самодельные аэросани

Гусеницы для снегоходов и спецтехники

moroz35

Новенький
Регистрация
21 Авг 2018
Сообщения
34
Реакции
2
Возраст
40
Местонахождение
Череповец
Имя
Артём
Техника
молодёжи
На видео мы видели два автожира.
Первый с двигателем воздушного охлаждения и деревянным винтом. На нём нет механизма предварительной раскрутки основного винта . Двигатель имеет ремённую передачу на толкающий винт и всё . Редукция около трёх.
Минус такой конструкции - это большой разбег . Разбегаются долго, пока не раскрутится основной винт от набегающего потока воздуха. Взлётная полоса нужна длинная.
Второй аппарат уже имеет предварительную раскрутку . Обратите внимание на извивающийся трос, передающий вверх крутящий момент от двигателя , а толкающий винт в это время отключен.
После переключения двигателя с большого винта на толкающий , даётся полный газ . Короткий разбег и взлёт. Редуктор там применён шестерёнчатый с механизмом переключения.
Мне кажется тросик раскрутки слишком хлипким. Но конструкторам виднее .
Видел на видео , где раскручивают винт стартёром. А ещё видел мощную раскрутку до подскока вертолётного. Там работали оба винта на всю мощь. Один винт толкал , а большой винт ,имея большой угол атаки, держал автожир на месте. Набрав достаточные обороты автожир поднимался вертикально , как вертолёт. Такие возможности автожира меня очень удивили.
А большой винт в полёте сам по себе раскручивается?
 

smirnoff

Ветеран
Регистрация
2 Дек 2010
Сообщения
7.727
Реакции
4.289
Возраст
71
Местонахождение
Нижегородская обл п.Сява
Имя
Валерий Павлович
Техника
есть кое что из железяк

Сергей 45

Активный участник
Регистрация
27 Мар 2019
Сообщения
299
Реакции
46
Возраст
43
Местонахождение
Шадринск Курганская обл.
Имя
Сергей
Техника
Polaris widetrak lx 500
Всех любителей аэросаней приветствую, сам имею аэроссни уже давно, отдельный привет Аркадию 1951,лет 5-6 назад вы мне помогли с моим первым правильным винтом. Сани летали. Года на два сани забросил, пересел на снегоход, НО возвращаюсь к ним, хочу провести модернизацию, по этому есть вопросы к старожилам
 

аркадий 1951

Старожил
Регистрация
15 Окт 2011
Сообщения
1.503
Реакции
629
Возраст
72
Местонахождение
Пермский Край с. Бершеть
Имя
Аркадий Геннадьевич
Техника
снегоходы и Аэросани - всё самодельное.
Приветствую тебя Сергей :handshake2: . Спасибо за добрые слова в мой адрес .
Давай задавай свои вопросы.
Тема аэросаней не должна заглохнуть.
 

Сергей 45

Активный участник
Регистрация
27 Мар 2019
Сообщения
299
Реакции
46
Возраст
43
Местонахождение
Шадринск Курганская обл.
Имя
Сергей
Техника
Polaris widetrak lx 500
Имею двигатель буран стандартный 28 сил, редуктор 1:2, помогите с винтом, точнее с расчётом и чертежам, самый изготовлю, планирую лёгкие одно местные аэросани
 

tankov

Активный участник
Регистрация
8 Ноя 2010
Сообщения
312
Реакции
113
Местонахождение
Барнаул
Имя
Игорь
Техника
Всесезоный аэроглисер ." АэроТанк"
Имею двигатель буран стандартный 28 сил, редуктор 1:2, помогите с винтом, точнее с расчётом и чертежам, самый изготовлю, планирую лёгкие одно местные аэросани
Редуктор какой ? шестеренчатый или ременный , от этого зависит какого вращения винт нужен , чтобы помочь .........
 
