Измеряется длина нижней ветви гуси (опорной поверхности). При одинаковой общей длине гуси, опорная поверхность буде разной и зависит от конструкции подвески (выше подвеска, меньше опорная поверхность). Еще необходимо добавить опорную поверхность лыж. Примерный расчет ниже:
Конечно ещё нужно уточнить тот момент, где у каждого снегохода находится центр тяжести. У патруля он будет ближе к передней части из-за более тяжёлого двигателя, у варяга ближе к центру. Соответственно и давление будет в каждой точке разное.
В снегохододвижении нюансов очень много. Я описал основные и наиболее понятные моменты, которые подходят для оценки утилитарных снегоходов. Но совсем, например, не подходят к горникам.
Согласен полностью
Поробую проще. Имеем Движитель L30201200, по данным сайта R....g.ru он устанавливается и на 800 SWT и Варяг 550V, дли гесениц одинаковая, следовательно пятно контакты гусянки у них одинаковое, но только по длине. С учетом ширины у Патруля площадь само собой больше, но и вес-355 против Варяга 280. Берем во внимание сухой вес, без учета ездока, чья фигура бывает очень разной.
Учитывайте ещё топливо, на пустом снегоходе ни кто ни куда не уедет, патруль это 50л, Варяг 40л. Плюс ещё шмурдяк всякий. В итоге, патруль выиграет наверное по давлению на снег.
А смысл сухой вес считать, для реальных условий этот расчет не имеет значения.
4-т сильно влияет на праходимее, тяговитее.
И двигаться длительное время в монотонном режиме без резких перемен в работе ДВС. У меня в компании все, кто перешли на 4т, отметили более лучшую проходимость в тяговом монотонном режиме. Плюс голова не забита мыслью о перегреве двигателя. Из минусов это рулежка на малых скоростях между препятствий.
Вроде не о проходимости речь шла, а о давлении пустого снегохода на снег. Так вот давление пустого варяга на снег меньше чем у патруля - хоть с накладками, хоть без них и хоть с седоком и хоть без седока - это не важно. Но проходимость 600 гуси выше, не потому что "расчеты брехня", а потому что сцепление 600 гуси со снегом лучше чем у 500 гуси. Что бы говорить о проходимости, нужно посчитать сцепление гуси со снегом - а это сделать невозможно - на это влияет слишком много факторов, в том числе и давление на снег (чем ниже давление гуси, тем хуже сцепление гуси со снегом). Парадокс, но это действительно так. С одной стороны мы стремимся снизить давление на снег что бы снегоход не проваливался, с другой стороны снижение давления ухудшает сцепление гуси - что ухудшает проходимость снегохода. Здесь необходим компромисс. По некоторым данным, компромиссом считается давление в 340 - 350 кг\м2. Полностью загруженный патруль с седоком в эти цифры вписывается, варяг - нет
Здесь наверное нужно уточнить по давлению со сцеплением, которое больше относится к твердым поверхностям, а вот на сыпучих сцепление всегда выше при большем пятне контакта(вся болотоходная техника, сельхоз техника). А ещё из личных наблюдений, как раз подходящих под поднятый вопрос, это в начале зимы 550 варяг не мог подняться в небольшой подъем по пухляку до 90 см, тупо закапывался, а патруль 4т смог это взять этот подъем, хоть и тяжелее на много. Может конечно что то не так выразил, как то так. Есть ещё мысли и наблюдения, но не знаю как правильно сформулировать.
Про давлением пустого снегохода на снег, кому оно нужно?
Конечно же пятно контакта влияет. Если говорить о гусе, то она работает одинаково на всех сыпучих грунтах. Под гусей уже нет совсем сыпучего грунта и чем выше давление гуси на грунт, тем он становится менее сыпучим и более твердым. Дальше начинает работать пятно контакта и чем больше пятно контакта гуси, тем выше трение гуси о снег и меньше вероятность пустить гусю в пробуксовку, то есть сорвать утрамбованный слой снега под гусей. Максимальное сопротивление движению, возникает в момент трогания с места. Если смог тронуться, значит поедешь дальше до следующей остановки. Если все таки гуся ушла в букс и утрамбованный слой сорван, тогда начинает работать только пятно контакта и возникает тот же эффект как и при движении снегохода в гору в целое (лыжи вверху, пятка гуси внизу. Результирующая веса снегохода и водилы (давления на снег) направлена не под пятно контакта гуси, а на пятку гуси. То есть уплотнение снега под пятном контакта сводится к минимуму). В этом случае, снегоход может двигаться только за счет эффекта горника. Но для этого необходим мощный и оборотистый движок + приличные грунтозацепы
на горниках не ездил, на обсуждаемых снегоходах наездил около 10ткм, некоторую разницу понимаю в этих 2-х снегоходах
Фронтир только в поле и по укатанке сможет обойти 800-ку, во всех остальных случаях 800-ка выиграет по проходимости. Имхо
Все зависит от местности и целей использования снегохода. Модели разных классов, поэтому однозначного первенства быть не может, даже если говорить только о проходимости. Первый турист, способный выполнять часть утилитарных задач. Второй конкретный инструмент для утилитарных задач, который по необходимости можно использовать в качестве туристического снегохода с определенными оговорками. Сколько видел сравнений снегоходов все почему то по одному принципу: поле снегоходы.... газ в палас, полетали покружили, сделали выводы. Как это относится в реальным условиям эксплуатации не понятно, я бы лично хотел посмотреть как фронтир покажет себя по глухому лесу в снегу хотя бы от 70см в сравнении с патрулем.
Он не для леса. Наверное примерно так же как и ямаха проф. На профе, соваться в лес в целое - это дорога в один конец, причем совсем не долгая. Эти снегоходы для открытых пространств и тяжелых грузов на сцепке. Хороший наст тундры и паровозная тяга мотора на низах это их стихия.
