Северок летит на Диксон. Воркута- Мыс Каменный- Остров Диксон

[Durnev]

Подумалось, может тебе интересно. Вот еще СЛА в Арктике.



Экспедиция WWT, Треста водоплавающей дичи и водно‑болотных угодий Великобритании , совершающая перелет на мотопарапланах из Ненецкого автономного округа по пути миграции малого лебедя, занесенного в Красную книгу, вынуждена была сделать остановку для ремонта двигателя одного из парапланов.

Остановка совершена в стойбище оленеводов примерно на полпути к поселку Индига, назначенному для плановой ночевки ученых.

Отметим, что в первый день экспедиция преодолела 150 км.

Вертолет сопровождения вернулся в Нарьян‑Мар, чтобы доставить запасной мотор, но из‑за тумана пока не может совершить обратный вылет.

В рамках международного проекта «Полет с лебедями» Саша Денч, британская естествоиспытательница, пролетит более 7 тысяч км от мест гнездования лебедей в Арктике до их мест зимовок в Великобритании. За это время она минует 11 стран и совершит 30 остановок. Конечная цель экспедиции — английский Слимбридж.

Планируется прямая трансляция перелета на сайте WWT.

Проект осуществляется при поддержке Минприроды РФ. Участники экспедиции будут встречаться с местными жителями по пути перелета и убеждать людей не совершать отстрела белых лебедей. Следуя по пути миграции птиц, ученые узнают, с какими трудностями сталкиваются они на путях сезонной миграции.

Экспедиция летит с опережением основных птичьих стай. А на территории Ненецкого заповедника в данный момент собралось перед отлетом на зимовку около 5 тысяч лебедей.

В заповеднике «Ненецкий» каждый год гнездятся порядка 150 пар лебедей, а осенью, перед отлетом на зимовку, там собирается до 13 тысяч птиц.

 

[Vi-kTo-R]

Спасибо, Константин.
Вот бы мне вертолет Ми-8 с запасным мотором

А если в тему, то лебедей в тундре я действительно встречаю повсеместно на водоемах, даже не думал что их так много сейчас.
Фото, когда устаю от наушников.

Вчера после небольшого отдыха на полярной станции Диксон, переехал в береговой поселок, проверка пропуска погранзоны, все ок..

Благодаря поддержке моих друзей-авиаторов, земляков-северян и наших форумчан, без единого спонсора, удалось не только подготовить перелет, но и немножко закупить овощей и фруктов из Воркуты и довезти до садика.
Вчера передал по назначению.

Сегодня.
1. Провели встречу в школе немножко про историю, немного про перелет.
Учителя и школьники Диксонской школы

Страничка школьного музея посвященная началу работы Диксонской метеостанции.

С организатором музея школы, учителем и моим соседом по дому, на Острове Диксон, Альбертом Мингажевым

2. К 16 местного времени (12 мск) буду в садике, хочу сфоткать наших арктических малышей

3. В 18 30 встреча с земляками-диксончанами в клубе поселка.

С завтрашнего дня начинаю готовиться и ловить погоду к обратному вылету.

 

[Vi-kTo-R]

Диксонский садик, наша арктическая малышня!

Дорогие земляки, друзья! Благодаря Вашей поддержке перелета "100 лет Диксонской метеостанции", мы можем увидеть сейчас этих малышей и их улыбки.
А детишки могут съесть по яблочку

 

[фартовый]

С прибытием на Диксон! И УДАЧНОГО ПЕРЕЛЕТА ДОМОЙ !!!

 

[Vi-kTo-R]

Дорогие друзья, сегодня на Диксоне есть 2 события.
В 1995 году, 21 год назад, 24 сентября, вертолет Ми-8 Диксонской эскадрильи потерпел катастрофу в районе мыса Стерлегова. Многие жители Острова, потеряли своих родных и близких.

В память о наших земляках мы сегодня подняли стопочку не чокаясь, на берегу Карского моря, а до этого встретились на аэродроме с сыном Владимира Бганцева, второго пилота Ми-8, Сашей, который специально прилетел на Диксон к этой дате. Самолет Северок, поднявшись в небо над аэродромом, покачал крыльями в память тех, кого мы навсегда оставили в Арктике. На фото за Сашей Бганцевым, тот самый борт Ми-8 с мыса Стерлегова.

Вторым важным событием для меня является перелет Диксон-Диксон, с Острова на материковую часть.
Вчера я договорился с трактором, спасибо нач гидробазы Косте Мирошниченко, подготовили, разровняли участок за горой Юшкой и сегодня днем, впервые сухопутный самолет авиации общего назначения произвел посадку на геоточке у берегового посёлка Диксон.