Последнее редактирование:

аркадий 1951

Старожил
Регистрация
15 Окт 2011
Сообщения
1.503
Реакции
629
Возраст
72
Местонахождение
Пермский Край с. Бершеть
Имя
Аркадий Геннадьевич
Техника
снегоходы и Аэросани - всё самодельное.
Имею двигатель буран стандартный 28 сил, редуктор 1:2, помогите с винтом, точнее с расчётом и чертежам, самый изготовлю, планирую лёгкие одно местные аэросани
Сергей мне понравилось в твоём намерении то , что ты хочешь делать винт сам . Я такой настрой приветствую. Поскольку винт - это та изюминка в аэросанях , которая притягивает больше всего.
У многих конструкторов не сразу получается оптимальный винт и они остывают к конструкции в целом или, как простые потребители, просто покупают готовый винт. Я не берусь их осуждать , просто не каждому дано упорно постигать новое сложное ремесло. Я думаю , что на форуме собрались люди творческие , желающие сделать что-то новое , умеющие работать с разным материалом и руки у них выросли на правильном месте.
Если тебе Сергей хочется поломать голову (вернее, заложить новые знания ) и вникнуть в расчёты , а потом постигнуть методику создания чертежей , то на здоровье , дерзай. Литература , для упрощённого расчёта винтов,
есть в журналах Моделист-конструктор № 9 - 1968г. Есть в книге Ювенальева. Так же есть готовые программы , основанные на тех же формулах и экспериментальных графиках.
Только не надо , садясь за расчёты, рассчитывать на то, что старательно считая арифметику с точностью до третьего знака после запятой , можно наверняка получить лучший результат. Отклонение может быть более 30%.
 

Сергей 45

Активный участник
Регистрация
27 Мар 2019
Сообщения
299
Реакции
46
Возраст
43
Местонахождение
Шадринск Курганская обл.
Имя
Сергей
Техника
Polaris widetrak lx 500
Не думаю что у меня получится грамотно расчитать, по вашим чертежам я изготовил 2 винта, прекрасные получились винты, надеюсь поможете с чертежам на этот двига
 

аркадий 1951

Старожил
Регистрация
15 Окт 2011
Сообщения
1.503
Реакции
629
Возраст
72
Местонахождение
Пермский Край с. Бершеть
Имя
Аркадий Геннадьевич
Техника
снегоходы и Аэросани - всё самодельное.
Не думаю что у меня получится грамотно расчитать, по вашим чертежам я изготовил 2 винта, прекрасные получились винты, надеюсь поможете с чертежам на этот двига
Давай Сергей будем рассуждать по порядку расчётов. Первый параметр закладываемый в расчёт , это максимально допустимый в проектируемой конструкции диаметр винта. Желательно делать его побольше.
В твоём варианте оптимальным будет Ф=1,6 м. На крайний случай можно подрезать до Ф=1,5 м. Чертёж винта Ф=1,5 м есть в этой теме на 103 странице. Возможно его-то ты Сергей и делал. Шаг у него Ш=0,75 м.
Двигатель Бурана в 28 л.с. при редукции 1/2 этот винт хорошо загрузит его. Обороты максимальные двигатель может и не развить, поскольку редукцию надо иметь больше . Для винта Ф=1,6 м желательно иметь редукцию =2,5-2,8 .
При испытании винта нужно замерять обороты и тягу , чтобы понять , что нужно изменить в винте . Если не хочется менять редукцию , то нужно делать новый винт с другим шагом.
Я придерживаюсь соотношения шага к диаметру Ш/Д= 0,5 . Вот поэтому у винта Ф=1,5 м шаг равен половине диаметра и равен Ш=0,75 м . Такое соотношение даёт оптимальные углы атаки лопасти на скорости в 40 км/час .
В рекомендуемом чертеже я сделал небольшие изменения по установочным углам в сторону снижения. Весной сделал винт , но ещё пока не испытал на стенде.
Сечение №1 (100мм от центра) Угол атаки =30 градусов. Шаг при этом =0,36 м .
------- №2 (200 мм ) ---- =25 ------- --- =0,586 м .
------- №3 (300 мм) ---- =20 ------- --- =0,685 м .
------- №4 (400 мм) ---- =17 ------- --- =0,768 м .
------- №5 (500 мм) ---- =14 ------- --- =0,783 м .
------- №6 (600 мм) ---- =12 ------- --- =0,80 м .
------- №7 (700 мм) ---- =10 ------- --- =0,775 м .
------- №8 (800 мм) ---- =9 ------- --- =0,75 м .
Как видим из таблицы шаг меняется по длине лопасти увеличиваясь ближе к её концу. В сечении №6 он имеет максимальное значение , а ближе к ступице он получается меньше конструктивно , но это уже не важно.
70% тяги создаётся на 30% длины лопасти считая с конца. Поэтому важно иметь точную установку углов и хорошую чистоту поверхности именно на концах лопасти.
 

