самодельные аэросани

[аркадий 1951]

Каждый конструктор сталкивается с проблемой при постройке рамы. Требования к ней серьёзные и взаимоисключающие. Рама должна быть прочная и максимально лёгкая.
Подвеска может быть жёсткая и лёгкая , либо с амортизацией , а значит тяжелей. Можно сделать на трёх опорах (три лыжи) и рама будет легче. Но конструкция получится неустойчивой на виражах и иметь повышенное сопротивление при движении. Так как необходимо топтать три колеи вместо двух.
Самое трудное сделать раму для саней на четырёх опорах. Рама в этом случае испытывает большие нагрузки на скручивание, при диагональном вывешивании. Таких нагрузок нет у трёх лыжных саней.
Однако все автомобили имеют четыре колеса и только мотоцикл с коляской и мотороллер Муравей остались на трёх.

 

[всеиспортил]

Каждый конструктор сталкивается с проблемой при постройке рамы. Требования к ней серьёзные и взаимоисключающие. Рама должна быть прочная и максимально лёгкая.
Подвеска может быть жёсткая и лёгкая , либо с амортизацией , а значит тяжелей. Можно сделать на трёх опорах (три лыжи) и рама будет легче. Но конструкция получится неустойчивой на виражах и иметь повышенное сопротивление при движении. Так как необходимо топтать три колеи вместо двух.
Самое трудное сделать раму для саней на четырёх опорах. Рама в этом случае испытывает большие нагрузки на скручивание, при диагональном вывешивании. Таких нагрузок нет у трёх лыжных саней.
Однако все автомобили имеют четыре колеса и только мотоцикл с коляской и мотороллер Муравей остались на трёх.

НЕЕ жёсткую не надо, вытряхнит нафиг седока где-нибудь на кочке при скорости, только с амортизацией, пусть хоть с рессорной, но всё же. По поводу четырех лыж, тут ещё вот что, для меня например, такой момент, который меня сдерживает перейти на неё: хочется чтоб лыжи работали и подошва была всегда параллельной и колея не изменялась. С предыдущей (рессорной) подвеской мне удалось решить первое, за счет дополнительных рычагов, но колея изменялась. Теперь же с этой подвеской, все стало как надо (и параллельность подошвы и колея неизменна), уже можно что-то, как-то, дальше двигаться по этой же схеме (ну уж не прям), переднюю с двумя лыжами пробовать делать, короче "прийти к ней надо", думать будем, щас всё, сезон окончен. Немного фоток.

 

[Просто Мотоциклист]

А почему никто не делает амортизацию с рычагом на самой лыже? Ведь просто и колея не меняется. Если не делать лыжи под 2 метра, то нормально все будет.

 

[аркадий 1951]

А почему никто не делает амортизацию с рычагом на самой лыже? Ведь просто и колея не меняется. Если не делать лыжи под 2 метра, то нормально все будет.

Почему же не делают , очень даже делают и такую амортизацию.
Но я сейчас наберусь наглости и раскрою её недостатки....... Первое, - это то, что ось качания лыжи находится высоко над лыжей ! Чем же это плохо?.......А вот чем, - силы сопротивления движению лыжи приложены к подошве,
а ось качания находится выше и поэтому возникает крутящий момент , который "топит"носок лыжи "задирая" пятку. Одним словом происходит перераспределение давления на подошве лыжи. Отвратительный эффект , особенно
в мягком снегу. Для борьбы с этим моментом делают зарание разные площади опоры у носка и пятки. Пропорция 55/45 или даже 60/40.. Угадать "оптимал" сложно, поскольку сопротивление движению величина переменная.
При малом сопротивлении пятка перегружена и следовательно подвержена большему износу. В мягком снегу возможен "излишний" дифферент на корму.(пятку).

Второе , .... на чертеже забыли нарисовать отбойник резиновый, ограничивающий ход подвески ( с ним её остаётся совсем мало), а без него амортизатор совсем ляжет горизонтально и его усилие будет незаметно.
Есть такое понятие как - прогрессивная характеристика подвески , это когда с увеличением деформации пружины её сопротивление растёт не линейно (пропорционально) , а больше. График будет не прямая линия , а кривая с
заметным приростом усилия по мере увеличения деформации. Добиться прогрессии от пружины можно навив её с разным шагом или диаметром. Так же можно получить прогрессию с помощью рычагов в подвеске.
В нашем же случае прогрессия отрицательная. Усилия на нижних шарнирах слишком велики в горизонтальной плоскости и буквально "разрывают" лыжу. Износ шарниров неоправданно высок.
Частично недостаток данной подвески лечится установкой амортизатора вертикально, тогда характеристика подвески будет почти линейной. Что бы не потерять в величине хода подвески, качающийся рычаг удлиняют вперёд
или даже изгибают кончик в виде гусака. По весу получается конструкция такая же , что и с рессорой на лыже , как у Бурана.
Конструкция совсем не идеальная.

