регулируем карбюраторы на POLARIS WT LX

Сегодня немного занимался ...
пришлось все вспоминать ,дабы не забыть в следующий раз ,выкладываю здесь ...

Не буду заострять внимание на том ,что такое синхронизация...
об этом сказано достаточно в аналогичных темах !
например вот здесь
viewtopic.php?f=80&t=4992


Итак в качестве "калибровочного инструмента " используем сверло
диаметром 1,5 мм ...
почему именно 1,5 мм. , потому что именно такой диаметр максимально соответствует позиции дросельной заслонке
на холостом ходу !

Винтом положения дросельной заслонки добиваемся , плотного прохода сверлышка
между стенкой окна и юбкой дросельной заслонки ...
естественно со стороны цилиндра ...(потому как на входе юбка спилена под углом )

Согластно сервис -мануалу ,поларис рекомендует использовать сверло диаметром 6,1 мм
и вставлять его со стороны входа карбюратора ( где юбка дросельной заслонки скошена под углом )

делаем запил (риску) напильником или надфильком на винте регулировки холостого хода ...
это саиый большой винт с пружинкой
засекли позицию ,потом отворачиваем винт на 90 гр. (четверть оборота) против часовой стрелки
это максимально будет соответствовать холостому ходу ...

повторяем операцию на втором карбюраторе ...
далее распологаем карбы рядом

затем нажимаем на курок дросельной заслонки примерно на половину
смотрим синхронно ли открыты заслонки ...
затем полностью выжимаем курок газа
заслонки должны открытся обе полностью
со стороны цилиндров юбка заслонки будет торчать на 4 мм (примерно )
если нет синхронности то регулируем натяжение тросов ...

регулируем положение иглы главного топливного жиклера ...
это та игла что установлена на дроссельной заслонке...
игла должна стоять на второй просечке сверху (заостренный конец иглы расположен к низу )
если нужно больший "подрыв" при открытии дроселя ,
то устанавливаем стопор иглы в третью канавку (это середина )

далее заворачиваем винт качества смеси (желтенький и маленький винтик )
полностью ... ВНИМАНИЕ !!! усердствовать с усилием не нужно !
закручиваем нежно !
затем отворачиваем винт качества смеси на половину оборота ( 180 гр.)
то же на втором карбюраторе ...

оттягиваем акуратно резиновый уплотнитель кожуха тросика пускового обоготителя ...
затем слегка оттягиваем кожух тросика пускового обогатиля смеси, свободный зазор должен быть примерно 1мм
проверям зазор ,слегка повернув флажок пускового обоготителя ,
смотрим как кожух подтянулся и насколько ...
ВНИМАНИЕ -эту регулировку необходимо делать не выкручивая иглу обоготителя ..
то есть в сборе на карбюраторе !

далее все собираем ... заводим, прогреваем ...
если есть необходимость то проводим доп. регулировку холостого хода ,(самый большой винт с пружинкой )
засекая на какое количество градусов был повернут винт и соответственно
на втором карбюраторе делаем синхронно то же самое !!!

Удачных вам снегов !

собственно вот фото ...основных моментов
фоты не мои (заранее извиняюсь ) ,их просто взял за основу ,что бы на них расписать инструкцию к поларису ...
зы. если будут возражения то удалю ...

зы. зы. У поларисов винт холостого хода с другой стороны !!!

добиваемся одинакового положения дросельных заслонок в позиции "холостой ход"

Polaris WT

Как проверить и отрегулировать уровень топлива ,поплавковой камеры?

Нажмите для раскрытия...

..все очень просто пластина должна быть паралельна корпусу. Но есть ньюансы.
1 она не должна заедать (что очень редко но встречается)
2 язычок который давит на клапан должен быть ровный и его нельзя ставить под большим углом к клапану (не знаю понятно ли написал)

Re: Polaris WT

и уж если приспичило его перегнуть то нужны пасатижики а не отвертка

Re: Polaris WT

Регулировка\проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора:

1. Откручиваем поплавковую камеру карбюратора.
2. При правильной регулировке уровня топлива, в перевернутом состоянии карбюратора пластина (А) должна быть параллельна корпусу карбюратора (В) -рис. 1.
3. В случае неправильной регулировки карбюратора, добиваемся правильного положения пластины подгибанием язычка (!) - рис. 2.

Здравствуйте.Полярис трейл туринг 550 воздушка. винт качества при нормальном расходе на сколько оборотов должен быть откручен .у меня при покупке на одном цилиндре было откручено на 1.5 оборота на втором 2 .Сейчас отрегулировал как написано выше .вроде работает ровно .разница в температуре на холостых 4-10 градусов при снятых кожухах. Вопрос какие должны быть холостые , мне кажется ,что маловато. и второй если будет большой расход и свечи черные получается надо понемногу выкручивать винт качества и смотреть за температурой обеднять смесь.

Предпологаю что присутстствует ошибка в описании регулировки винта обогатителя смеси. ( маленький желтенький винт). Могу ошибаться, специалистом не являюсь.

С завода у меня было откручено на полтора оборота.
В описании выше написано 0.5 оборота - 180 градусов.

Настроил по описанию выше на пол оборота. Расход бензина значительно вырос. Поискал инфу в инете. Вроде пишут что 1.5 - 2 оборота нужно откручивать.