аркадий 1951

Старожил
Регистрация
15 Окт 2011
Сообщения
1.503
Реакции
629
Возраст
72
Местонахождение
Пермский Край с. Бершеть
Имя
Аркадий Геннадьевич
Техника
снегоходы и Аэросани - всё самодельное.
Перемерял все имеющиеся винты , для уточнения фактического шага у каждого.
Для чего сделал специально простенький угломер (на столе лежит жёлтенький) . Сверху в стопке лежит ещё не окованный и не покрашенный винт Ф=1,5 м , о котором только что говорилось. IMG_2044.JPG
 

аркадий 1951

Старожил
Регистрация
15 Окт 2011
Сообщения
1.503
Реакции
629
Возраст
72
Местонахождение
Пермский Край с. Бершеть
Имя
Аркадий Геннадьевич
Техника
снегоходы и Аэросани - всё самодельное.
Рама аэросаней на модернизации. Делается кабина . Расширена рама в районе плеч водителя до ширины в 700 мм , чтобы было не тесно. К трубкам каркаса приварены полоски жести , к которым будет приклёпана
жестяная обшивка . Пока сухой полный вес аэросаней вместе с лыжами , которые не показаны, составляет = 160 кг. Как бегают санки можно посмотреть в ютубе " аэросани г. Оса 2013. IMG_2043.JPG
 

Вложения

аркадий 1951

Старожил
Регистрация
15 Окт 2011
Сообщения
1.503
Реакции
629
Возраст
72
Местонахождение
Пермский Край с. Бершеть
Имя
Аркадий Геннадьевич
Техника
снегоходы и Аэросани - всё самодельное.
Специально для Сергея показываю раму из стальных трубок. Рама была уже испытана на твёрдой кочковатой трассе. Обращаю внимание , что рама состоит из двух частей. Передняя часть заканчивается за спинкой водителя.
Задняя часть , - это винтомоторная установка с задней подвеской. Соединяются части рамы в четырёх точках болтами. Планируется заменить это соединение сайлентблоками с мягкой резиной, чтобы отсечь вибрацию двигателя.
Двигатель нужно тоже поставить на резиновых опорах, чтобы не разтрясал заднюю полураму. И ещё хотелось бы в следующих конструкциях , для усиления рамы на скручивание, применить трубы тонкостенные 1 мм
большего диаметра (образец лежит на полу мастерской) вместо водопроводной трубы Ф=20 мм с толщиной стенки 2,5 мм. Вес не должен сильно добавиться , а вот жёсткость будет лучше. Поперечные связи тоже хочется сделать
из трубы большого диаметра. Получится как бы жёсткая лесенка на полу рамы.
Посадка водителя низкая, двигатель тоже внизу. Низкий центр тяжести делает аэросани более устойчивыми на виражах и при резких поворотах не даёт саням перевернуться. Безопасность водителя обеспечивается ещё и наличием
автомобильного ремня безопасности и дуги над головой , как в формуле-1.
Несмотря на все наши старания избежать переворотов саней мы все винты переломали именно при переворотах на соревнованиях. Ребята входят в азарт и начинают рисковать. Я и сам переворачивался не раз.
Причём последний раз налетел на бетонный столбик связистов , который было невидно под толстым слоем свежего снега. (мог быть и пень и муравейник и просто кочка). Наезжаю передней лыжей и меня подкидывает, а когда
задняя лыжа добавляет , то я уже не просто на боку , а оказываюсь в положении кверху лыжами.
На фото Сергей прислонился похоже к чужим саням. Я не могу назвать этот аппарат санями. Как на нём можно кататься не рискуя перевернуться ? Ведь там есть всё для этого. Высокий центр тяжести , три опоры , короткая база и
крохотные лыжи годные только для наста и дороги. С хорошей тягой он разгонится быстро , поднимется в крутой подъём, но не сможет заехать и съехать по косогору, не сможет совершить резкий поворот , чтобы объехать
препятствие. Любая кочка для него враг. Я тоже начинал с трёх лыж, но перевернувшись несколько раз зарёкся делать такие конструкции и другим не советую.
 

