А по косогору пробовали. Разница ощутимая и модернизация как раз очень хорошо себя проявляет. Новые гусянки гораздо лучше и по качеству и минусов по проходимости не заметил.Длинный написал(а):
Уже третий год глушу двигатель красной кнопкой и все кого знаю так делают - никаких проблем с зажиганием нет.Длинный написал(а):
(без клейма вообще) поршень - были сделаны канавки для удержания дополнительного масла.Работал 3 т. км. Претензий к нему не было. Снят при ремонте. При случае поставим снова.
Или лучше вотДлинный написал(а):
Давали дополнительные "карманы" для удержания масла. Разработка была подсмотрена у спортсменов, перестал перегреваться. Но что-то к этому вопросу больше никто внимания не проявлял, а кажется зря. Буран был 1982 г. вып, ещё со старым редуктором, который поменяли! Целиком!! По Гарантии!!! - слово то какое! - после клина игольчатого подшипника на валу заднего хода (было такое в 1-х вариантах вместо 204 подшипников. Вал стоял, крутился только блок шестерён на нём, смазка внутрь почти не попадала, вот и клин.) Поршни левые горели. Однажды чтоб снять, пришлось на движке поршеньsilverr написал(а):Длинный. И что дали риски на левом "костромском" поршне
ножовкой пополам пилить! Приезжавшие спортсмены предложили Буран доработать, после чего мощность и приёмистость стали гораздо выше параметров серийного.Кроме ремонта движка был установлен амортизатор на лыжу, заменена пружина ведомого вариатора, ручка газа короткоходовая, Буран бегал до 90 км по спидометру. Продан лет 7 назад в Череповец. А это поршень уже другой, просто повторяли увиденное. НО задиров, прихватов на нём не было и нет.
Действительно стандарт, М20х1,5, правая. Усилие затяжки только значительное - самозатяжка в процессе работы при многочисленных нагревах-остываниях. Так что тут нужен только момент, крепкий вороток и плечо побольше. Ну и ещё - надёжно застопорить коленвал, например подставив свечной ключ к венцу стартера, если он установлен. Если на коленвалу втулка - тогда рожковый ключ 36х41.ИГОРЬ29 написал(а):
Вариантов несколько: во-первых, сам себя лишаешь прочного стопора коленвала. А вдруг понадобится отвернуть вариатор - что, полезешь снимать ручной стартер и шкив, крепить стопор маховика и нагружать коленвал? Ради чего?МУРМАНСК написал(а):
Расстояние между центрами ушей крепления тележек -345 мм. между центром крепления задней тележки и краем уголка(обрез натежной рамки) - 435 мм.ВиKтор написал(а):Длинный такой вопрос к тебе:какое растояние между центрами ушей крепления тележек и между центром крепления задней тележки и краем уголка(обрез натежной рамки)?Естесвено на длинном Буране.
"Длинного". 
нет такой техники возле дома, да и рыбаки наши что-то их не жалуют.
У меня бы короткий, удлинил. Отрезаешь от задка примерно 20см. раздвигаешь на42см. и завариваешь дырыВиKтор написал(а):
Очень бы НЕ рекомендовал подобные ИСКперименты, ведь вся нагрузка и тяговое усилие передаётся через Задний вал и соответственно натяжники гусениц и задок рамы, а сварные швы поперёк и на центральном брусе ни к чему хорошему не ведут. К тому же после сварки в полости "хребтины" будет интенсивная коррозия на перегретых участках.Петруха написал(а):У меня бы короткий, удлинил. Отрезаешь от задка примерно 20см. раздвигаешь на42см. и завариваешь дыры
Какая пружина ставилась на ведомый вариатор, от чего?Длинный написал(а):
