Вопрос, как тогда на этом снегоходе я тянул в гору в целик груженые сани, а "ямаха викинг" не мог, (он и без саней не мог). Как в гору в целик я обогнал длиннобазый буран?
Прошу прощения, вопрос адресован не мне. Но хотелось бы сказать следующее.
Ну хорошо .Пятно контакта гусеницы " МД Буран" в пределах 1400х380х2 , общий вес 350 кг , вес водителя 90кг. Весь вес снегохода и водителя приходится на гусеницы.
Снег будем считать такой. Хотя у меня есть понятие о рыхлом снеге,- это если человек с средним весом 80кг тонет на охотничьих лыжах на 20-30см.
Петр, тема Валерия Васильевича, по этому я ограничусь последним ответом в ней. Если есть желание, можем продолжить в личной почте.
Валерий Васильевич, посидел посчитал.
Общий ответ-чем БОЛЬШЕ,тем ЛУЧШЕ! Судя по большой практике езды Разведчика ,который редко уступал Проходимцу ,удельная тяга в рыхлом снегу должна быть около 0,3 кГс/кг.
Вот и я об этом же. Плюс надо учесть повышение общей массы, но при одном и том же сцепном весе.
Игорь у меня помор что то держит, вариатор не раскручивается. Если ты заметил в пробеге до Копани я отставал. Не хватает оборотов. И еще не мало важный фактор это склизы, они не катятся так как надо. Такое ощущение что при нагревании они тормозят движение. Даже при наличии снега. И еще фактор это само корыто оно дает сопротивление буксировщику т.к оно шире и водитель стоит не по середине корыта, а ближе к дышлу. И получается корыто как якорь. У буксировщика весом 80 кг все условия соблюдены. Водитель стоит ровно по середине корыта, оно как раз по ширине гусеницы и на буксировщике двигатель и трансмиссия легче, следовательно вес оказываемый на склизы меньше значит скорость быстрее. Это мои наблюдения. У меня двигатель не хочет раскручиваться даже при зафиксированной пружинке. Тросик натянул стал ехать быстрее, но не так как надо.
Ну да, мой дохлый изьезженый Помор не отстаёт от тебя , и даже км 3-5 бежит бойчее..
А все потому что стоя колесики от динго и накат хороший, сопротивление минимальное))
Паша, я имел ввиду не скорость, а проходимость. Я внимательно наблюдал за Поморами (твоим и Радика Газимовича). В отличие от букса Валеры, они шли в целое на грани, чуть-чуть и пробуксовка, толкание ногой. Поэтому ни работа двигателя, ни вариатора, ни состояние склизов здесь вообще не при чем. Важно давление от букса на снег.
А теперь понял, разобрался
Всё верно, разница тяги и сопротивлений - это тяга на крюке. Именно этот показатель определяет проходимость. Чем больше тяга на крюке, тем больше может быть внешняя нагрузка (волокуша сзади), или круче гора, в которую в целое сможет въехать снегоход. Для того чтобы определить тягу на крюке, нам необходимо научиться считать сопротивления. Вот тут-то и кроется загвоздка. Очень мало табличных данных и графиков о снеге.Но и это ещё не всё. Применительно к толкачу у меня остается открытым вопрос, как изменятся параметры снега (плотность, связность, tg фи, несущая способность и др.) после управляющих саней? Ведь следом идущая гусеница"работает" уже с подготовленным снегом. Может ли быть такое, что управляющие сани, уплотняя снег, наоборот мешают работе гусеницы? На сколько полезно (или вредно) такое уплотнение? Как распределить вес водителя и элементов конструкции, чтобы работа по уплотнению снега санями и работа гусеницы были оптимальными? Какими при этом должны быть размеры саней?
Игорь,это не тяга на крюке. Строже относись к терминам,иначе мы все запутаемся. Тяга на крюке-это "тяга на гусенице" минус ""потребная тяга" минус "силы сопротивления". Остаток и называется тягой на крюке.В технической литературе встречал еще термин-"запас тяги".
