Всё давно известно, склизовая имеет лучшую проходимость при условии, что та и другая изготовлены грамотно, без грубых косяков в целов гусблока и в целом снегохода. Развесовка площади. Но с таким гигантским траком и таком весе как наш, становиться все равно). Катковая, если посмотрите, имеет один существенный недостаток, это склонность к забиванию снегом. Особенно если влажный снег. Выковыривать не очень интересно, при наличии стольких осей. Но зато ей все равно, что под вами, снег ли, лёд ли или вообще открытый грун. Склизам смазка нужна, каткам нет.
Ну не заметели, потому что, такую гусю на три динги можно растянуть)) да, идёт мягче Катковая. А вот с забит им снегом.. Видел я как буран на боку ковыряют, хотя вместе с ними ехал. Любое наличие предметов внутри блока, это точка сбора снега. Что на склизов ой, с их порой бестолковыми амортизаторами и рычага и, что на катков ой с осями и рамами. А 70-80 я и на своей проезжаю в 43 звериных окна. Хотя и сф и динги 150 хренушки) Не в развалочку конечно, попку оторвать от сидушки приходится, но тем ни мение. Да она мягкая, но при этом тяжёлая. Я не представляю, как твою ручками за багажник выдергивать. Свою легко,но конечно спокойствие по глубокому, требует жертв. Не знаю, решусь переобувать или нет, но точно не более стандартного бурановского размера по окнам.
Вопрос, а как выполнена стыковка нового гусблока и моторного отсека?
Гус блок присоединяется по середине на штатные болты , с передо по 1 болту на сторону и с зади по 1. Греется гараж , сегодня постараюсь отремонтировать проводку , завтра сниму виден и покажу ,что и как
Всё верно, но на половину. Защита не просто уплотняет, а закрывает полностью вертикальную часть гуси на ведущей звезде по ходу угла атаки. Видна только нижняя, наклонная часть, Тем самым сводя к минимуму лобовое сопротивление. Поскольку гуся та же, то этот момент даёт большой плюс в стоке. Да и сама гуся меняет площадь сцепления, если её спереди подпирает снег, увеличивая площадь опоры на 20 см. Это ещё не все. За счёт этого меняется развесовка, перенося часть веса на опоры лыж. И это ещё не все. При провале кормы стойки передают часть веса снегохода на задние(за стойкой) половины лыж, меняя распределение веса по длине лыжи, смещая давление ближе к мотору и тем самым активно участвуя в удержания максимально возможно, снегохода близко к поверхности. И это ещё не все. Всё перечисленные простейшие механизмы в результате приводят к сохранению положения продольной оси снегохода, максимально совпадающей с направлением курса. Кормовой дифирент стремиться к горизонту, тоесть к нулю. Все это и выдаёт потрясающий эффект по увеличению проходимости без смены гуси. Но мотор и карб должны работать как часы. Заминка карбюратора на провал при газе не допустим,хотя иногда и нивелирует ошибку водилы и выводит ход в натяг без пробуксовок. Мотор лишь бы вытягивал натяг на малых оборотах. Единственный недостаток, это то, что колея до 20 см порой, когда совсем не весело, но это мелочи, если он все-же едет и проходит на скорости от 20 до 30 кмч, в зависимости от местности. Иногда медленнее, но идёт на второй, если не хватило здоровья на третью. Конечно и безспорно, что большой гус упрощает жизнь, но лишает прелести и вкуса победы)).
Да и я не юноша, но раз пенсионный возраст отодвинули, то приходится подпрыгивать
палочник я не изучал данный, но основной его успех, насколько я знаю, именно в гусе из палок и полисклиз). А как реализована ваша защита-уплотнитель? Нет случайно фотографий? Свою я делал в первую очередь именно закрыть ведущую звезду от упора в снег, а уж как бонус и уплотнение.
Ну если палочник жив,
то фотку бы...
Посмотрел. рыбак не имеет угла атаки на гусе, у него звезда ведомая после первого, достаточно глубокого, способного скрыть камень, пухляка найдёт этот камень. Покрайней мере в нашей местности,где их как снега. И защита его, это практически защита только двигателя. И форма её другая. Это большая лыжа, у меня лыжа наоборот. Разные совсем они. Или опять не тот рыбык)
На обычную гусю в каком смысле? Просто на неё или только ленты от неё, с окнами?