Сергей 45

Активный участник
Регистрация
27 Мар 2019
Сообщения
299
Реакции
46
Возраст
43
Местонахождение
Шадринск Курганская обл.
Имя
Сергей
Техника
Polaris widetrak lx 500
Это мои вторые аэроссни, в глубокий снег вообще не идут, с семьёй по реке только катались, лыжи из Бурановских накладок, вот и хочу полностью переделать, сделать легче
 

Сергей 45

Активный участник
Регистрация
27 Мар 2019
Сообщения
299
Реакции
46
Возраст
43
Местонахождение
Шадринск Курганская обл.
Имя
Сергей
Техника
Polaris widetrak lx 500
Как ведут себя у вас санки с двигателем от полариса и какой винт стоит? Тоже имею такой ДВС в наличии. Хочу для саней преобрести рмз 500-550, пока не попадается подходящий
 

Romich

Ветеран
Регистрация
5 Фев 2007
Сообщения
11.729
Реакции
1.925
Возраст
50
Местонахождение
Пермь
Имя
Роман
Техника
SnowВихрь + Снегопед
Скажу только Поларис - сила! :super:
 

Сергей 45

Активный участник
Регистрация
27 Мар 2019
Сообщения
299
Реакции
46
Возраст
43
Местонахождение
Шадринск Курганская обл.
Имя
Сергей
Техника
Polaris widetrak lx 500
Специально для Сергея показываю раму из стальных трубок. Рама была уже испытана на твёрдой кочковатой трассе. Обращаю внимание , что рама состоит из двух частей. Передняя часть заканчивается за спинкой водителя.
Задняя часть , - это винтомоторная установка с задней подвеской. Соединяются части рамы в четырёх точках болтами. Планируется заменить это соединение сайлентблоками с мягкой резиной, чтобы отсечь вибрацию двигателя.
Двигатель нужно тоже поставить на резиновых опорах, чтобы не разтрясал заднюю полураму. И ещё хотелось бы в следующих конструкциях , для усиления рамы на скручивание, применить трубы тонкостенные 1 мм
большего диаметра (образец лежит на полу мастерской) вместо водопроводной трубы Ф=20 мм с толщиной стенки 2,5 мм. Вес не должен сильно добавиться , а вот жёсткость будет лучше. Поперечные связи тоже хочется сделать
из трубы большого диаметра. Получится как бы жёсткая лесенка на полу рамы.
Посадка водителя низкая, двигатель тоже внизу. Низкий центр тяжести делает аэросани более устойчивыми на виражах и при резких поворотах не даёт саням перевернуться. Безопасность водителя обеспечивается ещё и наличием
автомобильного ремня безопасности и дуги над головой , как в формуле-1.
Несмотря на все наши старания избежать переворотов саней мы все винты переломали именно при переворотах на соревнованиях. Ребята входят в азарт и начинают рисковать. Я и сам переворачивался не раз.
Причём последний раз налетел на бетонный столбик связистов , который было невидно под толстым слоем свежего снега. (мог быть и пень и муравейник и просто кочка). Наезжаю передней лыжей и меня подкидывает, а когда
задняя лыжа добавляет , то я уже не просто на боку , а оказываюсь в положении кверху лыжами.
На фото Сергей прислонился похоже к чужим саням. Я не могу назвать этот аппарат санями. Как на нём можно кататься не рискуя перевернуться ? Ведь там есть всё для этого. Высокий центр тяжести , три опоры , короткая база и
крохотные лыжи годные только для наста и дороги. С хорошей тягой он разгонится быстро , поднимется в крутой подъём, но не сможет заехать и съехать по косогору, не сможет совершить резкий поворот , чтобы объехать
препятствие. Любая кочка для него враг. Я тоже начинал с трёх лыж, но перевернувшись несколько раз зарёкся делать такие конструкции и другим не советую.
Мне кажется тяжеловато рама у вас получилась, мои первые сани были похожи на ваши
 