Теперь самолет заправлен и готов к вылету на СопКаргу, ждем погоду.
Спасибо за помощь, Н.Шигина, Г.Потапов, Ахломовы Татьяна и Юра, В.Мороз, Е.Фадеев, Ю.Абакан.Г. Леонов
С уважением ко всем, В.Михайлов

 

[Vi-kTo-R]

Вчера, 26 сентября, самолет Северок взмыл в небо над Диксоном и покачав крылом моим провожающим, Тане и Юре Ахломовым, Н.Шигиной, Е.Фадееву, С.Овчинникову, взял курс на юг.

Перед выходом к мысу Исаченко прошел над многострадальной рекой Лемберова, в районе которой идут разработки угля открытым способом. Так выглядит тундра, после прихода туда тяжелой техники

Далее вдоль бухты Бражникова, Омулевая, Широкая, срезая мыс Крестовский, Северок вышел к Шайтанскому.
В Арктике быстро меняется погода.

Полярная ст.СопКарга встретила моросью и свежим западным ветром 8-13м/сек. Посадка на косе благополучно, правда пришлось делать 2 захода с такой погодой, через стекло лобовое морось делает посадку очень сложной, выручает сдвижное окно.
Встретил на квадре и перевез меня, Слава Поддубский.

 

[Vi-kTo-R]

Отдохнул, перекусил и вернувшись к самолету, до вечера занимался обслуживанием, а после и увязкой, закреплением Северка на косе.

Задача. Проверка и долив масла редуктор, двигатель. Придется также мудрить со стяжкой рессор боковых шасси. Слабое место для моих задач, постепенно не выдерживают и начинают расходиться в поперечном направлении.

После этого остаюсь ждать попопутного ветра для перехода через Енисей, Гыдан и Обь.
Обнимаю всех неравнодушных.

 

[Durnev]

Да уж...
Чет подумалось...
После этого приключения, у тебя вся жизнь будет дельться а "до" и "после".
Столь сильный маршрут не может не изменить тебя. Причем в еще лучшую сторону.

 

[Vi-kTo-R]

Спасибо, Константин, спасибо друг.

Ночью на полярке запад стих, небо затянуло и с утра вдарил восток. Пока я пил кофе, порывы ветра шустро подошли 13 метрам и Северок оказался беззащитным, стоя хвостом на открытой косе в нескольких километрах от станции.
Читая "Записки полярного летчика" М.Каминского несколько месяцев назад, помню ситуацию из книжки, когда на самолете оставленном нерадивым командиром по ветру, выломало руль направления. Что там говорить про сверхлегкий "Северок"

Кофе остался недопитым и я помчался на квадре к самолетику. Все сделал быстро, развернул, перевязал, закрепил груз у носового колеса.
Енисей разбушевался, Северок окопался

Мокрый напрочь под дождем, с Северком, этот шторм мы переждем!

 

[Romich]

Виктор, удачного возвращения!
А ещё, чисто для понимания и расширения кругозора. Протяженность маршрута на Диксон составила около 800 км. Для туристического мотоцикла, при наличии нормальных дорог конечно, это спокойно за день. Я думал для самолета - это вообще не расстояние.... Но вот смотря на твой перелет, серьезную и ответственную подготовку, понимаю, что это видимо не для малой авиации. Чем определяется сложность такого перелета? Северные условия? Состояние погоды? Рельеф местности? Длина беспосадочного перелета?

 

[Vi-kTo-R]

Спасибо за пожелание и за вопрос.
Немного цифр по памяти

800км?
Протяженность маршрута Воркута- Мыс Каменный -460 км, время в пути сверхлегкого самолета 5.30. путевая скорость против сильного встречного ветра доходила до 70 км/час

Мыс Каменный-СопКарга, протяженность 550 км время 7 ч 30 мин, с учетом также встречного ветра и небольшого отдыха.

СопКарга-Диксон-220 км, путевая 100, время 2.06
Посчитать не трудно.

В полёте самолет находится в трех измерениях, в отличии от наземного транспорта. То есть помимо скорости и направления я еще слежу за высотой. Поскольку чем ниже самолет, тем меньше влияние высотного ветра, иногда приходится буквально чертить над рельефом выгадывая по 5- 10 км/час. Отсюда напряжение.
Мотоцикл не может перейти с суши на воду, самолет -легко, но для пилота, это дополнительное испытание, ибо мой самолет не лодка, по волнам в случае не поплывет. Я уже про сотни озер не говорю, а три губы Обская, Тазовская и Енисейская на моем пути, это почти сотня километров.

Погода.
За период полета бывает и облачность с туманом в которой нужно быть очень осторожным чтобы не влететь в препятствие рельефа или не потерять ориентацию в пространстве, что чревато бедой.
Выйти покурить, заправиться или по маленькому тоже не получится в воздухе.
Постарался подробнее и надеюсь не утомил?