 

[Botanikk]

А почему никто не делает амортизацию с рычагом на самой лыже? Ведь просто и колея не меняется. Если не делать лыжи под 2 метра, то нормально все будет.

Ну делали, вот пример, передний рычаг это часть велосипедной рамы с вилкой обрезанной. Ось лыжи очень низко, аммортизатор от восхода , очень мягко работал, лыжа передняя 1,5 метра.. Задние лыжи на рессоре от москвича, тоже мягко и без пробоев..

 

[Сергей 45]

Приветствую товарищи любители аэросаней, после долгой разлуки с аэросанями снова к им же возвращаюсь. Не дают покоя. Задумал новый проект аэросаней. Планирую собрать скоростные, проходимые, одноместные сани для по катушек на дальние расстояния(50-70км в одну сторону) рама планируется изготавливаться из алюминиевых профильных труб, лыжи скорее всего тоже. Хочу начать с силовой установки, имею двс рмз 640,поларис 500,ваз 2110.вопрос к знатокам, может вы что то порекомендуете, может лучше буржуйский инжекторный двс? Надёжность на первом месте

 

[Сергей 45]

Имею возможность преобрести двс к6а, имею доступ к станкам всяческим

 

[Botanikk]

Голосую за Поларис.

 

[Romich]

У нас уже есть пример с Поларисом, так что тоже за Поларис. Жогает достойно. Автомобильные двигатели довольно тяжелые.

 

[Сергей 45]

У нас уже есть пример с Поларисом, так что тоже за Поларис. Жогает достойно. Автомобильные двигатели довольно тяжелые.

Расход меньше у 4т+ алюминиевая рама. Но начну наверное начну с 2т вигателя а там видно будет

 

[UA0IHZ]

Продолжение по ВМУ на базе ДВС ИЖ СД-1012.

Развертка кронштейна ДВС.

3D модель.

Изготовленный кронштейн.

Вариант установки.

 

[UA0IHZ]

 

[UA0IHZ]

Кронштейн крепления ведомой сборки с интегрированной системой натяжения ремня.

 

[UA0IHZ]

Доработал более подробно чертежи по воздушному винту диаметром 994 мм и объединил все чертежи в два файла в формате PDF.
Листы формата А2. Масштаб 1:1

 

[UA0IHZ]

Всем здравствовать!
Завершил подготовку и проверку всех шаблонов воздушного винта диаметром 994 мм.
Для самостоятельного изготовления, в приложении два листа (PDF) формата А2 с чертежами в масштабе 1:1.
Также можно воспользоваться услугами лазерной резки по фанере, или др. материалу. Для этого сконвертировал чертежи в файл для AutoCAD 2013. Файл «шаблоны сечений ЛР.dwg», прикреплен архивом (rar).
Для наглядности, все виды 3D шаблонов в прикреплённых графических изображениях.

 

[UA0IHZ]

Два воздушных винта. Первый лист: Винт D=1м, выполненный по чертежам Аркадия Геннадьевича, которые публиковались на стр. 100 этого форума.
Второй лист: Винт D=0,994м, копирован с журнала "Моделист-Конструктор" №9, 1968 год.
В чертежах дан некоторый визуальный разбор.

 

[Юрий С]

Доброго времени суток всем. Есть любители изготовления легких аэросаней?
Имею небольшой опыт строительства и некоторые готовые узлы.

 

[aleksol44]

Что имеете предложить?

 

[Юрий С]

Есть редукторы с i=1,61.Вторичный вал пустотелый, предусматривали для ВИШа, установлен в двух конических роликовых подшипниках для удержания осевого давления.
Шестерни косозубые с модулем =2,5. Есть вариант изготовления комлекта шестерён с i=2,... Модуль поменьше.
Данные редукторы использовались на мотодельтопланах, аэросанях, аэроглиссерах. Двигатели использовались "Урал", "К-750", "Бийск-45" и ПД-10.

 

[Юрий С]

Цена в таком виде 6000 руб.

 

[KaReL 10]

Доброго дня всем! Интересно, пользует ли кто-нибудь моторчик с шайтан-мопеда, их же уже много с Ирана натащили, не все же выстрелили ))). Уж больно характеристики интересные у него. У меня две дельта-телеги, когда без крыла те же аэросани. Движки Ротаксы, 503 и 593.

 

[СанычСан]

Ворованные?

 

[Юрий С]

Вы про што?

 

[KaReL 10]

Ворованные?

Скорее, найденные )))

 

[СанычСан]

На уровне производства не найдти=военная приёмка ! После взрыва, их скорее всего разносит в кусочки ! За ними в другую тему !
Интересно, твои два РОТАКСА, на один по цене потянут ? Но это надо брать оригинал=сертифицированный для СЛА.