Dingo 125 - Двигатель, трансмиссия

[Ceргей]

На видео моем наверно видел, как откл неисправного регулятора поднимает обороты, ввиду снятия коротыша гены через него и снятия нагрузки на двс

Сергей, что с тобой?
Здесь регулятор шунтирующий(с помощью КЗ регулирует напругу в бортовую сеть), а КЗ на макдино его просто отключает(замыкает катушку) и мотор работает без нагрузки от гены(постоянный шунт)
При отключении регулятора, ты просто отключаешь потребителей(Акк, фары, и т.д.)-нагрузку, поэтому и обороты поднимаются. А проверить работу регулятора(он же выпрямитель) просто-заведи, отключи всех потребителей и включи светодиод и вольтметр-если моргает-то регулятор-мусор, если напруга ниже 13 вольт или выше 14,5- мусор.

 

[cthutqd]

Сергей, что с тобой?
Здесь регулятор шунтирующий(с помощью КЗ регулирует напругу в бортовую сеть), а КЗ на макдино его просто отключает и мотор работает без нагрузки от гены(постоянный шунт)

Со мной? Все норм). С тобой что? Ну тогда объясни подъем оборотов при отключении регулятора на видео. Нагрузка никакая не подключена к регулятору. Снегоход разобран. И заодно объясни, почему из 22 В с гены на регулятор, падает до 2,5 вольта если он подключён? Какой шунтирующий?

 

[Ceргей]

Где мерял, до или после регулятора? Про повышение оборотов-просто. При чрезмерной нагрузке на макдино, мощности мотора не хватает крутиться с номинальными оборотами, поэтому они занижены. после отключения потребителя они поднимаются. Проверяется на раз, отключаешь плюсовой провод от регулятора и меряешь напругу на его контактах. Если напруга в постоянке ровная-то вопрос не в нем, если напруга осталась мертвая, то он. Но есть вторичные признаки, садится акк(или коротец в банках акка) и не заряжается или наоборот , кипит (возможно горит предохранитель) , при отключении акка, лампочки тухнут и т.д. Тут два источника напруги-акк и регулятор, берущий напругу с макдино. А еще бывает плюс с минусом путают, а вместо предохранителя-жучок.

 

[Ceргей]

и опять же, не подходит к этому случаю, при мертвом регуляторе акк высаживается или ушатывается перезарядом или переменкой, а дальше перестает заводиться с кнопки.

 

[cthutqd]

Где мерял, до или после регулятора? Про повышение оборотов-просто. При чрезмерной нагрузке на макдино, мощности мотора не хватает крутиться с номинальными оборотами, поэтому они занижены. после отключения потребителя они поднимаются.

Мерял на проводах к регулятору. Напруга бортовой сети без акб равняется 2,5 вольта. Шунт это не коротышь это резистор.

 

[cthutqd]

Между двигателем и изогнутой штукой забыл название должна быть прокладка ?

А могли бы видео дать посмотреть и послушать, как обороты вырастают?

 

[Ceргей]

Мерял на проводах к регулятору. Напруга бортовой сети без акб равняется 2,5 вольта. Шунт это не коротышь это резистор.

Работает регулятор следующим образом. При достижении положенного напряжения, в нашем случае 13.8 вольта, регулятор тиристором или симистором замыкает обмотку генератора накоротко соответственно напряжение падает и тиристор или симистор снова закрывается, цепь размыкается и напряжение снова достигает рабочего. И так с большой частотой в результате на выходе регулятора импульсное напряжение большой частоты оно сглаживается в постоянное конденсаторами и аккумулятором.

 

[Ceргей]

Ток в цепи генераторных катушек ограничивается их индуктивностью рассеяния, а не внешним сопротивлением. При коротком замыкании индуктивность будет настолько велика что будет влиять на поле постоянных магнитов, но направленно будет против них в результате ЭДС в катушках будет настолько низок, что ток не сможет причинить каких либо повреждений обмоткам. Генератор китайского 4-х тактника при этом не перегорает, но есть небольшая проблема это основной минус этих регуляторов - противодействие магнитного поля катушек и постоянных магнитов имеет некоторую силу в результате повышается нагрузка на коленвал и соответственно снижается мощность двигателя.

 

[cthutqd]

Ток в цепи генераторных катушек ограничивается их индуктивностью рассеяния, а не внешним сопротивлением. При коротком замыкании индуктивность будет настолько велика что будет влиять на поле постоянных магнитов, но направленно будет против них в результате ЭДС в катушках будет настолько низок, что ток не сможет причинить каких либо повреждений обмоткам. Генератор китайского 4-х тактника при этом не перегорает, но есть небольшая проблема это основной минус этих регуляторов - противодействие магнитного поля катушек и постоянных магнитов имеет некоторую силу в результате повышается нагрузка на коленвал и соответственно снижается мощность двигателя.

Да фиг с ним, с регулятором.) Мой похоже отработался. Замкнул обмотку навсегда. Переходи в электрику)
У меня вот второй прибор контроля температуры навернулся.

 

[Ceргей]

ну в общем-то я предупреждал

 

[Ceргей]

Про поднятие оборотов, вроде всё расписано, ждем результатов проверки.

 

[cthutqd]

ну в общем-то я предупреждал

О чем предупреждал?)

 

[Ceргей]

второй прибор контроля температуры

Китай, остальное в электрике

 

[море 37]

Один родной карбюратор был полностью разобран почищен и продут другой новый . Снял крышку с поплавковой камеры грязи нет продул собрал никаких изменений до регулятора пока не добрался . Вообще Динго хороший аппарат когда едет , но ремонт одна головная боль по крайне для меня , нет бы заменил деталь неисправную и все так еще все настроить надо весь мозг вынесет , зато когда едет песня .