 

[Romich]

Нет, не утомил, наоборот интересно. Тем более от самого участника действа.
Я прикинул те цифры, которые были приведены выше, может что-то пропустил, то есть более 1200 км.
Теперь понятно, что условия полетов маленьких самолетов совсем иные, чем у реактивных лайнеров, которые поднимутся на 10 км и шпарят по прямой.
Не..., ну это само-собой разумеется, что условия разные. И всё же представлялось, что самолет значительно быстрее наземного транспорта, а оказывается, что в случае с маленьким самолетом - вовсе не обязательно. А он ещё летит и фотографирует... Северные виды отличные, тундра, озера, горы...!

 

[Durnev]

Я не Виктор, но отвечу.
Очень низкие ТТХ воздушного судна и сложные метеоусловия, причем опять же см. Пункт первый. Остальное - не так критично.

 

[Vi-kTo-R]

Константин, будем объективны. Что значит низкие ТТХ? Этот самолет 5 кратный чемпион мира в своем классе. Уже немало для его ТТХ, верно? А летать быстро он и не предназначен. Для этого есть другие модели и классы ВС
http://www.aeros.com.ua/news.php?lang=russian&id=131

Есть еще немало плюсов.
Одно из них возможность посадки там, где не сядет более скоростной самолет. Неприхотливость, простота, малый вес самолета. Нетребовательность к бензину и малый расход.

 

[Durnev]

Низкие ТТХ - они и есть низкие. Чемпион среди таких же? Но ведь это не показатель самолета вообще.
Я понимаю, ты любишь свой Северок. И он того заслуживает.
Но... Ограничения по ветру, запасу топлива, отсутсвие противооблиденительной системы, навигационных приборов для подетов в СМУ, прямо скажем не авиа силовая установка, да и сам выполнен скорее по дельтапланерным, а не самолетным нормалям.
Более того, именно эти его свойства, делают заслуги пилота еще более выдающимся в аспекте перелета.
На Ми-8 все это было бы рутинным полетом.

 

[Vi-kTo-R]

Константин, ну конечно от СкайРейнджера нельзя получить характеристики планера Бланика, но они равны качеству нашего знаменитого биплана Ан-2 - аэродинамическое качество равно 10. То есть с километра высоты он планирует на 10 при штилевых условиях. Впрочем если ты в теме, то и сам в курсе. Это и есть показатель самолета.

На таком подготовленном Скае крутят петлю, посмотри на Ютубе. Это не показатель самолета?

Это полноценный учебный самолет у него спаренные системы управления, он протестирован по нормам безопасности Великобритании. С такой летающей парты, молодежь пачками делает карьеру коммерческих пилотов за границей. Это тоже показатель самолета.

А по поводу двигателя.. Тот же Ротакс который ставят на все подряд нынче с чьей то легкой руки стал авиационным совсем недавно, а вот покопавшись в истории можно понять что БМВ изначально делал авиационные моторы. Даже на моем не авиационном моторе стоят по две свечи на цилиндр.

В заключении Константин, я тоже буду рад тебя обнять при встрече, именно за то что ты по тундре не на МТЛБ или ГТТ ходишь. На них также не экспедиция снегоходчиков, а рутина получается.

 

[Vi-kTo-R]

Тем временем наша станция, как и название самолета, начинают оправдывать слова Полярная и Северок.

К ночи слегка ослабевает ветер и мы постепенно уходим в минус

 

[Durnev]

В заключении Константин, я тоже буду рад тебя обнять при встрече.

Виктор, аналогично! И это главное.
А на чем, куда - вариантов масса.
Самое главное - не прожигать жизнь в каком нить столичном клубе или на заграничном пляжном курорте...


Вопрос попутно. Северок зачехленный без винта. Что с силовой установкой? Ревизия или что то сломалось, ресурс вышел?
Понимаю, сделать это наверное сложно, но все равно прикидывал. Какая взлетная масса была у тебя максимальной за перелет?

 

[Vi-kTo-R]

Все верно, снят редуктор с винтом. Ресурс в норме.
Для ревизии я периодически проверяю обгонную муфту редуктора и реже шестерни. Дело в том, что с момента установки этой ВМУ на самолет тестирую и держу связь с минским конструктором А.Черновым, который разработал редуктор под этот отличный мотор.

Фишка в том, что БМВ Р-1200 двухцилиндровый четырехтактный оппозит выдает 105 лошадей и на холостых и малых оборотах присутствуют сильные ударные нагрузки, которые не должны переходить на шестерни редуктора. Для этого на промежуточном валу были установлены демпферная и обгонная муфты.
У нас сейчас обгонная более совершенной конструкции, но за ее состоянием я периодически поглядываю, т.к установил в июле.
Раз речь зашла о железе, вот фото состояния шестерен, проверка выполнена вчера. Обгонная также в порядке, проверена. Она установлена на маховике двигателя на самолете.

