Снегоход "Чалдон"

[chaldon]

Всем ,здравствуйте! Вот и я созрел до создания самодельного снегохода. До этого был опыт создания буксировщика с лыжным модулем.

Если по реке он ехал по любому снегу, то в тайге в рыхлом ему не хватало площади опоры стандартной гусянки. Поэтому решил делать новый с гусеницей супер лонг. Подвеску делаю по классической схеме, так как для правильной её работы, лучше данного варианта ничего не нашел и не придумал.

Пружины использую от "Тайги".

 

[chaldon]

В данный момент думаю, куда поставить движек ,либо как на мотороллере, позади водителя ,либо вперёд ,как на снегоходах. Вместо лыж использую накладки.

 

[trofer]

в тайге в рыхлом ему не хватало площади опоры стандартной гусянки.

Петр, скорее всего весь вес идет на переднюю часть гуси, сам сидишь и движек на передке , вот и ехал плохо в пухляк.

Пружины использую от "Тайги".

Мне вот тоже нравится подвеска на торсионах , но как на ценник етих пружин гляну , так плохо становится. Еще вопрос - как будет с жесткостью?. Понятно, что они регулируются , но все таки тайга потяжелей наших самоделок. Буду следить , очень интересен результат.

 

[chaldon]

Петр, скорее всего весь вес идет на переднюю часть гуси

Так как модуль у меня был жесткозакрепленный , а на передней тележке было всего две бурановские пружины, то основной вес распределялся на лыжи и на всю гусеницу равномерно. Когда двигатель стоял как на обычных буксировщиках, то корма проседала в рыхлом снегу, после того как сдвинул его вперёд на 200мм , снегоход выровнялся.

 

[chaldon]

Еще вопрос - как будет с жесткостью?

Настроил заднюю пружину, своим весом качаю всю подвеску. Возможно после установки двигателя и редуктора придется подрегулировать.

 

[gavril]

Петр,здраствуйте.Как думаеете крепить ведомый?

 

[chaldon]

Как думаеете крепить ведомый?

Здравствуйте , Андрей .Ведомый будет подпружиненный , с ограничением хода вверх и вниз, натяжку планирую шпильку на 20мм в трубку , она же будет и рычаг.

 

[DIV74]

Петр, двигатель конечно вперед просится. Кстати, что за мотор?

 

[chaldon]

Кстати, что за мотор?

Лифан 17 л.с. Редуктор переделанный бурановский.

двигатель конечно вперед просится.

В плане развесовки ? Я думаю ,по развесовке надо проводить ходовые испытания ,могу предположить ,что особой разницы не будет. В принципе двигатель с редуктором у меня на отдельной платформе ,которую можно поворачивать на 180 гр. В одном случае передний ход будет через звезды, во втором через звезды и шестерню ,ведущий вал гусеницы у меня так же можно разворачивать на другую сторону. Закончу с ходовкой, поставлю на лыжи а там видно будет.

 

[Старик-ХО]

Я думаю ,по развесовке надо проводить ходовые испытания ,могу предположить ,что особой разницы не будет

Согласен! А что бы результат был точным и объективным, то надо строить два одинаковых по конструкции снегохода с разной развесовкой и в одно и тоже время проводить заезды постоянно меняясь снегоходами с напарником, только в таких условиях можно получить достоверный результат. Снег не постоянен иногда после обеда совсем не такой как был утром, да и мнение может быть субъективным после переделки, если рядом такой же снегоход не едет.

 

[chaldon]

Как думаеете крепить ведомый?

Сделал задний рычаг .
По ходовке вроде все. Рама (без передней части), с ходовкой весит 43 кг.

 

[smirnoff]

Петр, скорее всего весь вес идет на переднюю часть гуси, сам сидишь и движек на передке , вот и ехал плохо в пухляк

так у всех снегоходов так,одна ко же они ездяют

 

[trofer]

Палыч, так да не совсем. Если ты в мокрой фуфайке весишь 40кг , то разницы где сидит драйвер и стоит движок собственно нет. Но вот если чувак весом под сотню, то тут уже другой коленкор. А если серьезно , то в классическом снегоходе движек перед гусей стоит, на передке уже как правило кпп , а драйвер сидит ближе к центру гуси. Тут же получается , что драйвер перед гусей , движок над ведущим валом , а задок пустой. Вот я и предположил , что из-за перегруженного передка он плоховато и ехал в рыхлое. Но если Петр сказал , что так получилось лучше всего , то значит так и есть, ему на месте виднее.

