Ну чего вы мужики на ровном месте ругаться начали, кризис наверно, так он пройдет
У Стаса охлаждение сделано, как на дельтопланах делали и летали не перегреваясь. Я тоже так же сделал, но у меня левый начал греться больше обычного, потому перегородку между цилиндрами резал, резал и изрезал в конец. Варианты рабочие и тот и этот.
Про подогрев карбюратора, это только кажеться что поток воздуха греет карбюратор, он больше поверху идет. Реально карбюратор на моем Буране имеет комнатную температуру, даже похолодней. Это вполне достаточно для нормального смесеобразования и не обмерзания. Все должно быть в меру. Со штатным выходом охлаждения карбюратор в большие морозы обмерзал, иногда и заслонку льдом клинило. Кожух удлиняют, мешок одевают и тд., а на старых Буранах так и лючок в кожухе был напротив карбюратора, для обогрева.
На гоночных мотоциклах защитные кожухи ставят отделяя горячий воздух идущий от цилиндра на карбюратор, но там условия другие, гоняют в основном летом.
По моему мнению выход воздуха на карбюратор на Буране имеет больше плюсов чем минусов. Сейчас стоит глушитель шума на впуске и забор воздуха еще ниже, так карбюратор на ощуп еще холодней, но не обмерзает.
Еще один нюанс, воздух из дырок летит не под 90 градусов, он больше летит в левую сторону минуя карбюратор.
Подбирая оптимальный вариант (по своему разумению) я открыл процентов 40 штатного выхода воздуха, не сразу, тоже по кусочку вырезал. Общий итог лучше не надо максимум 120 градусов при легком плюсе. Кардинально влияют УОЗ и состав смеси. Хорошо помогает перегородка над штанами и дырки в кожухе напротив штанов, они сбрасывают воздух нагретый штанами, а цилиндрам достается холодный поверх перегородки.
А супер варианта все равно нет, думаю что народ еще более лучшие варианты придумает и произведет