Пустой самоль 270. Полная взлетная масса за весь перелет максимальная, но не превышает допустимую 470 кг, поскольку доп топливо, экспедиционное сняряжение и даже продукты для Диксона возможно распределить в вес отсутствующего толстячка пассажира на правой чашке

 

[Normol]

Виктор, хорошей погоды! Не мог ли ты фотографию шестерен выложить без сжатия. Мне показалось наличие питинга на зубьях.

 

[Vi-kTo-R]

Спасибо за погоду!
К сожалению не получится других фото, здесь инет просто не тянет объема.

"Питинг – поверхностное выкрашивание зубьев в зоне полосной линии. Возникает вследствие усталости поверхностного слоя зубьев в результате высоких контактных напряжений." Я сам внимательно зубья осматривал и если выкрашивание такое заметно было бы, я бы это отметил.

 

[Vi-kTo-R]

Друзья, привет.
Завершен сложный перелет, Мыс Сопочная Карга- Мыс Каменный, который растянулся на полторы суток. С СопКарги провожают, слева строители новых зданий станции Алексей и Сергей Чулковы, начальник станции, Алексей Быстров, механик, Сергей Пашкин

На схеме показан маршрут от Диксона.
СопКарга -место старта через Енисей

У нас все как обычно, удалось только Енисей пройти при хорошей видимости, далее Северок шел по грядам и под моросью. Ветер безусловно встречный и соответственно путевая скорость от 85 до 105 км/час

 

[Vi-kTo-R]

Счастье, что было несколько выше нуля, иначе обледенение точно заставило бы садиться где нибудь экстренно.

В пути я сделал две промежуточные посадки, одна в тот же день на Гыданском полуострове, а другая закончилась ночевкой на песчаной отмели на берегу Обской губы.
Фото с Гыдана, река Нгарка-Лыбонкатьяха.
В руке спутниковый трекер ИнРич, с передачей текстовых сообщений. Благодаря ему мой перелет под контролем АОПА России (ассоциация частных пилотов) и моих друзей.

 

[GIR]

 

[Vi-kTo-R]

Гыданский полуостров- Мыс Каменный

. ..После остановки на полярной реке, пробежки и легкого перекуса пирогом с омулем, сделанного Антониной Лысаковской на полярной станции Сопочная Карга, благополучно вылетел, продолжая жевать. Путь проходил через такие же реки, тундру и поселок Антипаюта.

Подходя к Тазовской губе, снимаю трекер с привязи на панели и ложу на колено. В случае отказа двигателя над водой, он будет сразу в руке для подачи сигнала. Эх, наверно не успею со встречным ветром до места назначения, Антипаюта и водная гладь освещена закатным солнцем.

12 километров полета над водой и благополучно перешел на сушу.
Иду вдоль сопок и песчаных отмелей Тазовского полуострова. Чуть увеличилась скорость, но этих 5 км в час мне все равно не хватает.

Полубоком от сильного запада, Северок делает взмах крылом, приветственно машущим снизу от чумов оленеводам, и рыбакам у базы на реке Нгаркаяха. Внизу у берега бьет волнами небольшой кораблик, издали вижу людей на палубе, неужели выбросило на мель или какая напасть! Все ближе и фигурки превращаются в судовые части и ограждения. Кораблик уже замыт песком и мне становится грустно смотреть на эту картину.

Ну вот и край Земли, здесь полуостров сворачивает к югу, а моя дорога лежит через губу на запад, против ветра, больше 40 км. Знаю что Олег Патынок ждет на том берегу, несмотря на вечер и готовит место под посадку и я еще выхожу километра на три в открытую воду, но разум останавливает..
Есть опыт посадок в сумерки и под фару, все есть, но будь умнее! Шансы на неблагополучный исход, растут вместе с каждой минутой летящего в воду Солнца.

7 километров до ближайшей отмели на карте. Заходящий для осмотра поверхности Северок снижается и на самой земле уже сложно что то разглядеть. Второй круг вернее и надежнее. Есть посадка! Уф, выдохнул..

Трекер "ARR" донесение о благополучной посадке отправлено. Сообщение о ночевке с него, Сане Савинкову в Подмосковье, он всегда сообщит семье, где я. Его же палатка, спасибо Сань! Спальник расстелен от нашей команды "Путем Бегичева" перехода 2015 года, когда искали Дуглас.
Один черт холодно, шумит ветер с воды, чудится черти что, полыхают бревна, не спится несмотря на боевые 100 грамм.

Наконец-то светает, час на сборы и в 4 30 утра по Москве, особо не спавший, я готов на вылет.