R- значит резистор, подойдут. Можно для пробы и А17ДВР поставить
Мозги не я**и,себе и людям,тебе сказано что 0 кОм то что надо.Щас чувствую дочитаешся форума.
Не добрался ещё, как проверю напишу, как его проверить на исправность?
Ну ты сравнил, Водянку с воздушкой. да и режим работы у РМЗ с Скидо на разных оборотах.,
Вот и сравнил. Если водянка, то температура меньше ведь, а свеча холодная ставится. Но я то про скидухи 74года читал, то же самое- холодную свечу рекомендуют, так как тепловая нагруженность свечи больше, чем в автомобиле. Я просто заметил, что когда мой мотор якобы 180-ребра то не такие горячие у меня. Датчики стоят под свечами у меня. В общем я попробую и сообщу о результатах
Вчера тоже поставил такие. Просто есть у меня мнение, что 17-ые, равно как и 6-ые нжк слишком горячие для такого мотора. Хотя нормальный цвет изолятора я получил сейчас.
Я не скажу за нжк9
быть такого не может,здесь роль сыграла не свеча,а или обедненная смесь или качество или октанновое число бензина.Никогда не парился по свечам на ссср-кую технику,первую попавшую рабочую закручивал,а если не работала то отожгешь в печке или в банке с бензином и дальше едешь,ни каких прогаров не было
Прям лазер какой-то ))) с запалом от гранаты в темноте гаража не перепутал
Давным-давно,с ...90 ,топливо начели борыжить и борыжат по сей день,борьба без полезна...
Многим везет ездить на чёмпопало,
На фото видно что левая свеча(на фото) не рабочая, или может на свечу не подаётся нормальная напруга.
Не явный, а один из признаков) и тот не всегда. И из за калильного не может прогарать именно под свечой, там горение смеси в цилиндре не отличается по скорости от обычного. Только сильно раньше воспламенение и такой глухой стучок в двигателе. Ну и соответственно перегрев поршня и прогар в самом слабом месте поршня, видимо как раз в районе свечи.
Всё верно, но оно и происходит в первую очередь в наиболее теплонагруженных местах, а это как раз и есть электроды и нагар на свече, ну ещё в зоне стопоров поршневых колец.А глухой стучок, это возможно и есть детонация, ну а если двигатель начал детонировать то дальше начнётся самовоспламенение топливной смеси, тоесть калильное.
Надо понимать, что при калильном зажигании детонации не возникает при любых условиях, так как условий для возникновения не возникнет никогда. Это два абсолютно разных процесса. Глухой звучок это особенность калильного раннего зажигания, он не приводит к разрушению двигателя по перегрузке, в отличии от детонации. А при обычной работе разве воспламенение не начинается от свечи, и не распространяется волной со определенной скоростью по камере ? По моему всегда, как и при калильном))) но поршень то не горит... Да и модельные авиационные двигатели изначально работают от калильной свечи и ничего, не ломаются...