От 0,5 до 3,5 оборота нормально. Попробуй выворачивать (добавлять воздух в смесь) помаленьку когда (на поднятой игле) захлёбывается, даже если при этом холостые падают, их потом заслонкой добавишь.
Так это настройка противоречит общепринятой по всем карбюраторам. Винтом качества смеси добиваются типа максимальных и устойчивых оборотов, а если следовать Вашему совету, типа одно неправильное решение исправим другим - поднятием дросселя. Неправильно это. Извиняюсь, но не сдержался
Я немного отклонился от своих-же принципов, дабы поймать проблемку. А вообще у меня есть тема по регулировке исправных карбюраторов на исправном двигателе, в ней всё давно пережовано.
Антон, уровень у вас отрегулирован, винт качества установлен правильно. Жиклер, судя по диаметру - 250. При наличии компрессии и отсутствии подсоса воздуха, двигатель должен работать исправно, в части ( не должен захлебываться). Ищите причину в самом карбюраторе- может сосет бензин мимо жиклера через уплотнительную медную шайбу или жиклер недокручен. Если нет, значит дело в клапане. Снимите и пробуйте без него. Если будет работать нормально, тогда смотрите сам узел клапана на предмет герметичности сочленений его составляющих. Удачи.
Не советую так ездить - бензосмесь то бедная при таком цвете изолятора свечи. Повторюсь - я выкинул сей дивайс так как не смог отрегулировать цвет свечей на максимальных оборотах, то есть после 40 км в час и более. Сжёг поршень. Беднит карб с дивайсом
не знаю почему у кого то беднит с клапаном, у меня свечи всегда были белые не мог ни чего сделать. а после того как поставил ЛК и чуть подрегулировав карб не рассверливая жиклер свечи стали коричневыми.
ЦИТД -3 установлен, датчик мгновенно со 160 до температуры срабатывания 195 кажись, буквально за 30 секунд и тут же потеря мощности. Итог плачевный не в плане поршня жалко, а в потере времени на замену и в полной неуверенности в завтрашнем дне - сгорит же и запасной. И это во время охоты на босоногого. Какая там далее охота, домой бы добраться. Так что, оказывается, поршень прогорает и не доходя критической для 2т двигателя температуры. Микуни тут не виноват, однозначно. Поэтому я всем и говорю - сей дивайс нужный узел для тех, кто ездит умеренно - улучшенные характеристики в плане тяги на оборотах до средних и чистота, типа нет обратного выброса горючки. Кто иногда с движка выжимает по полной, не советую, так как результат не ахти. Ну, а Pawels80 конечно лукавит - ранее бензосмесь была, судя по цвету свечей, бедная, а стала нормальная после установки дивайса. Волшебства тут не бывает. В этом убедился, так и не смог настроить Микуни на нормальный цвет свечей на движке с клапаном на оборотах выше средних И никто меня не переубедит в этом.
И никто тебя не убеждает и не переубеждает! Это ты упорно убеждаеш всех в том, что если ты не смог настроить, то это невозможно никому! А кто настроил тот по твоему лукавит.
Поиграть уровнем. Я по миллиметру подбирал пока не нашел идеальную смесь.
Эт точно. Звона конечно не слышу, но акустический шум некомфортный.
Да нормальный у него уровень ( 24 мм ) и его более чем достаточно для корректной работы двигателя. Низкий уровень в поплавковой камере, как я понимаю, чреват некорректной работой двигателя на оборотах вышесредних и высоких, то есть вакуумом засасывает топливо и много, а через клапан уровень не восполняется и получается что воздуха в цилиндр поступает много а бензина мало, отсюда процентное соотношение типа бедная смесь, свечи белеют, нагрев и далее пипец. Далее, мужики, смотрите диаграмму - жиклер принимает участие во всех режимах работы двигателя, то есть в комплексе. Как так не работает жиклер? А топливо то через что поступает в распылитель? Так думаю. А в отношении что я всех убеждаю - да мне пофигу берут форумчане дивайс или нет, их проблемы. А вот что выскакивают одни и те же, убеждает что это коммерческий проект в котором задействованы одни и те же. Нести тяжело и выкинуть жаль.
Вот опять ты о комерции. Именно ты, не я, не мы.... . У меня была тайга-спутник двухкарбовая, с раздельной смазкой. На ней и тренировался, про клапана и не слыхал. Сейчас ВК-540-IV , стоят на нём клапана с завода.
Так вопросы по настройке карбюратора Микуни возникают у приобретателей оного. Ну, нарвался я в своё время, сам виноват. Но народ то у нас в основном молчаливый, а я не из тех. Фактически не получил обещанного и не хочу чтобы иные читали только хваленые речи типа экономичность, приёмистось и ещё ещё. А вообще-то некорректно сравнивать работу клапанов на японском аппарате и местного шустрого Кулибина.
Где сравнительные данные от меня? Покажи! Я вел разговор с человеком по проблемке его карбюратора и клапана не поминал, кроме клапана в поплавковой камере, пока ты не привязал. Тема о карбюраторе, а ты везде клапана привязываешь как только намек какой услышишь ......
День добрый! Граждане подскажите ! Хочу переделать раму с короткого на длинный!буран .Покупать не хочу дело не в стоимости !а эта Тема под замком! Может кто делал и есть чертеж с размерами!