 

[cthutqd]

Один родной карбюратор был полностью разобран почищен и продут другой новый . Снял крышку с поплавковой камеры грязи нет продул собрал никаких изменений до регулятора пока не добрался . Вообще Динго хороший аппарат когда едет , но ремонт одна головная боль по крайне для меня , нет бы заменил деталь неисправную и все так еще все настроить надо весь мозг вынесет , зато когда едет песня .

Можете видео записать? вовсе не факт, что регулятор, но исключить нужно. Заведите и померяйте борт сеть. Померяйте между фазами гены(жёлтые провода) при отключенном и подключенном рр. Как обороты изменяться проверьте ещё раз. Весь смысл в том, что если обороты растут после исчезновения нагрузки, а пока не едем, то это только электрические приборы. И попробуйте после завода отключить акб, может он мозг парить, и рр не причём. Заведите с толкача, без акб. Будет ли разница какая по оборотам. Если будет значит акб нагружает гену, а гена двигатель. Потом нагрузка прекращается типа зарядил я и обороты подрастает. Там ведь ничего супер сложного нет, просто исключать одно за одним. И видео! Снимите

 

[Ceргей]

Один родной карбюратор был полностью разобран почищен и продут другой новый . Снял крышку с поплавковой камеры грязи нет продул собрал никаких изменений до регулятора пока не добрался .

холостые-это жиклер(может грязь болтается), заслонка(про нее не известно, может не менял с карбом или криво зацепил), поплавковая камера и герметичность(в т.ч. компрессия и наличие нормальных прокладок в соединениях)- остальное не влияет раз заводится.

 

[Ceргей]

И попробуйте после завода отключить акб

Тогда уж просто отключить штекер регулятора- так бортовая сеть отключится от двигателя, что бы исключить все вопросы с электрикой разом. Заведется с аккумулятора, всё будет работать.

 

[cthutqd]

Тогда уж просто отключить штекер регулятора- так бортовая сеть отключится от двигателя, что бы исключить все вопросы с электрикой разом. Заведется с аккумулятора, всё будет работать.

Штекер все отключит, а не только акб.

 

[Ceргей]

Штекер все отключит, а не только акб.

Да, он отключит макдино от борт. цепи Но цепь продолжит работать на аккумуляторе, и не будет вопросов про ее влияние (и ее узлов) на обороты. Это что-бы убедиться, что электрика не влияет на работу двигателя на холостом ходу в конкретном случае. Или влияет, тогда это локализация проблемы с последующим поиском неисправности и ее устранением.

 

[cthutqd]

Но цепь продолжит работать на аккумуляторе

Какая цепь? Не колбасит нас цепь акб без гены. Нас интересует нагрузка на заряд акб. Из всех узлов, к тому же не нужных нам сейчас, будет работать только приборка. А других и нет узлов. Нужно отключить сначала акб. Если изменяться обороты значит он. Если нет, отключаем регулятор и смотрим, слушаем. Зажигание то от акб не зависит и от рр не зависит. Вот и откл их по очереди делать. А лучше акб сразу откл и посмотреть будет ли эффект изменений оборотов или нет. Появиться он или нет с прогревом.

 

[VASILIY]

Мужики, вас похоже переклинило, неужели межсезонье так влияет
Вы первый пост прочтите, у него обороты при прогреве движка возрастают, да ещё и в два раза, какая может быть связь с системой освещения? Можно ещё предположить косяк в системе зажигания, но и то

 

[cthutqd]

Мужики, вас похоже переклинило, неужели межсезонье так влияет
Вы первый пост прочтите, у него обороты при прогреве движка возрастают, да ещё и в два раза, какая может быть связь с системой освещения? Можно ещё предположить косяк в системе зажигания, но и то

Да легко можно представить. На видео моем смотрели, при отключении с 1,3 до 2, 1 возрастают. Карбы не катят. Акб почему бы и нет, если берет много и нагрузка большая, потом не берет вот и обороты вырастают. Всё логично. Очень похоже на снятие нагрузки с двигателя. Нас рядом нет и видео нет, можно только гадать. Я сам удивился, когда увидел, что рр так сажает мотор, а акб отключён. Хрен сним, у нас перегрев в мозге. Ваша идея?! Какова причина?!
PS прогрев движка это время, а время это приём зарядки акб-нагрузка. По моему логика имеется. Не?)

Нет никаких данных по борт сети, можно только предполагать.

 

[VASILIY]

при отключении с 1,3 до 2, 1

2100, это чуть выше оборотов холостого хода, а у него 4000, это уже выше средних

 

[cthutqd]

2100, это чуть выше оборотов холостого хода, а у него 4000, это уже выше средних

Согласен, но мы не знаем как были хх настроены. Все ли было нормально в момент их настройки. Инфы мало. но вы ушли от ответа. Количество оборотов это не причинаколлега! Гадать, так гадать! есть ещё одна причина, простая и незамысловатая.

 

[VASILIY]

2100, это чуть выше оборотов холостого хода, а у него 4000, это уже выше средних

Я свои предположения высказал в первом ответе, основное это подсос( во впускном коллекторе, сальник к\в. по разъёму картера в кривошипной камере) вариантов несколько, тот же впускной клапан может хандрить. Из системы зажигания, допускаю глюк в коммутаторе, маловероятно но...
К томуже есть следы вскрытия левой крышки, возможно под ней ещё что то снимали и могли повредить сальник к/в.