Рысь Рысь- Постоянно западает ручка газа. Где копать?

[Anonymous]

Думаю у меня стандартная рысевская проблема, - иногда при нажатии газа он западает так что можно сорваться у куда-нить влететь.
У кого есть опыт лечения подобной проблемы, подскажите?
P.S. Смазывание тросика маслом не помогает.

 

[Protei]

подкусывает заслонку карбюратора... соответственно разобрать карб и отполировать заслонку...

 

[Viking]

У меня тут дивная неисправнось была: тоже прикусывает заслонку, и все. Оказалось, корпус карба ведет при затяжке гаек крепления к коллектору. И не то чтобы сильно затягивал, и прокладка не сильно толстая, а все равно ведет. Пришлось ослабляя-подтягивая гайки искать приемлемое положение.

 

[Anonymous]

Скорее всего закусывает заслонку, так как карб я не снимал с движка еще не раз, и в том сезоне такой проблемы не было.

Кстати, а для полировки карб целиком снимать с движка или можно снять заслонку не снимая карба? если придется снимать карб, прокладку между карбом и коллектором менять нужно будет?
Спасибо.

 

[ДМИТРИЙ К]

Из опыта - полировка помогает ненадолго. Карб лучше заменить. Если нет Рысевского, смело берешь любой К-68, и переставляешь топливный жиклер - проверено!

 

[Anonymous]

А расскажите подробнее как полировать то эту заслонку, какой шкуркой и т.д.?
Кстати а что это за карб такой К68, проблем со смесью и прогаром поршней как следствие не будет?
Если есть какие-нить инструкции по замене карба, то просьба выслать на мыло amikit02@mail.ru
Спасибо.

 

[Viking]

Никакой шкурки! Мягкая ткань и паста ГОИ.
Карбюратор К68Р (Р - индекс для Рыси) выпускает Питерский завод Пекар. Карбюратор постоянного разрежения с цилиндрической заслонкой, сделан по упрощенной относительно К65 схеме холостого хода, гораздо экономичнее и стабильнее чем К65 при работе на морозе. Новый продается в фирменной Пекаровской коробке, уже отрегулированный, обычно надо только холостой ход чуть поправить. Из характерных неисправностей - засер жиклера ХХ, засор отверстия забора воздуха к винту качества и закусывание заслонки. Закусывание заслонки приключается от попадания грязи под заслонку и появления рисок и задиров или от перекоса корпуса карбюратора при затяжке гаек крепления. Попробуй ослаблять/подтягивать гайки (ключ 12) и смотри - увеличивается или уменьшается прикус. Если это не влияет, то снимай заслонку с иглой (отвинчивай черную пластиковую крышку куда входит трос газа и вынимай) и смотри на заслонку. Если есть продольные царапины и задиры - надо полировать. Внутри карбюратора не должно быть песка, пыли и остатков ремня. Промой заслонку и место ее работы ацетоном или 649 растворителем - надо удалить все смолистые отложения. Должно помочь.

 

[Andrew]

А ещё можно поставить "Микуни" (я уже об этом писал ранее), и, заодно, решить все проблемы с запуском как на холодную, так и на горячую

 

[Anonymous]

Пробовал сегодня полировать заслонку, т.к. на ней действительно были зазубрены. Плюс еще смазал ее трансмиссионкой как тут мне посоветовали...
Вообщем ничего мне не помогло, стало даже еще хуже. Может не стоило ее смазывать трансмисс.,? Кстати полировал ее еще нулевой шкуркой.

Может с тросиком что? Или с ним проблемы маловероятны?
Думаю поставить микуни себе, сложности есть в его постановке на Рысь?

 

[Shaban]

Сложности не какой нету, просто у тросика рубаху подрезать чють придется, или купи к нему родной трос.

 

[Viking]

Микуни для Рыси - в Зените за 4800 лежит.

 

[Anonymous]

На сколько я знаю Микуни делает смесь менее богатой. Не приведет ли это к перегреву двигла и как следствию его переборки?

 

[Anonymous]

Тема старая, но всеже впрошу...
Микуни это хорошо, все говорят, что будет резвее, будет заводиться и т.д.
А кто может взять и сказать, что я поставил себе микуни и у меня реально чувствуется прибавка, и старт улучшился и т.д...

 

[Shaban]

Не хрена подобного! На Рысь ставил, не чего такого незаметел.

 

[Anonymous]

2 Shaban, можешь разьяснить, что микуни ни фига не прибавляет??? Зачем же его ставят, просто дабы не было гемороя...

 

[Anonymous]

Викингу. Карбюраторы серии К-65 и 68 совсем даже не постоянного разрежения. Все серии CV (констант вакуум) всех сколько-нибудь серьезных производителей (Кейхин, Микуни и т.д.) имеют мембрану или поршень, поднимающий дроссельную заслонку. Тросик газа на них управляет другой заслонкой, расположенной за дроссельной. Сервопривод (та самая мембрана) срабатывает от напора набегающего воздуха, в диффузоре есть специальный заборник для него. На двухтактниках такого карбюратора ни разу не видел.
Шабану. Микуни, как и любой двухпоплавковый карбюратор, стабильнее работает при кренах и на поворотах. Колоссального прироста мощности произойти и не должно было, все преимущество в основном в стабильности характеристик при работе-ни регулировки, ни зазоры не меняются самопроизвольно. И вообще фирменное-оно фирменное и есть, особенно если изначально сделано под нужный двигатель.

 

[Anonymous]

Максим, а 32 микуни чтоли сделан под рысевский мотор??? или он под какой то аналогичный проектировался, если, конечно, что то аналогичное существует?

 

[Anonymous]

Мотор Сузуки 440-это то самое, с чего с заметными упрощениями скопирован рысевский движок. В оригинале стоят 2 карбюратора, лепестков нет, разборный коленвал. Этот Сузуки стоит на 440 биркетах, пантерах и т.д. Микуни 32-303 вряд ли специально спроектирован именно для Рыси , но точно для мотора аналогичной кубатуры.

 

[Viking]

Карбюраторы серии К-65 и 68 совсем даже не постоянного разрежения

Это точно, считать их "постоянного разрежения" не совсем корректно. Но мне кажется, принцип работы похожий. Если еще городить огород с мембранным управлением потоком, то, наверное, это работать на снегоходе не сможет вообще никогда. Даже в японском исполнении. Вот на мотоцикле (на Ямахе Вираго) у меня было так сделано. Там карбюраторы были страшно навороченные.

Продавцы в Зените сказали, что им этот Микуни поставляют непосредственно как запчасть для Рыси. Мужики вроде толковые, хотя могут и сочинять.