Тест АУТ 1000 ХТ. Г. Пермь.

[Швед]

Всем привет.
Был тут удостоен чести принять участие в тест-драйве нового литрового аута, за что спасибо компании РиК в г. Сургуте и отдельное спасибо Олегу Лисину за его настойчивость. Не для хвальбы веду тут сказ, а поделится тем что сам узнал.
Ну как полагается всегда сначала теория. По честнаку ехал с единственным вопросом: а кому собственно нужен этот литр, т.к. и 800 было более чем, тем более на короткой базе. Но как оказалось не в моторишке общее дело, а в построении нового квадроцикла с кардинальными изменениями в отличии от сери предшественников. Как сами организаторы его называют, это АУТ второй генерации!
И так постараюсь все по порядку, хотя честно говоря сложно все запомнить то что было представлено и сказано.
Нам был представлен раздетый Аут, на котором наглядно можно было посмотреть все текущие изменения.
Все буду излагать на фото.

 

[Швед]

Далее.

 

[Швед]

Теория.. тут особо Коментарии не дашь, т.к. все видно на фото.. единственно не все конечно фотал, а то что считал интересным.

 

[Швед]

 

[Швед]

Тест
Забродни, шлема, очки, нам все выдали. я даж и не думал что тест будет проходить в режиме полный OFF.. т.е. через 50 метров трассы многие встряли в качественном говнелине.. что по сути так по детски порадовало. а ведь это только начало..
Тут как раз фотать было некада, но что успел то успел.
Была и лесная трасса, де дали время на резвость себя проявить, кто как чудил, куда хотели туда и ехали. как ни странно в этом тесте организаторы не разу не сказали что так мол ездить нельзя.

 

[Швед]

Первое что для себя отметил выехав на лесной драйв участок, это поведение Аута на дороге, подвеска реально работает иначе чем было раньше, нет и в самом деле тех кивков кливков, рулится чудно. странные на мой взгляд настройки вариатора, ОН теперь не рвет при старте из под себя, а как то умеренно набирает обороты, думаю это либо глушит электроника двигло, либо то что они еще на обкатке и не дает ему полной мощи.. так то более 70 км не давал его разогнать, как ограничитель срабатывает . Хотя пересев после на другой квадр, почувствовал как раз эту непредсказуемую рывковую прыть, но все равно не так как раньше было на 800. все равно плавнее.

 

[Швед]

Нас всех помыли, квадрики отмыли, накормили . И со словами НУ ЧТО ТЕПРЬ В БОЛТО! отправили в то самое болото.
сначала поюзали на площадке перед салоном, для разминки.. и потм все поехали в болото. но как то мы с Андреем подотстали и не нашли всех сразу, а так как не было ни кого не упустили воспользоваться случаем проверить его на плавучесть и возможность затопления новых шноркелей. чему я был удивлен. щас все увидите.

 

[Швед]

Кому грязи еще не хватило решили позасаживаться.
Ну после, опять помывка, переодевалка. Ужин с вручением дипломов. Звучные тосты, и долгое обсуждение.
Свое мнение по поводу проведения мероприятия, стала на много качественнее излагаться информация ( по сравнению с тестом в ЕКБ), видно что все были подготовлены, и на всякие вопросы могли нормально внятно отвечать. За технику ни кто особо не переживал потому было реально можно её тестить и почувствовать. По итогу же о 1000 моторишке, не почувствовал я значимую разницу от 800.. все же может еще обкатка... не знаю.. на Командере очень ощутимо 800 и 1000 совершенно по разному себя ведут..
ВСем Пока!

 

[Альен]

Хотелось бы добавить ! 1000 кубовый двигатель это не основная особенность этой модели! Основной же является совершенно другая рама и модернизированная подвеска. Ну а насчёт двигателя - да действительно ему вполне хватило бы и 800 куб. Но это смотря как его эксплуатировать если к примеру использовать его в трофи рейдах то тут кокрас и пригодится дополнительная выносливость скрытая в 200 куб. Ну и исходя из личного неудачного опыта, могу сказать, что -судя по крепости внешней облицовки и рычажной системы, именно этот аппарат будет наиболее эффективным во всевозможных состязаниях. Главное чтобы прокладка была качественная
На мысль о том, что этот квадрик придумали для того чтобы конкретно дубасить , наводит тот факт что все узлы ,агрегаты, в том числе и тормозная система и аккумулятор и даже реле регулятор надёжно спрятаны.
Приятная особенность - передний тормоз больше не хрустит, но на мой взгляд он слишком мягкий.

