турбо.
Все эти к6 и кr ы отдыхают.
Железо облегчаем по максимуму. Отклик на газ будет отрывать руки. Высокая динамика, как у спорт байка.
Снеж потянет баржу за собой.
Обращайтесь, кому надо свапнуть снегоход.
Моторы только шеснари.

Всем добра.

 

[Горный крот]

Первый раз получил штраф за ремень.

 

[Горный крот]

 

[Горный крот]

 

[Горный крот]

 

[Горный крот]

 

[Горный крот]

Эта фотография сегодня циркулировала в гоночных группах на Facebook. Кто-то прокомментировал, что это версия 2.0. Не такие гладкие, как горные сани с толстым сиденьем, но, вероятно, намного дружелюбнее в поворотах.

 

[Горный крот]

[IMG alt="Грязевик"]https://www.snowest.com/forum/data/avatars/m/47/47281.jpg?1750260884[/IMG]
Грязевик
Активный участник
Пожизненное членство

Премиум-участник

• Четверг в 5:19 утра
• #1

В настоящее время строю сани на заказ, чтобы проверить, что можно сделать, максимально облегчив вес, не закладывая ранчо. Я годами покупал детали, проектировал и строил эти сани.

Текущая конструкция — двигатель Yamaha SRV 540, расточенный на 0,5 мм, с новыми поршнями и кольцами Yamaha. Цилиндры портированы, головки отфрезерованы, а пластины V-force добавлены для увеличения мощности на низких и средних оборотах. Новая однотрубная система AAEN. Новый Mikuni TMX-38 или TMX-35 для его питания, оба есть для тестирования. Кривошип перебран, пока я был так далеко в двигателе.

Туннель представляет собой шасси из хромомолибденовых труб, рассчитанное на минимальный вес.

Гусеница Camso Conquer 2.6 X 154, задняя полозья Timbersled Mountain Tamer с направляющими Ice Age. Fox плавает на всех амортизаторах

 

[Горный крот]

Минимальная вращающаяся масса в трансмиссии, более 2 фунтов сняты с кривошипа (снято кольцо электростартера, облегчен маховик, сняты шестерни привода масляного насоса). Сцепление Polaris P85 с крышкой Patrick Custom Carbon fiber и титановыми болтами и штифтами, а также вторичная передача Team TSS04, которые оба облегчены для снятия 2 фунтов со сцепления. Цепной картер Polaris, промежуточный вал (облегченный) и карданный вал

Я спроектировал шасси в CAD, чтобы убедиться, что длины и концепции работают. Но не установил панели кузова, так как не был уверен, в каком направлении идти с панелями.

Вот шасси с установленным двигателем, гусеницами и приводной системой. Очень похоже на модель CAD.

 

[Горный крот]

[IMG alt="Грязевик"]https://www.snowest.com/forum/data/avatars/m/47/47281.jpg?1750260884[/IMG]
Грязевик
Активный участник
Пожизненное членство

Премиум-участник

• Четверг в 14:57
• #3

В последний раз я вешал его на весы немного позже того, как сделал эту фотографию, в нем было чуть больше галлона топлива, и он весил 280. Я обнаружил пару фунтов с тех пор, как сделал эту фотографию, например, лыжи стали немного тяжелее. Заменил на лыжи Ski-Doo, чтобы сбросить еще 2,9 фунта. Просверлил промежуточный вал и заменил его центральную часть на хромомолибденовую трубу, чтобы сбросить еще 2,6 фунта. Убрал еще немного веса с кривошипа. На данный момент я все еще использую стальные болты для сборки, планируя заменить большинство из них на титановые болты при окончательной сборке, чтобы сбросить еще несколько фунтов.

Это 30-дюймовая стойка лыж, регулируемая до 29 и до 31. Вот сравнение ширины со старым Ski-Doo 800R и более новым Polaris Khaos 9R

 

[Горный крот]

Двигатель с жидкостным охлаждением (VMax 540) имел двойные карбюраторы. Вы можете изменить SRV на двойные карбюраторы, используя впускные башмаки Phazer, но я не смог заставить их вписаться в конструкцию. У них было 2 проблемы. 1. Они упирались в заднее крепление двигателя. 2. Впуск SRV поднимается примерно на дюйм и позволяет вам опустить двигатель ниже в шасси, двойные карбюраторы упирались бы в туннель, пытаясь опустить его так низко. Есть и другие впуски, которые были сделаны для VK540, но они были слишком длинными, и промежуточный вал мешал. Они все еще производили VK540 до 2022 года, поэтому все еще есть новые легкодоступные детали.

Попытка сохранить низкий вес с учетом того, насколько он узкий, должна помочь ему быть более устойчивым. Я проложил несколько труб (скошенных под углом, не мои любимые) вокруг карбюратора, чтобы опустить двигатель как можно ниже. он все еще находится примерно в 1 дюйме от нижних труб. При таком низком расположении двигателя один карбюратор находится всего лишь на 1/4 дюйма выше облицовки туннеля, которую я использую.

 

[Горный крот]