Не знаю откуда взяли литий ион, выше указано 16 ячеек фелезо фосфатных по 170 а.ч. А в чем проблема генератора?
дал чуток тяги (электро тяги) и поехал.
Сообщение #73 про литий ион.
Чуток электротяги и будет счастье? Я лично бежал за электроснегоходом который гонял по спирали приближаясь к парковке машин от того что ручка газа чуть закисла от талой воды и было не до смеха. Тот же эффект может возникнуть при выгорании части ключей в контролере и уже ничем не остановишь. Но это типа нештатные ситуации и они нас не волнуют.
Вы что думаете батарея вечная лифера? Да как ни старайся выполнять все правила заряд/разряд/балансировка/ консервация и хранение между сезонами. Она умрет своей смертью через несколько лет. За то время пока она будет жива она себя ничем не окупит никак. Стоимость батареи будет выше стоимости электроэнергии которую она сможет запасти за всю свою жизнь и выше топлива аналога. Забудте и не стройте иллюзий.
Да момент у электротранспорта впечатляющий и поначалу от этого тащится народ, а потом приходят суровые будни эксплуатации. Вот покатался в выходной и по какой то причине (например не хотел оставлять без присмотра в гараже) не зарядил. Потом приспичило покататься и ты просто понимая, что тебе несколько часов заряжать сначала а там или погода испортится или другие дела появились и тащу батарею домой чтоб под присмотром заряжалась и ночь стоит. И потом опять некогда ехать. Это никак не сравнить с "заправил и поехал".
Вы понимаете, что генератор нужен который сможет потянуть основной двигатель да еще будет заряжать батарею? Т.е. мощность генератора будет нужна больше чем мощность двигателя ДВС который нужен чтобы тянуть этот транспорт. А соответственно КПД и как следствие смысл постройки улетает в далекие дали.
P.S. Ни один автомобильный концерн (которым не нужно брать кучу говна, чтобы слепить конфетку они могут это делать сразу из шоколада) и то не смогли сделать чтото электрическое или гибридное, что будет хоть как-то хоть в какой то нише конкурентноспособно с ТС на ДВС. К сожалению.