Настроил обратно на 1.5 оборота.
Сейчас все норм.

Всем добрый день!
У меня тоже возник вопрос по вину качества, точно 0,5 оборота?
Всегда моторы скутеров, мотоциклов, квадроциклов и тд настраивал на 2,5-3,5... После переборки двигла на снегоходе выставил 2,5, но движок работал через Ж. Потом в процессе обкатки ребенок на малых оборотах залил движок, тот вообще перестал заводиться...
Перебрал карбы, и настроил как указано выше, работает идеально, но 0,5 оборота прям очень смущает. Перелазил весь инет заводских настроек не нашел(
Поясните пожалуйста как все же должно быть или хотя бы что рекомендует производитель (если у кого service manual есть).
Снегоход polaris trail touring 550 2003 год

в мануале написано 1 оборот!!!!!. регулирует воздух на холостых ,особо на расход не влияет.
Air Screw (Turns Out) 1.0 .

Здравствуйте! Подскажите у кого-нибудь отваливался игольчатый жиклёр, в чем причина? Он у меня свободно ходит вместе с иглой!
Polaris Widetrak LX 2012 г.

Господа, купил поларис indy 500 2000-го года. S00SB4BS не заводился. Скачал мануал, изучил материалы на форуме - полез в карбы. Купил ремкомплекты(из которых использовал только прокладки). Почистил, все промыл, продул и поставил обратно, отрегулировал уровень. Ситуация: Холостой ход 1500, даешь газу не менее 3000 - дальше его "холостые" становятся ~2500. Помогает убрать на нормальные холостые "игра" с подсосом на доли секунды. Прикладываю видео. Из попыток устранения: Заслонки ходят одинаково, ничего не клинит. Подсос тоже не перетянут. Подсоса воздуха нигде не обнаружено( в том числе манифоды). Свечи менял. Прошу помощи. Видео

S00SU4BS, он же WIDE TRAK LX

В общем то дело было в том, что токарь дал 2.5мм сверло вместо 1.5))

SMIT написал(а):

Сегодня немного занимался ...
пришлось все вспоминать ,дабы не забыть в следующий раз ,выкладываю здесь ...

Не буду заострять внимание на том ,что такое синхронизация...
об этом сказано достаточно в аналогичных темах !
например вот здесь
viewtopic.php?f=80&t=4992


Итак в качестве "калибровочного инструмента " используем сверло
диаметром 1,5 мм ...
почему именно 1,5 мм. , потому что именно такой диаметр максимально соответствует позиции дросельной заслонке
на холостом ходу !

Винтом положения дросельной заслонки добиваемся , плотного прохода сверлышка
между стенкой окна и юбкой дросельной заслонки ...
естественно со стороны цилиндра ...(потому как на входе юбка спилена под углом )

Согластно сервис -мануалу ,поларис рекомендует использовать сверло диаметром 6,1 мм
и вставлять его со стороны входа карбюратора ( где юбка дросельной заслонки скошена под углом )

делаем запил (риску) напильником или надфильком на винте регулировки холостого хода ...
это саиый большой винт с пружинкой
засекли позицию ,потом отворачиваем винт на 90 гр. (четверть оборота) против часовой стрелки
это максимально будет соответствовать холостому ходу ...

повторяем операцию на втором карбюраторе ...
далее распологаем карбы рядом

затем нажимаем на курок дросельной заслонки примерно на половину
смотрим синхронно ли открыты заслонки ...
затем полностью выжимаем курок газа
заслонки должны открытся обе полностью
со стороны цилиндров юбка заслонки будет торчать на 4 мм (примерно )
если нет синхронности то регулируем натяжение тросов ...

регулируем положение иглы главного топливного жиклера ...
это та игла что установлена на дроссельной заслонке...
игла должна стоять на второй просечке сверху (заостренный конец иглы расположен к низу )
если нужно больший "подрыв" при открытии дроселя ,
то устанавливаем стопор иглы в третью канавку (это середина )

далее заворачиваем винт качества смеси (желтенький и маленький винтик )
полностью ... ВНИМАНИЕ !!! усердствовать с усилием не нужно !
закручиваем нежно !
затем отворачиваем винт качества смеси на половину оборота ( 180 гр.)
то же на втором карбюраторе ...

оттягиваем акуратно резиновый уплотнитель кожуха тросика пускового обоготителя ...
затем слегка оттягиваем кожух тросика пускового обогатиля смеси, свободный зазор должен быть примерно 1мм
проверям зазор ,слегка повернув флажок пускового обоготителя ,
смотрим как кожух подтянулся и насколько ...
ВНИМАНИЕ -эту регулировку необходимо делать не выкручивая иглу обоготителя ..
то есть в сборе на карбюраторе !

далее все собираем ... заводим, прогреваем ...
если есть необходимость то проводим доп. регулировку холостого хода ,(самый большой винт с пружинкой )
засекая на какое количество градусов был повернут винт и соответственно
на втором карбюраторе делаем синхронно то же самое !!!

Удачных вам снегов !

Нажмите для раскрытия...

Здравствуйте !
подскажите а как быть с датчткиком заслонки на этом карбе ? как он регулируется