Витя,настраивайся на 6*6 он,на любой резине хорошо в нашей местности пойдет.Пользуясь случаем хочется как-бы напомнить что в очереди на раздатку стою, а может и вездеход без очереди получится
, а приключения всегда были ...
Хлопотно это...и дорого...
Да их можно всегда купить
, а вот раздатку где взять?Не совсем согласен с твоими ответами... А на каких машинах катаетесь?
Я Болодя с Луноходов.
Не получилось зарегистрироваться под ником БолодяВо зашифровался.
И вам здрассьте! )))Во зашифровался.
Вольдемар солидней
В нашем варианте утилитарника 6*6 удорожание будет на два колеса с дисками, один мост,две рессоры,два кардана,один подвесной,немного другая раздатка,12-15 метров трубы.
Приветствую!В нашем варианте утилитарника 6*6 удорожание будет на два колеса с дисками, один мост,две рессоры,два кардана,один подвесной,немного другая раздатка,12-15 метров трубы.
Виктор для себя,может использовать 1300*600 новую или бэушку,
мосты ,диски,рессоры,карданы все одинаковые и недорогие,мотор с кпп подойдет любой 2106 или 21213
дозатор и гидроцилиндр МТЗ также распространены, везде есть.
остается рама и раздатка, а это уже прямая дорога в Соломон
Над мелкосерийной рамой и раздаткой для 4*4 и 6*6 -работаем.
К сожалению, не только приблизились, но и обскакали давно. Новый карбюраторный мотор Ваз-Классика можно купить в цене до 50 т.р., А китайский станционарный двухцилиндровик по цене от 50 т.р. Про японца вовсе молчу - там глушитель стоит как прекрасный б/у двигатель Ваз, а сам двигатель от 100 т.р. И это без нормального генератора. Добавить сюда еще необходимость уплаты утильсбора при регистрации и у станционарников вообще почти преимуществ не остается. Например, как ни извращайся, но на Вазовском движке вездеход, легче чем со станционарником, не сделать. Проблему с излишним весом решают большие колеса и достаточно крепкая трансмиссия, но дело в том, что такой габаритный вездеход не всем нужен. Смысл покупать монстра на 1600 колесах, когда задача стоит ездить в соседний лес за грибами? Так что движение это обоюдное. Кому надо ездить много и далеко, вполне вероятно, пересмотрели свои взгляды в сторону более мощных моторов. Но есть люди с обратным процессом: купили мощный вездеход, а ездить на нем некуда. Или есть куда, но с перевозкой на прицепе есть сложности. И т.п. Какие качества от вездехода нужнее, те модели и следует выбирать. Это в идеале. По факту мало кто из покупателей изначально разбирается в характеристиках тех или иных вездеходов. Пожалуй, стоит услугу подбора вездехода в обиход вводить
Можно и на 1300 кататься. Соломономобиль-91 длина 3,8 м. ширина 2,17 м. высота 1,7 м. вес 780 кг.
Василий, а подскажите пожалуйста какая максимальная скорость у 91 по грунтовке (по слегка заснеженному озеру)?
Максималку 91й мы не замеряли, а 94я, груженая, на бОльших колёсах идёт по грунтовке на видео, в начале 43 км.ч. На средних оборотах, чуть больше 2000 об/мин. Руль бросаешь - сама едет, без рысканий, уводов, езда доставляет удовольствие. Больше не разгонялся, хотя до разрешенных по ГОСТу 50 км/ч, она также идёт уверенно.
Аэродинамика у машины хорошая, ветру особо не за что цепляться, разве что колёса.
Электроники в машине мало, внешние поля особого воздействия не оказывают на работу мотора. А вот те нехорошие люди, что бодяжат бензин, очень даже. Пальцы тарабанили, пока зажигание не вывернул вообще не пойми как. Потом хороший бензин залил и дело пошло.
На легковой тоже последнее время перешол на 95.расход меньше стал.и мотор не трясёт.выгоднее чем на 92.
Можно еще сразу 1700 или Тромовские на ГАЗ-66 мостах и с мотором 2,9 литра, МЕГА БАРАБАКА у Вити будет.Витя , и копи сразу на колёсики , 1600-ые .
По территории разгонял Соломономобиль-100 на пятой передаче, примерно до 40-45 км/ч.больше не получилось, места мало.Двигатель, трансмиссия и колеса на С- 100 и С-91 одинаковые.