 

[chaldon]

Компановку выбрал все же с передним расположением двигателя. Во первых не надо городить два капота, тепло от движителя идет на водителя, длина конструкции поменьше.
В том варианте ,что на фото ,глушитель опускается вниз, бак как на мотоцикле к водителю, дергать правда надо будет левой рукой ,зато переключение реверса под рукой. Подрамник можно двигать,можно развернуть на 180 градусов, в этом случае редуктор будет работать в штатном режиме (передняя передача будет передней), только приводная цепь станет длиннее .

 

[Просто Вася]

чет я не пойму на задней передаче что ль поедите в перед помоему не правильно двигатель стоит

 

[DIV74]

Редуктор должен работать в штатном режиме. Для этого надо всё развернуть на 180 градусов, а чтобы цепь не была слишком длинной, реверс поставить позади двигателя, а сам двигатель приподнять (или наклонить вперед), чтобы ведомая тарелка вариатора не задевала за цилиндр и коллектор даже при максимальном раскрытии. Мне кажется, что шестерни реверс-редукторы не рассчитаны на длительную работу, чтобы использовать их в перевернутом варианте.

 

[chaldon]

чет я не пойму на задней передаче что ль поедите в перед

Почему бы и нет. В этом случае в редукторе работает и цепь и шестерня ,передаточное только чуток поболее, но это не беда. На " Тунгусах" похоже аналогично.

реверс поставить позади двигателя, а сам двигатель приподнять (или наклонить вперед), чтобы ведомая тарелка вариатора не задевала за цилиндр и коллектор даже при максимальном раскрытии.

Зачем ? Даже если цепь будет длинная не проще ли поставить успокоитель?

шестерни реверс-редукторы не рассчитаны на длительную работу, чтобы использовать их в перевернутом варианте.

Они работают в маслянной ванне ,(на мотоциклах ведь так же), если предположить ,что бурановские более слабые ,сделаны не по технологии ,тогда возможно ты и прав.

 

[Просто Вася]

однозначно переделывать , цепь и шестерни не могут вращаться в одну сторонуэто два разных способа передачи вращения при двух вальной системе кинематики, нагрузки на мотоцикле и снегоходе не соизмеримы...

 

[chaldon]

однозначно переделывать , цепь и шестерни не могут вращаться в одну сторонуэто два разных способа передачи вращения при двух вальной системе кинематики, нагрузки на мотоцикле и снегоходе не соизмеримы...

Куда смотрели конструкторы которые проектировали "Тунгуса" ?
Проблемы с редуктором у них присутствуют, (некачественные детали) и спецы переделывают на бурановские потроха. А так схема вполне рабочая.

 

[chaldon]

Вот вариант с штатным режимом работы вариатора.
В плане компановки не совсем удобно.

 

[Просто Вася]

В Тунисе если тему почитаете там нет в редукторе цепи там полноценная шестеренчатая КПП))) и таких КПП в свободной продаже не нашел я... Сейчас пошли вроде или должны выйти двигатели с правым вращением коленвала... Удобно или не удобно спорно...но из-за этого я зделал так

 

[dakota]

Почему бы вам не установить реверс на одной линии с мотором. Тарелки с крабом разворачиваете наоборот. Мотор по центру и коробка по центру. Сейчас у вас мотор справа, коробка слева. Нужно будет удлинить выходной вал с коробки. Получится как на буране, агрегаты по центру, что немаловажно при компоновке.
Если смущает высокий глушитель, перевариваете выпускной коллектор и глушитель опускаете вниз.
Пока нажимал клаву, Василий раньше ответил.

 

[chaldon]

Почему бы вам не установить реверс на одной линии с мотором.

Было бы классно! Такой вариант я не исключаю. Но проблема с токарно-фрезерными работами.Токарный цех, некогда большой, ремонтно-эксплуатационной базы флота обслуживает один токарь, который по уши завален работой.

В Тунисе если тему почитаете там нет в редукторе цепи там полноценная шестеренчатая КПП

Не знаю как в Тунисе ,а в Редукторе "Тунгуса" вот такие потроха. Видимо для снижения шума сделали косозубые шестерни.

 

[Botanikk]

Не знаю как в Тунисе ,а в Редукторе "Тунгуса" вот такие потроха. Видимо для снижения шума сделали косозубые шестерни. Посмотреть вложение 1355625

....не надо брать пример с очень косячной конструкции - у тунгуса при прямом ходе первичный вал и звезда вращаются в противоход с оборотами ведомого помножеными на 2 , а это почти 8 000 об/мин при смазке туманом ... долго так узел не протянет , некоторые "счастливые" владельцы этого шедевра уже кумекают как перевернуть движёк и поставить нормальный реверс , а вы на эти грабли лезете ..

 

[Просто Вася]

Причем шестерня передачи задней вращается на валу без подшипника железо по железу как в планитарке дифференциала...и не рассчитаны на продолжительную работу.