У меня стояла ЦПГ 170 куб. Выброса масло с сапуна не было, правда ЦПГ была тайваньская стоила около 4 т. р., китайская стоила 1500 р. Может в этом дело.
На скутера видел ставят маслоуловитель на сапун и обратно в мотор,а так надо искать причину.
Я когда поставил ЦПГ 170 куб., снял пластину с маслоуловителя. Герметик был нанесен только по краю, сами змейки были без герметика. Нанёс герметик везде. Может поэтому сапун у меня был сухой.
Увеличив обьем кубатуры,увеличь проходное отверстие сапуна,тогда газы меньше будут скапливаться в картере,а так выбросы масла происходят из за кривых канавок для колец в поршне,не плотного прилегания колец к ним,или к цилиндру,так сказать,в следствии газы легко прорываются и происходит выброс масла.
Явный перегрев
Все делал, и проход увеличивал , и крышку на герметик сажал, без полезно. Вернулся на 150 поршневую, но теперь решил ставить 161мотор . Нашел во Владике. Будет заказывать
после замены поршневой это нормальное явление. При условии что кольца и цилиндр нормальные, замки колец развёрнуты правильно , недуг должен исчезнуть через 100км пробега.
Оттепель, +5°C Едем по реке, под снегом вода, нас двое, полные волокуши мокрого снега за рулём приятель. Проморгал температуру(у меня электронный датчик температуры двигателя приколхожен), Падает мощность, движок чахнет, дымит,и отказывается нас везти. На табло 200°С. Встаём, даём остыть на холостых, трогаемся, через 500 м опять потеря мощности. Глушим, до дома 500м дотащили на буксире. На следующий день приехал разбирать ДВС. Попробовал запустить -завёлся, работает, не дымит. Прокатился - тяга в порядке и по сей день всë норм.
Первый раз ему сделали на СТО, прошел 250 км, и при очередной поездке масло прое... , движка подклинило. Поменял на другую ЦПГ. Начало кидать после этого он вернул ЦПГ от 150
Катаетесь у себя , на кенеле? И рыб ловите?
Приветствую, Иванович. Я установил 170 года два или три назад, точно не помню, надо просмотреть записи. Не перегревал, кольца развёл как положено, но масло стало выплевывать. Увеличил диаметр сапуна, но хорошего результата не добился. Читал, что у A1L (вроде правильно написал, если ошибся пусть не обижается, а простит старичка) была подобная проблема с новья. Он доработал улитку(фото есть в теме SF-150),но у него движек 200кубов и улитка там не такая как у нас. Я тоже хотел доработать нашу, но так и не разобрался где и что там надо срезать. Кто бы подсказал. Может ты? В данный момент я купил новую клапанную крышку для 150-го. По креплениям она встала как родная, но улитка у неё другая, пластину не снимал, но и так визуально видно что другая. Сапун увеличивать не стал. По первым поездкам показалось, что сапунить стало меньше. Родная с увеличинным сапуном в запасе. Если сможешь, пожалуйста, посоветуй как можно доработать нашу родную.
Я уже выше писал что поршневая поршневой рознь,многое зависит от качества изготовления и не суть важно как ты развёл кольца.Плохое прилегание их в канавках поршней способствует прорыву газов в картер и повышенному содержанию их там,так же увеличение диаметра поршневой приводит к тому что она качает больше,что то же создает избыток давления.Сапун это своего рода маслоотделитель картерных газов от масла,он существуют во всех авто,проходя кривую масло оседает на стенках и должно стекать обратно в двигатель,если не успевает то оно и вылетает.Здесь либо конструкция сапуна неправильная,как на 200ом движке(над чем и работал Анатоличь)или повышенное давление,в следствии прорыва газов.Вспомни старые ВАЗы,копейки и шестёрки,при износе поршневой чтобы маслом не забивало воздушный фильтр,шланг сапуна выводили наружу,а при исправной поршневой все работало отлично.Конечно я в курсе всего написанного тобой, просто хочется доработать улитку. В противном случае заменю цпг. 160-я у меня есть к сожалению не Киоши. Правый сальник я поменял после первого же сезона, а левый всё ещё родной и через них не сопливит, сухо.
У меня поршневая 160я от Киоши,никаких проблем с выбросом масла,а вот сальники коленвала стали подтекать,замена ничего не дала,и только когда рассверлил диаметр сапуна,течь прекратилась.
Как это не меняется? И степень сжатия и компрессия меняется.
От чего? Ход поршня один и тот же. Меняется только куботура . Вот если сточить головку, то да, и тот и другой показатель увеличатся
Если не изменяешь объем камеры сгорания в головке то степень сжатия увеличивается и не плохо,изучай мат часть,а кольцо спиленное на 1см,ну это ты явно пиликаешь....
Ты хочешь сказать, что у ДВС 1000 кубового и 3000 кубового намного разная коипрессия и степень сжатия если это не предусмотренного конструкцией ?
Доброго времени суток. Как Вы могли на целый сантиметр сточить кольцо?