аркадий 1951

Старожил
Регистрация
15 Окт 2011
Сообщения
1.503
Реакции
629
Возраст
72
Местонахождение
Пермский Край с. Бершеть
Имя
Аркадий Геннадьевич
Техника
снегоходы и Аэросани - всё самодельное.
Сергей, я не хочу в своих оценках , работы других конструкторов, выглядеть слишком категоричным , но ошибок сделанных тобой слишком много. Я уже много лет советую в этой теме , как не надо делать , часто повторяюсь и
всё равно люди делают трёхлыжную схему , задирают двигатель к верху в ущерб устойчивости.
Первые сани у тебя Сергей смотрятся солидней и безопасней. Вот только двигатель вынесен к сожалению далеко назад и винт снизу оказывается незащищённым от веток и кочек задней балкой.
С конструкцией лыж у тебя везде проблема . Для езды по дорогам они конечно сойдут , но в глубоком снегу площади опоры будет явно недостаточно. Удельное давление желательно иметь не более 200 кг/м2. Посчитай своё.?
Кстати, сравни вес своей конструкции с нашей. Напомню , что полный вес аэросаней с двигателем Поларис =160 кг , при тяге =140 кг. Аэросани с двигателями Планет весят 100 кг при тяге 65 кг. ( Планета-Спорт даёт тягу 80 кг).
Конструкция лыж у нас простая. Пятислойная фанера усиленная брусками., подшитая оцинкованной жестью 0,5 мм и лёгкий кабанчик прикрученный стремянками из прутка Ф=8 мм , которые являются подрезами. Вес лыжи =7кг.
Ширина 180 мм , длина опорной поверхности 1,3-1,5 м. На видео в ютубе "Аэросани Ветерок" можно хорошо рассмотреть конструкцию лыж . Также советую и конструкцию рулевого управления посмотреть внимательно.
Оно нас не подводило ни разу.
Рама аэросаней , состоящая из двух половинок , позволяет экспериментировать с конструкцией кабины. Можно сделать санки двухместными , правда база увеличится на 0,5 м. Или сделать посадку водителя через боковую дверь
по автомобильному. Одним словом открывается простор для творчества и экономятся средства и время.
Двигатель со старенького разбитого снегохода Поларис нас вполне устраивает. Приобрели мы его без глушителя , поэтому пришлось делать самодельную выхлопную систему , повторяя заводские размеры.
Двигатель РМЗ для аэросаней тоже будет хорош.
 

UA0IHZ

Участник
Регистрация
3 Дек 2019
Сообщения
180
Реакции
121
Возраст
57
Местонахождение
Магадан
Имя
Георгий
Техника
ИЖ СД-1012
Аркадий Геннадьевич, здравствуйте! :handshake2:
Вы когда сделаете ограждение воздушного винта на вашем "Поларисе"?:)
Это не шутки, а безопасность!
 

аркадий 1951

Старожил
Регистрация
15 Окт 2011
Сообщения
1.503
Реакции
629
Возраст
72
Местонахождение
Пермский Край с. Бершеть
Имя
Аркадий Геннадьевич
Техника
снегоходы и Аэросани - всё самодельное.
Аркадий Геннадьевич, здравствуйте! :handshake2:
Вы когда сделаете ограждение воздушного винта на вашем "Поларисе"?:)
Это не шутки, а безопасность!
Здравствуйте Георгий ! :handshake2: .
Полную защиту плоскости вращения винта на наших конструкциях аэросаней мы не делаем. Не спорю , что надо бы. Как-то повелось с самого начала , что ограничились обозначением габаритов опасной зоны по горизонтали .
Когда заведёшь двигатель за винт и начинаешь обходить сани с боку , то ориентируешься по габариту , где находится край опасной зоны. Конечно это не защита , но хоть что-то .
Для аэролодки, как правило, делается защита по полному кругу и с сеткой . К тому же к защите там крепят воздушные рули.
Нам же воздушные рули не нужны , а по кустам и камышам стараемся не ездить.
Не буду говорить , что ограждение это излишество (ведь на самолёте его нет). Ограждение на аэросанях НУЖНО , а ещё не помешали бы тормоза , но это дополнительная тема разговора.
На видео "аэросани Оса 2013 г." видно наше простенькое ограждение винта.
 

