Ездил я на иномарках, и не малоSulako написал(а):
У патруля изначально расчитаны настройки вариатора на груз..., Про повышенные обороты и клин вариатора это ты про что, чет не догоняю.... 
А вот тут - мимоSulako написал(а):
У Полариса ВТ обороты страгиваения еще выше чем у Патруля и у двухкарбовой Тайги 
Поэтому в прошлом году даже на нашем форуме несколько владельце Поларисов (в т.ч. и я) меняли родные пружины вариатора на тюнинговые - помягче. Но не до крайностей конечно А вот у четырехтактников обороты страгивания действительно низкие (у Ямахи Профа например), ну так на то они и четырехтактники.. Ну и насчет - "пусть лучше ремень горит.." я не согласен - у Полариса он больше 5-ти тыров стОит 
имел ввиду схватывает резко на больших оборотах.. к примеру на родной пружине по укатанной дороге у меня бака хватало на 70 километров. едит и безумно орет как самолет. сейчас бака на 125 км хватает и еще в баке сантиметра 2 остается. все никак не решусь досуха выпалить.Ratnik.. написал(а):Ездил я на иномарках, и не мало
Именно таким нехитрым способом я стал клиентом Дастина ( на подвижный диск)Тиманс написал(а):
потому как выломал кусок одного из "пальцев". Упор НАДО нагреть, потому как сидит он на красном "Локтайте"( или как его?) и этот красный цвет сам по себе подразумевает нагрев при разборе узла. Потому алгоритм разбора следующий ( чтоб не повторять моих ошибок): 1. Вариатор с двига не снимать, желательно иметь напарника. Далее отмечаешь все демонтируемые части относительно неподвижного диска вариатора, снимаешь крышку,пружину. ставишь крышку на место, чтобы обеспечить жесткость "пальцев" 2. Вставляешь прут, нагреваешь упор возле центра, пока один за прут тянет, другой( если есть рядом) через дерево- проставку аккуратно бьет в место , где упор контактирует с "пальцами" подвижного диска. Этот вариант позволяет избежать отлома части подвижного диска. 
Какие последствия предвидятся, если собрать без фиксатора? Так же интересует вопрос, болт крепления регулятора (тоже стоит на фиксаторе), почему бы не заменить фиксатор простым гровером?Строгг написал(а):
... Зафиксируй¬те неподвижный диск 2 от проворачивания, тяните подвижный диск безменом перпендикулярно оси шкива. Проведите первое измерение усилия закрутки, когда подвижный диск начинает поворачиваться. Поверните подвижный диск на 10 мм по наружному диаметру. Держите безмен в этом положении. Медленно снимайте усилие с безмена и проведите второе измерение усилия раскрутки, когда подвижный диск начинает возвращаться......
Подходишь со стороны коробки и тянешь на себя,YXTA написал(а):
получается по часовой( в окне полумуфты очень хорошо видно). Протитив ну ни как не получиться повернуть, ежели только с гусянкой.
три года подрабатывал на ремонтах тайги!Перебрал штук 50 регуляторов центроб-х. не одной сломанной детали в моих руках!boat4 написал(а):
Это чтоб разобрать центробежный столько времени на разборку потратить со всякими приблудами, на кой спрашивается? Вставил прут, даванул и вуаля всё готово!!!
Подвижный диск провернуть можно хоть против, хоть по часовой. Против часовой конечно меньше ход.ТайгаМен написал(а):Подходишь со стороны коробки и тянешь на себя,YXTA написал(а):
При закручивании упора без фиксатора при езде происходит дальнейшее его закручивание ( ремнем доворачивает) и упор раскалывается. Про болт крепления клатча , думаю что с фиксатором надежнее, к примеру гровер может лопнуть и вылететь, что исключено с фиксатором.YXTA написал(а):
включаешь передачу, ставишь на ручник, цепляешь безмен, оттопыриваешь подвижный диск вместе с безменом как для замены ремня на 10 мм., безмен держишь, диск нежно отпускаешь и снимаешь показания с прибора. Пожалуйста
<не нужно цитировать предыдущее сообщение целиком, если нет желания научиться правильно цитировать - есть кнопка "быстрый ответ" >
Все в мм. Проведи линию размером 560мм. Этот размер самый большой и он в центре и от него строй остальные точки. Смотри на фото и плавной линией соедини все точки. Еще момент есть правельного расположения вырезанной резины на решетке, нужно будет по кругу если сомтреть на решетку, как она устанавливается от левой защелки отмерить 10см вверх и от этой точки наматывать вырезанную резину, ту сторону, которая с правой стороны на фотке, в общем все будет понятно, главное правильно разметить и вырезать. Понадобится еще большой хамут, его можно сделать из двух меньшего размера, один в другой вставляется, если не будет в продаже такого большого, можно тогда даже три и более соединить если совсем беда с хомутамикострома написал(а):
Смотрю не кто не отвечает, тогда расскажу как я отбалансировал свой вариктанк1 написал(а):
Я купил новый А почему он разбалансировался, он просто слетел со своего посалочного места и его под капотом изрядно потрепало после этого у него явно нарушилась балансировка т.к. поскалывались у него ребра жесткости. После этого он работал неплохо, но я подумал, что его эксплуатация может вылиться в ремонт каленвала, поэтому нах надо, скупой платит дважды, хотя теоритически я знаю как отбалансировать в полевых условиях, так балансируют винты авиаторы, но 100% не уверен, что это будет точно с вариком. По поводу страгивания с малых оборотов, то меня не парит это почему-то... Незнаю почему, может как-то попадаются мне нармальные варики. Вроде нет такова, что мого газу даю, что бы стронуться. Все в норме. Но эту тему уже заездили, поиск тут однозначно тебе поможет определицо 
А где рассказHi-End написал(а):......... тогда расскажу как я отбалансировал свой варик
Все в мм. Проведи линию размером 560мм. Этот размер самый большой и он в центре и от него строй остальные точки. Смотри на фото и плавной линией соедини все точки. НЕ не сходится у меня размерыHi-End написал(а):
