Подкладывание бруска снял для гуру как просили. Ждем оценки. На мой взгляд вполне нормально работает. Единственное мягковата была. Поставил пружину пожёстче. Упоров в задней подвеске пока нет, так что все ограничивается амортизаторами
по видео близко к делу , но при прыжке может сложиться , задний слабоват.... я так понял что сейчас уже другой амморт сзади?
Это очень плохо,что амортизаторами ограничивается,загнет либо места креплений аморта,либо загибы рельс подвески в передней части.А если убрать передний аморт,ось переднего рычага куда ложится,при полном прожимании?
получается,не дает возможность полностью уйти подвеске в тоннель?Ход же будет очень мал?
Не знаю, на каких снегоходах подвеска полностью уходит в тоннель. У меня еще и заужен по высоте тоннель. Если присмотреться, то виден изгиб нижней трубы сразу за звездочкой цепной передачи, может это влияет на визуальное восприятие. Ход передней части склиза ~145 мм с отбойником будет, да и сейчас +- столько же. Сзади больше.
а зачем ? ... чтобы в прыжке приземлится на подножки ?... колёса у машин тоже в арку полностью не уходят так то..
Да на всех серийных,со склизовой подвеской,складывается полностью на отбойники,почти вровень с днищем.Интересуюсь потому,что себе с передним рычагом накосячил,подглядев размеры на просторах форума.Ось рычага переднего,ложилась прям на загибы,на концы рельс...Переделывал,укорачивая рычаг и всю подвеску.Думал,вдруг,у вас похожая ситация может выйти.
Так там и не нужно)принцип другой.Но у подвески авто всегда есть резиновые отбойники и ограничители хода рычагов.Железо ,ударяясь в железо,долго не проработает.
Вес райдера 76 кг примерно, снегоход по модели должен в районе 160 кг быть. По ощущениям +- так и есть, но еще не взвешивал. По центрам расстояние с ходу не скажу, а по внешним краям 1020 мм сейчас. Увеличить можно до 1080 мм, но мне оно не надо) Либо так езжу, либо по лесу по бурановским путикам, а у него след около метра получается. Едет он конечно сильно бодрее предыдущего с 13 л с и вариатором сафари, но тут несколько факторов: 1) снег сейчас ходовой (снизу плотный+20 см мягкого); 2) вариатор ведомый от тайги мне кажется сильно лучше чем сафари работает; 3) ПЧ у меня довольно большое (ведущая 11, ведомая вроде 27 зубов).Как здорово фигачит!!Как будто там и не тракторный лифан. Какой вес у райдера и примерный вес снегохода? Растояние по центрам лыж? Больно лихо он заваливается.
Расстояние получилось из-за того, что старался угол атаки сделать меньше 30 градусов, а ведущий вал убрать выше рамы. Прогибается или нет пока не знаю, но думаю сильного влияния на ходовые качества это не окажет.
Большее усилие на разведение тарелок и более четкая работа без подклиниваний. Да и в целом выглядит конструкция понадежнее. И еще его можно сажать на не каленый вал, т к тарелки по нему не ездят.
Изучаю мат часть..
отличный результат .. навскидку получается 240 кг примерно полётный вес , энерговооружённость ок. 80 сил/тонну .. площадь опоры 2 лыжи камопласт + гуска 380 х 3700 это около 0,85 м2 , или 28 г/см2 примерно ... оба показателя на высоте - будет и скорость и проходимость ... поздравы
, аппарат драйвовый получился ...У меня рычаги разной длины и не параллельны. Но изменение колеи неизбежно (нет, вообще конечно можно этого избежать, но тогда придется подламывать лыжу (будет изменяться наклон стойки при ходе подвески), а это тоже не есть хорошо. В итоге основной задачей я вижу максимальное снижение подруливания при ходе подвески, затем поиск баланса между динамическим изменением колеи и наклона лыж, в том числе и при кренах. Я довольно долго игрался с геометрией при 3D проектировании. Основы теории можно глянуть в литературе по проектированию подвесок автомобилей. Я в свое время изучал эту тему, но сейчас авторов не вспомню.
Я видел, отличный материал!!
Понял, серьезный подход, так меньше ошибок и переделок выходит.