всеиспортил

Участник
Регистрация
20 Июл 2019
Сообщения
176
Реакции
54
Местонахождение
Владимирская область
Имя
Илья
Здравствуйте Георгий ! :handshake2: .
Полную защиту плоскости вращения винта на наших конструкциях аэросаней мы не делаем. Не спорю , что надо бы. Как-то повелось с самого начала , что ограничились обозначением габаритов опасной зоны по горизонтали .
Когда заведёшь двигатель за винт и начинаешь обходить сани с боку , то ориентируешься по габариту , где находится край опасной зоны. Конечно это не защита , но хоть что-то .
Для аэролодки, как правило, делается защита по полному кругу и с сеткой . К тому же к защите там крепят воздушные рули.
Нам же воздушные рули не нужны , а по кустам и камышам стараемся не ездить.
Не буду говорить , что ограждение это излишество (ведь на самолёте его нет). Ограждение на аэросанях НУЖНО , а ещё не помешали бы тормоза , но это дополнительная тема разговора.
На видео "аэросани Оса 2013 г." видно наше простенькое ограждение винта.
Приветствую!
Я поставил, пока просто поставил, жалко винт: зимой ветку поймал толщиной с палец, которая из под снега торчала, винт не особо пострадал, но все же - НЕПРИЯТТНА! Теперь профиль ему придать можно: крылом вверх (как обычно), а можно вниз (обратный), а можно с переходом: вверху - обычный, внизу - перевернутый, подумать однако интересно что ожидать.
 

Вложения

всеиспортил

Участник
Регистрация
20 Июл 2019
Сообщения
176
Реакции
54
Местонахождение
Владимирская область
Имя
Илья
Сергей, я не хочу в своих оценках , работы других конструкторов, выглядеть слишком категоричным , но ошибок сделанных тобой слишком много. Я уже много лет советую в этой теме , как не надо делать , часто повторяюсь и
всё равно люди делают трёхлыжную схему , задирают двигатель к верху в ущерб устойчивости.
Первые сани у тебя Сергей смотрятся солидней и безопасней. Вот только двигатель вынесен к сожалению далеко назад и винт снизу оказывается незащищённым от веток и кочек задней балкой.
С конструкцией лыж у тебя везде проблема . Для езды по дорогам они конечно сойдут , но в глубоком снегу площади опоры будет явно недостаточно. Удельное давление желательно иметь не более 200 кг/м2. Посчитай своё.?
Кстати, сравни вес своей конструкции с нашей. Напомню , что полный вес аэросаней с двигателем Поларис =160 кг , при тяге =140 кг. Аэросани с двигателями Планет весят 100 кг при тяге 65 кг. ( Планета-Спорт даёт тягу 80 кг).
Конструкция лыж у нас простая. Пятислойная фанера усиленная брусками., подшитая оцинкованной жестью 0,5 мм и лёгкий кабанчик прикрученный стремянками из прутка Ф=8 мм , которые являются подрезами. Вес лыжи =7кг.
Ширина 180 мм , длина опорной поверхности 1,3-1,5 м. На видео в ютубе "Аэросани Ветерок" можно хорошо рассмотреть конструкцию лыж . Также советую и конструкцию рулевого управления посмотреть внимательно.
Оно нас не подводило ни разу.
Рама аэросаней , состоящая из двух половинок , позволяет экспериментировать с конструкцией кабины. Можно сделать санки двухместными , правда база увеличится на 0,5 м. Или сделать посадку водителя через боковую дверь
по автомобильному. Одним словом открывается простор для творчества и экономятся средства и время.
Двигатель со старенького разбитого снегохода Поларис нас вполне устраивает. Приобрели мы его без глушителя , поэтому пришлось делать самодельную выхлопную систему , повторяя заводские размеры.
Двигатель РМЗ для аэросаней тоже будет хорош.
Зато на трех лыжах можно построить ЛЁГКИЕ сани! И их не так тяжело будет вытаскивать из сугроба когда уроешь, их также проще развернуть на месте. Ехал зимой по прогону, забор с двух сторон и уперся - в забор! В конце этого туннеля. Вылез, взял их за клюв, поднял и развернул, двигатель при этом даже не глушил, и обратно поехал! Не представляю как это проделать с четырехлыжным аппаратом, зато представляю как с ним корячится пришлось бы. А насчет склонности к перевороту, наблюдал такое когда не было наклона поворотной стойки (она стояла вертикально), тогда - да, при поворотах даже на небольшой скорости, были тенденции - задняя лыжа отрывалассь от снега. Но потом, поскольку подвеска передняя - регулируемая, я установл наклон и всё - больше я таких опасностей не испытывал, даже с таким расположением двигателя (высоким).
 
Гусеницы для снегоходов и спецтехники
Сверху Снизу