Почитай катки бурана смазка. viewtopic.php?f=91&t=5191&start=25 Может найдешь чего. Как вариант поверхность работы сальников можно окрасить окунанием в эмалевую краску и запечь. Получается ровная, нержавеющая поверхность.vladimir1342 написал(а):
, а так как ездить будеш. Твой тёзка с термоусадкой интересно придумал, вот только сколько она продержиться, я всетаки шлифану посадку под сальник както самому спокойней. Хотя подшипники ходят по два три сезона, а то и больше всё зависит как сезон закончиш, если перед закрытием воды нахватаеш тогда быстреньго им п..ц приходит, хотя ни чего не мешает вовремя летнего хранения время от времени ролики покрутить. У меня сечас бурки вывешаны, я их каждых две три недели завожу и пару минут гуськи покручу, ролики на средних каретках приходиться в ручную покрутить, пружины ослаблены гуси их не крутят. А так приятно послушать как Бурашка работает, так в зимы хочется 
ИМХО после шлифовки надо грунтануть и покраска с запеканием а то поверхность заржавеет и подерет сальник. Родные сальники говно, они и по внешнему диаметру пропускают.VASILIY написал(а):
Чтобы не флудить в Доработках, перенёс продолжение разговора сюда. Нашёл бак для воды от вагона-столовой. Были на леспромхозовских узкоколейках передвижные столовые, Чтото вроде вагона-ресторана в поездах дальнего следования. Дак вот в этих самых столовых на кухне под потолком стоит алюминевый бак для воды алюминий толщиной 3мм по размеру почти как карыто Бурана тоесть ширина 900, высота 200 длинна 2200, Я когда его увидел сразу подумал вот мол дно вырезаеш и получаеш почти готовый корпус бурана,остается тонель врезать и картер коробки, а из дна ещё и ящик под сидушку, и на днище носка хватит.Кос написал(а):Почему то я думаю после поломанных рам что мне их не усиливать охота . А наоборот облегчать. И вобще и дюраля как импортный сварить хочется Буран
Только когда в головастик грузить стали чтото он мне показался тяжёлым повесу примерно как и корпус Бурана, а ведь ещё веса добавится, на картер, подмоторное основание, площадку под бак. Вот теперь смотрю на него и думаю резать или не резать. Да и варить всёравно придётся, тут есть по соседству китайския сварочник я им пробовал, вроде варит неплохо, мужик не жадный даст поработать, но чтото меня вес насторожил, родной корпус Бурана металл 1,2мм а тут 3мм и вес похоже выходит около одного. Надо будет по весу прикинуть по точне. Только вот вопрос - ради какой разницы в весе стоит заморачиваться? Работы будет 
да и финансов потребует немалых.
На буржуйских двигателях, в основном, стоят по одному поршневому кольцу, а на РМЗ 640 - два. Не получим ли клина при смеси 1:40? Производитель рекомендует 1:33 (масло п/синтетика).Dyuk написал(а):
так рекомендует для голового двигателя...Монтёр написал(а):
Есть опытDyuk написал(а):
: если не не клин поршня, то подшипник в поршне разобьет. автол 1 к 25 - оптимум для этого мотора. Поиском поищи, тема перетерта давно.
перетерта для голого дымящего двига. для оборудованного клапанами нет. только есть информация что богатит и прочие полезные качества. думаю можно меньше лить масла, потому что назад его меньше выдувает. раньше весь полик в масле был, а теперь оно остается в картере.Строгг написал(а):Есть опытDyuk написал(а):
Может оно и так. Да только чтото боязно. Я ездил, езжу, да и наверно буду ездить на автоле.1/25. Ну изредка в лесу заливаю 92 из канистры наведённой для бензопил когда не расчитаеш и нехватка 80. С клапанами поездил мало, но думаю пропорцию автола уменьшать не стоит, А вот по синтетическим незнаю чтото покажет стенд,.Dyuk написал(а):перетерта для голого дымящего двига. для оборудованного клапанами нет. только есть информация что богатит и прочие полезные качества. думаю можно меньше лить масла, потому что назад его меньше выдувает. раньше весь полик в масле был, а теперь оно остается в картере.Строгг написал(а):Есть опытDyuk написал(а):
ИМХО. Для представления полноты картины с пропорциями масла к бензину важно на какой температуре ходит движек. Снова прошел 600 км всего, ЛК небыло, сейчас только ставлю, но кое какие выводы сделать можно. После 30 км лил масло STIHL для двухтактников 1/40. Коллектор я прикрутил без герметика и был он сухой пока ходил на температурах 150-170. Стал биться с температурой и сбил её до 100 - 110 в основном за счет ремня от Матиз. У меня тоже подвывает вентилятор, но его почти не слышно на фоне стандартного выхлопа, а тут народ какие - то страсти пишет. После чего с коллектора пошла говнота и шла до конца сезона. Читал про говноту в картере после синтетического масла, после сезона выкрутил пробку в картере на ней была капля чистого масла, оно красноватого цвета. Компрессия очень хорошая, я не хиляк, но ручным стартером преодолеваю её с усилием. Осталась неизменной, что у нового была. Пинать наверное будете, что прошел мало, но сколько есть у нас тут полтора месяца ниже -30 было. Отсюда для себя решил, что когда регулирую карб после установки ЛК и реза перейду на 1/45 потом на 1/50 как рекомендует производитель масла для своей техники.Dyuk написал(а):перетерта для голого дымящего двига. для оборудованного клапанами нет. только есть информация что богатит и прочие полезные качества. думаю можно меньше лить масла, потому что назад его меньше выдувает. раньше весь полик в масле был, а теперь оно остается в картере.Строгг написал(а):Есть опытDyuk написал(а):
интересно было бы поддерживать информацию о пропорции и качестве работы. Думаю, все равно, что с ЛК можно споки 1:40 делать, и, даже, 1:50. не будет хуже двигателю.samotiag написал(а):
