Я так понимаю. Важен и клиренс и удельное давление. У этого гусеничника всё это присутствует + плавучесть. А также опорная поверхность под гусеницами. Здесь, на болоте, она (поверхность) плотнее чем в моём ролике на дороге (жижа). Ну а для плавания важен не клиренс, а плавучесть гусеничника.
А что, родной GC135 honda кончился что ли? Или еще 2т установлен?
Тоесть был с 2т. Понятно. Я пользуюсь этим плугом лет 12-14. Ну не лет, а сезонов)). Вспашка, посадка, окучка прополка окучка, только не копаю им. Тяпку вруки вообще и не беру. Не суть, суть в том, что он укомплектован двигателем GC 135 ХОНДА 4 кобылки. Двигателя хватает полностью на работу 6 ти фрез, хотя родные 4 шт и они не такие как были при 2т двигатели. Кованые, таких и не видел в продаже. Один зуб отломило камнем, но приварил. Мотор с двойным шкивом, тоесть можно цеплять разную навеску с переди. Но я не пользуюсь этим. Попался бы снегоуборочник то подцепил бы на зиму. Делал из него подобие снегоката на низком давлении, но понял что плуг долго не проживет и завязал с этим)). Этого двигателя на 4 лс хватает полностью. Поэтому смотрите, 6 лс тяжелей. А я один его в багажник ховера закидываю и снимаю. Иногда он сам туда сюда заезжает. Я только о том, что мне 4 кобылы за глаза, мотор тяговитый малооборотистый. Не любит падения на бок в заведенном состоянии. Каким то образом масло наполняет воздушный фильтр)) и он плюется маслом потом минут 40. А так нормальный моторчик. Когда покупал, то выбирал специально модель так, железо агрегата наше мотор ихний
а да, и задний ход есть, удобно на разворотах, на 2т версии вроде нет его. И шкив на редукторе значительно бодьше чем на 2т версии. Вероятно и редуктора разные могут оказаться. На 4т он посерьезней выглядит. Это сразу заметил. 2т пользовался один разок. Весит аме 57 кг. Не в тему, но раз уж заговорили, решил кратко свое мнение впихнуть
может полезную инфу какую найдете.
Действительно, для "крота" такой двигатель, это лучший вариант, но сегодня он стоит как три шести сильных - https://sadpom.ru/products/benzinovyj-dvigatel-honda-gc135/
А 6 лс сколько стоит?
Женька о каких двигателях вопрос задавал -
По этому и привел в пример шести сильный.
Ни какой это не аналог ХОНДЫ, это обычный шести сильный с поршнем маленького диаметра. ХОНДА вертикалка и весит совсем мало.
Мне думается, что эффективней и проще купить нового "крота" чем велосипеТ перекраивать. На них и редуктор другой и маховики. Если маховик от 2т оставить, то еле ворочаться будет. А тот расчитан под 2т и меньшую мощность. Ничего путевого не выйдет. Нет, что то выйдет конечно, бесспорно, но что то, это не то. А ведь этот аппарат работать должен надежно, иначе вся посевная накроется)) Единственный момент, существуют ли нынче кроты с Российским железом и ихними (европейскими) хондами? . Я как то не нашел в продаже. Все какоето типа с виду то ли чемпион, то ли еще какая китайская компани, только шильдик кротовский, да и фрезы не настоящие. Очень напоминают те, что на 2т были. Российского железа не нашел((. Может плохо искал. Только на авито попались.
Так я так понимаю, что крот будет летом использовать. На крот конечно можно и 6 -ти сильный впихнуть, но он перейдет в другую весовую категорию, лучше конечно по легче.
Обойдешся, но затраты по времени и по затраченным силам могут быть гораздо большими, чем просто купить готовые детали, в конце концов даже б/у., они могут оказаться более долговечными и надежными, чем сделанные из мусора. Самодельная гусеница палочника точно будет не дешевле нормальной б/у.
Это мая тема, но она 2010года, многие фотографии с темы исчезли, так что извини - https://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/31212/
