Получается не смотреть на эти показания? Зачем тогда их устанавливают, может датчики куда в другое место приклеить? Под свечу не хочется. Непонятна такая большая разница температур.
Ещё мало ездил. Но при скорости до 40, рабочий диапазон 500-600. Если по озеру притопить можно и до 700 догнать.
Скинул
Вообще считаю что датчики под свечи, это так себе контроль. А тем более на ребра которые постоянно обдувает вентилятор, да ещё и под температурой минусовой на улице. Пока датчик под свечой на греется до критической t, двигатель успеет вскипеть.
Мне ещё пжлст, выше почту кидал. Спасибо
Скинул
Огромное спасибо.
Кто все? Те, кто ставят не просто так, не гадают, а контролируют работу двигателя и довольно таки неплохо. Разная температура, явление закономерное, просто зная нормальные показания, не сложно по их изменению, увидеть где свеча барахлит, в каком цилиндре беднить стала смесь и т.п., а вот как это увидеть по температуре выхлопа, не знаю. Или на оба выхлопа лепить.
Все кто попался на развод маркетологов по продвижению "цифровой индикатор температуры" (ЦИТД) или подобных приборов для снегоходов, официальных данных от производителей BRP или Yamaha нет, а РМ как ведущий производитель снегоходов рекомендует использовать ЦИТД для 2 т. моторов и даже указывают температурный режим 200 С. для KOSO 650 С, ( откуда у них данные секрет). У меня был Патруль 2 т. 2017 г. брал новым и поставил ЦИТД-5, катал два сезона под 160 С, датчик максимум выставлял 190 С , продал с пробегом 1400 км. в рабочем состоянии, по внешнему состоянию выпускного коллектора было видно, что ему было горячо, а у Скандика с KOSO макс. 750 С при пробеге 2100 км выпускной коллектор как новый. Вывод либо ставить два прибора ЦИТД и KOSO или только KOSO . У KOSO разные условия не влияют на показания, пример - температура воздух или попадание снега в заборник охлаждения, а про свечи меняйте перед каждым сезоном, основные поломки из за свечи прогар поршня и выход из строя коммутатора, детонации и прострелы в глушитель, что ведет к выдавливанию изофлекса.
У меня лет 6 стоят ЦИДТ-3, не жалуюсь. Перегрева у нас никогда не сделаешь, такие дороги получаются, не разгонишься. Свечи третий год стоят одни, наши родные 9 ESC, это ведь холодные свечи, от них поршня не горят, просто посматриваю после поездок- всегда чистые и коричневые. Постреливает из за плохого прогрева и если есть водичка в баке , прогреешь хорошо- весь день не пыхнёт. Кстати, те свечи DENSO, которые использовал, на них зазор 0,5, хотя после U цифр нет,я их ставил на новый коммутатор, на котором и до сих пор езжу. Пробежал 8 тыс, компрессия 8,9 и 9, опрессовки ни разу не делал, даже колхоза не смастеришь, не говоря о том, что нет токаря, одним словом, глухая деревня на севере. Все работает в штатном режиме, везде сухо. Изофлекса скорее там давно нет, так думаю, если до мая дотяну, буду колоть двиг ( а так не хочется).
Про цитд:
Вы же писали " Здравствуйте. Стал обладателем тундры 550f. Старый владелец установил датчик температуры. Что за модель мне не известна. Просто черная коробочка и показания двух цилиндров. Датчики приклеены сверху на рёбра. Выехал в лес на рыбалку. 23км по путику. Мороз -10, температура левого 57 а правого 34. И так всю дорогу. Утром проснулся вышел запускать аппарат ехать на озеро. На улице -24, датчики оба показывают эту температуру. Проехал примерно 6км температура цилиндров поднялась максимум левый 45 правый 17. Это же мало? Что может быть не так? Как я понял рабочая температура 140 градусов должна быть. "
Извиняюсь, у нас с Вами разные климатические зоны, условия эксплуатации тоже разные. Сейчас, например, второй месяц t -38 45, глухозимье, в 11 светает, в 16 темно. Выезжать надо . Фильтр тоже стоит, только бумажный, капрон не катит- обмерзает. Ну, а в остальном- дело каждого владельца, что ставить, что вкручивать.
Снегоходом пользуюсь в Мурманской обл. сейчас тоже за -33, для этого и покупал.. катаю по охоте в одно лицо и хочу вернуться, поэтому и протираю технику тряпочкой и слежу за ней, пока все гуд,
Не за ЦИТД, но по теме:
Свечи разные, точнее их юбра у нас для Скандика плоская, а например у Ямахи 540 овальная и при снятии кольца давит датчик, все просто,
То же самое, снегоход 12 года, а выглядит как новый. Охота- рыбалка, иногда по хозяйству. Зима 9 мес, до ближайшего дилерского центра 1400км только авиа с 2 пересадками. Так что приходится блюсти... Бумажный- обычный фильтр тонкой очистки, только внутри типо бумаги. Хорошие- «стоячие», а которые на боку лежат- не очень. У меня врезан на выходе из бака- влево, все на виду и меняется за минуту.
В данной ветке обсуждается снегоход Skandik WT 550F в будке REV XU, и как там у Yamaha VK540 мне не интересно, т.к. у меня его не было и не планируется. Учить незнакомого человека, имеющего "твердую жизненную позицию" не уполномочен. Да и бесполезно это.
Спасибо за ответ, врезан так же, но лежачий , "стоячий" прикуплю в запас...
Спасибо..
Блин! А я думал контроль t продлит жизнь мотору, а это оказывается очередной развод маркетологов... пошёл снимать（