 

[Швед]

Да забыл и в правду добавить, аккум спрятан под сиденье, все очень доступно и легко обслуживаемое, и самое главное его теперь не потерять !
Тормоза и в правду, хоть и увеличили диаметр дисков, но очень мягкие, приходиться шибко напрягаться для эффективного торможения..

 

[Susanin]

Тормоза и в правду, хоть и увеличили диаметр дисков, но очень мягкие, приходиться шибко напрягаться для эффективного торможения..

Да шож они нормальные то сделать не могут...

Спасибо за тест, было интересно почитать... Только я так и не понял, прёт литр, или не прёт...?)))

 

[Юрок]

Тоже про тормоза интересно - на нынешнем НИКАКИЕ ваще оне.

 

[Stepnoi]

Интересно, а хмырь литровый скоро появиться?

 

[Evgen82]

О Володя Суровцев на тест повал!!!!

 

[vOFFka]

Шведу респект за отчет
Вопрос один, - кому продать старые 800ки???

 

[Evgen82]

Рано пока продовать.... В след сезоне длиных вроде не будет. Офисиал.

 

[rk1973]

А 500-ку макс не тестили?

 

[Швед]

А 500-ку макс не тестили?

Нет, были только 800.

Рано пока продовать.... В след сезоне длиных вроде не будет. Офисиал.

Да действительно, пока только коротыши, по двухместным промолчали т.е. конкрентного ответа не было. Так понимаем маркетинг своеобразный.

Тормоза и в правду, хоть и увеличили диаметр дисков, но очень мягкие, приходиться шибко напрягаться для эффективного торможения..

Да шож они нормальные то сделать не могут...

Спасибо за тест, было интересно почитать... Только я так и не понял, прёт литр, или не прёт...?)))

Нет разительной разницы между 800 и 1000, хотя еще раз повторюсь, они на обкатке. При чем из тестируемых одинаковых аппаратов, ведут они себя по разному, одни резкие на разгон, другие плавные. Сугубо мое мнение..

 

[Гусь]

 

[Альен]

Спасибо за тест, было интересно почитать... Только я так и не понял, прёт литр, или не прёт...?)))

постораюсь сформулировать за счёт увеличения объёма увеличилась мощность на меньших оборотах, что позволяет не жечь вариатор и не шлифовать грязь при прохождении тяжёлого участка. Такая необходимость также вызвана новшествами в подвеске и новым ВискоЛок. На брифинге уделялось внимание тому факту что на 1000 пятно контакта будет на 30 % больше. Вот так я понял целесообразность увеличения мощности

 

[CCM]

 

[Доц]

Кабздец, после Руслана отчёта, в журнале RS уже ни чего нового о квадре не прочитаем , почти всё описал. Интересно предварительная цена была озвученна? Она и так была не хилой , а сейчас ещё плюс новые технологии и новая модификация многих агрегатов. Купить такую технику для многих остаётся предел мечтаний, правда вычитал в журнале что вроде запускают программу кредитования покупки техники БРП, возможно для дл кого-то мечта и сбудиться.

 

[Pratas]

Спасибо за отчёт ... понял что пропустил
Но доктор сказал - терпи ("береги руку Сеня")
С удовольствием катнул бы и протестировал литровик - очень интересно сравнить с тем что есть сейчас и будет в следующем сезоне

 

[Владимир Суровцев]

О Володя Суровцев на тест повал!!!!

У БРП я не мог пропустить такого случая, тем более пригласили!!!
Все восхищения и "небылицы" про работу новой подвески - ПОДТВЕРЖДАЮ!
Кроме положительных эмоций - ничего нет!
На своём бы Ауте 650 мах хт, при повторе данных выкрутасов во время тест-драйва я бы как минимум пару раз перекувыркнулся боком и вперёд

 

[максим17]

дак у него открыты задние пыльники возле редуктора ?